So schlägt sich der Audi Q4 50 E-Tron gegen das Tesla Model Y • Tech

Nach vielen VerzögerungenAudi hat einen neuen E-Tron auf den Markt gebracht. Es ist der Q4, ein kleiner SUV, der auf der gleichen MEB-Plattform basiert, die unter der Haut des Volkswagen ID.4 sitzt.

Das bedeutet ein ähnliches Layout und vor allem den identischen 82-kWh-Akkupack, der hier mit einem viel hochwertigeren Aussehen und Gefühl verpackt ist, um seinem Premiumpreis von 48.800 US-Dollar zu entsprechen.

Es ist einfach, den Q4 mit seinem VW-Corporate-Cousin oder sogar den anderen Audi E-Tron-Modellen zu vergleichen; Wir dachten, es wäre interessanter, Audis neuestes Modell mit Teslas robustem SUV, dem Modell Y, in Einklang zu bringen. Einst als erschwinglicher Einstieg in die Welt der Elektrifizierung gedacht, scheint das Y von Tag zu Tag teurer zu werden. Der heutige Startpreis? 65.990 $.

Angesichts dieses finanziellen Deltas mag dieser Kampf zwischen Audi und Tesla unfair erscheinen. Lesen Sie weiter, um zu sehen, dass diese beiden ausgeglichener sind, als Sie vielleicht denken.

Hier ist eine Aufschlüsselung des 2022 Audi Q4 50 vs. Tesla Model Y nach Kategorie:

Außendesign

Design wird immer subjektiv sein, aber es ist schwer, sich für den Stil des Model Y zu begeistern. Wieso den? Nun, es hat den Großteil seines Aussehens vom Modell 3 gestohlen, einem Auto, das vor über sechs Jahren vorgestellt wurde. Im besten Fall ist das Model Y eine harmlose, etwas bauchigere Version einer Limousine, die dringend eine optische Auffrischung benötigt.

Audis Q4 E-Tron hingegen präsentiert sich durch und durch modern. Gefaltete Kotflügelverbreiterungen an jeder Ecke verleihen ihm eine subtile Aggression, während der große Kühlergrill an der Vorderseite seine Familienlinie identifiziert, auch wenn er nur der Optik dient.

Silberne Einsätze vorne, an den Seiten und am Heck sorgen für ein gewisses visuelles Flair, obwohl Käufer die Möglichkeit haben, das alles zu verdunkeln, wenn sie möchten – wie bei dem Auto, das ich getestet habe. Das, plus eine Auswahl von vier Außenfarben und drei separaten Raddesigns, gibt dem Audi einen Vorteil, wenn es um die Personalisierung ab Werk geht.

Gewinner des Außendesigns: Audi Q4 E-Tron

Innenarchitektur

Ich fürchte, das Innendesign dieser Autos könnte sich als noch subjektiv erweisen, aber es ist schwer zu sehen, dass das Innere eines Model Y dem Qualitätsniveau nahe kommt, das man von einem 65.000-Dollar-Auto erwarten würde. Jedes Mal, wenn ich in einem sitze, werde ich daran erinnert, dass es entwickelt wurde, um die Herstellung zu vereinfachen und die Kosten zu minimieren. Wenn Sie es lieben, sich während der Fahrt durch Touchscreen-Menüs zu wühlen, dann werden Sie wahrscheinlich den Tesla bevorzugen.

Ich mag etwas mehr Taktilität.

Allerdings ist der Innenraum des Audi nicht perfekt. Fangen wir mit dem Guten an: Materialien und Passform und Verarbeitung sind beim Q4 viel besser. Es gibt ein paar billige Kunststoffe zu finden, und die Schwaden von Klavierschwarz-Oberflächen mit Fingerabdrücken sind eine echte Belastung.

Die Ledersitze sehen jedoch großartig aus und fühlen sich auch so an, und vor allem können Käufer im Vergleich zu den beiden des Tesla zwischen drei verschiedenen Innenausstattungen wählen. Es gibt viel Platz, sogar auf den Rücksitzen – die übrigens über eine eigene Klimaanlage und zwei USB-C-Anschlüsse verfügen.

Natürlich gibt es vorne einen Touchscreen, aber direkt darunter befinden sich diskrete HLK-Steuerungen mit echten Tasten. Hinter dem Lenkrad befindet sich ein Kombiinstrument, auf das Teslas Modelle 3 und Y beide verzichten, sowie ein Augmented-Reality-Heads-up-Display in den höheren Verkleidungen.

Aber es sind nicht nur gute Nachrichten.

Während die Lenkradsteuerung des Audi umfassend ist, handelt es sich um kapazitive Berührungstasten mit wenig Platz zwischen ihnen. Ich kann Ihnen nicht sagen, wie oft ich versehentlich Sprachbefehle ausgelöst habe, als ich versuchte, die Lautstärke zu erhöhen. Inzwischen ist die Lenkradheizung vielleicht die schwächste, die ich je erlebt habe, und die beheizten Sitze sind bestenfalls lauwarm.

Schließlich gibt es keinen Frunk, was einigen von Ihnen sehr am Herzen liegt. Das hilft, dem Modell Y den Vorteil der Ladekapazität zu verschaffen: 34,3 Kubikfuß bei hochgeklappten Sitzen im Vergleich zu den 24,8 des Q4.

Die besseren Materialien, zusätzlichen Displays und das Gesamtdesign des Audi lassen ihn viel besser aussehen und sich auch so anfühlen, aber diese Lenksteuerung und der relative Mangel an Laderaum machen es schwierig, einen Gewinner auszuwählen.

Gewinner der Innenarchitektur: Zeichnen

Technik und Sicherheit

Tesla war ein Early Adopter und extremer Befürworter von großen Touchscreens in Autos. Als das Model S zum ersten Mal vorgestellt wurde, war das eine aufregende Sache. 12 Jahre später sieht die Benutzeroberfläche von Tesla veraltet aus und fühlt sich auch so an. Dass von der Wischergeschwindigkeit bis zum Bremsregeneriermodus alles in Menü für Menü vergraben ist, ist auch ein echtes Ärgernis.

Noch beunruhigender ist das anhaltende Fehlen von Android Auto und Apple CarPlay. Es ist klar, dass sich diese Situation wahrscheinlich nie ändern wird. Das Model Y verfügt über Dutzende von sinnlosen Spielen und Streaming-Media-Diensten. Ich würde sie alle gegen die Möglichkeit eintauschen, Google Maps zu verwenden und einfach von YouTube Music zu streamen.

Das Infotainmentsystem von Audi hingegen hat ein saubereres, modernes Aussehen, aber gelegentlich eine träge Leistung. Seine Navigationserfahrung ist auch etwas veraltet. Das Vorhandensein von Android Auto und Apple CarPlay, noch dazu drahtlos, vermeidet diese Bedenken. Und da der Q4 sowohl ein richtiges Kombiinstrument als auch ein Heads-up-Display bietet, ist er der klare Gewinner.

Sicherheit ist etwas umstrittener. Angeblich bietet das falsch benannte Full Self Driving-Paket des Model Y größere Vorteile als ein traditionelles Setup mit aktiver Sicherheit wie beim Audi. Angesichts des fragwürdigen Zustands von FSD im Moment beziehe ich dies jedoch nicht in den Vergleich ein.

Der Audi verfügt unterdessen über Parksensoren, Vorwärtskollisionswarnung und Hindernisvermeidung sowie Spurverlassenswarnung, Querverkehrswarnungen hinten und Warnungen vor toten Winkeln. Das Model Y bietet viele der gleichen Funktionen, aber es fehlen Querverkehrswarnungen und da Tesla sich dafür entscheidet, Ultraschallsensoren zu entfernen, fehlt ihm derzeit die Einparkhilfe.

Technik- und Sicherheitssieger: Audi Q4 E-Tron

Fahrdynamik

Für absolute Geschwindigkeit und Beschleunigung gibt es keine Frage: Der Tesla gewinnt. Das Model Y springt mit viel mehr Aggression nach vorne als der Q4, selbst wenn letzterer auf seiner aggressivsten Gaskartierung ist. Das heißt nicht, dass der Audi langsam ist. Es ist auch richtig schnell. Eine Null-bis-60-Zeit von 5,8 Sekunden ist mehr als respektabel, aber die 4,8 des Modells Y hat es eindeutig geschlagen.

Aber wirklich, wie schnell muss Ihr kleiner, familienorientierter SUV sein? In dieser Kategorie ist die Fahrqualität viel wichtiger, und hier hat der Audi die Nase vorn. Das Model Y neigt einfach dazu, über jede Unebenheit zu krachen, die Kompressionsgeräusche werden direkt in die Kabine übertragen. Der Audi selbst ist in dieser Hinsicht nicht gerade herausragend, besonders auf den 20-Zoll-Rädern, auf denen mein Testwagen in mein Leben gerollt ist. (Wenn Sie Ihre eigenen konfigurieren, sind die 19-Zoll-Räder die richtigen.) Auf kaputtem, unebenem Asphalt und Beton ist es jedoch die weitaus angenehmere Wahl.

Beim Handling gewinnt erneut der Audi. Keiner von ihnen ist der engagierteste Kurvencarver, aber der Audi fährt mit mehr Selbstvertrauen als der Tesla, der sich bei schnellen Übergängen oder bei gebrochenem Bürgersteig etwas eigensinnig anfühlen kann.

Angesichts der Handhabung und Fahrqualität nenne ich diese Kategorie für den Audi, aber wenn Sie jemand sind, der absoluten Schub über alles andere legt, könnten Sie es für Tesla nennen.

Fahrdynamik-Sieger: Audi Q4 E-Tron

Bereich

Darüber lässt sich nicht streiten: Das Model Y gewinnt. Tesla liefert eine 330-Meilen-EPA-Schätzung für den Long Range-Geschmack des Modells Y, die für die Performance-Ausstattung auf 303 sinkt. Nach meiner Erfahrung mit mehreren Modell Ys im Laufe der Jahre ist die Zahl von 330 Meilen etwas optimistisch, aber unter idealen Bedingungen nicht weit von der Wahrheit entfernt. (Das heißt: angemessene Temperaturen, kein Gegenwind, flaches Gelände.)

Der Q4 50 E-Tron Quattro von Audi hingegen wird von der EPA mit relativ dürftigen 241 Meilen bewertet, obwohl das um eine ganze Meile ansteigt, wenn Sie sich für die etwas rutschigere Sportback-Ausstattung entscheiden. Steigen Sie auf den Q4 40 E-Tron herunter, dem Allradantrieb fehlt, und die Reichweitenzahl bekommt eine gesunde Beule, bis zu 265 Meilen Reichweite.

Der Q4 50 Quattro verfügt über einen 82-kWh-Akkupack. Rechnen Sie mit dieser Reichweite und Packungsgröße nach und Sie erhalten eine Effizienzbewertung von 2,9 mi/kWh. Bei meinem Test des Q4 50 Quattro habe ich sogar genau 2,9 erzielt. Und das, obwohl ich einen guten Teil meiner Testzeit bei Autobahngeschwindigkeiten verbracht habe, wo viele Elektrofahrzeuge dank des erhöhten Luftwiderstands zu kämpfen haben. Seien Sie also versichert, dass 241 zumindest eine realistische Zahl ist. Und ehrlich gesagt denke ich, dass es für die meisten ausreichen wird.

Wenn es an der Zeit ist, den Akku nachzufüllen, laden die meisten Leute die meiste Zeit zu Hause auf. Aber für das Entsaften unterwegs hat Tesla wieder die Nase vorn. Das Supercharger-Netzwerk von Tesla umfasst fast 1.500 Standorte in den USA. Das primäre Hochgeschwindigkeits-Ladenetzwerk des Q4 E-Tron ist Electrify America, das mittlerweile über mehr als 800 Standorte verfügt und schnell wächst. Diese Lücke verringert sich, wenn Sie die unzähligen anderen Ladenetze berücksichtigen, die der Audi nutzen kann. Da das Model Y aber auch die meisten davon nutzen kann, hat es immer noch die Nase vorn.

Bereichssieger: Tesla-Modell Y

Wert

Die Preise für Tesla Model Y ändern sich tendenziell mit dem Wetter, aber während ich dies schreibe, kostet ein Basismodell Y Long Range in der billigsten Farbe (Weiß) ohne Optionen 65.990 US-Dollar plus eine Zielgebühr von 1.200 US-Dollar. (Das Unternehmen hat kürzlich Rabatte für diejenigen angeboten, die im Dezember geliefert wurden.)

Der billigste Q4 E-Tron beginnt bei 48.800 $, aber das ist die einmotorige Version, also ist es kein fairer Vergleich. Steigen Sie auf den Quattro-Geschmack auf und Sie sehen 53.800 US-Dollar plus 1.195 US-Dollar Ziel. Diesem Modell fehlt die adaptive Kreuzfahrt und einige andere Feinheiten wie Einparkhilfe, Fahrersitzspeicher und eine elektrische Heckklappe. Sie benötigen die Premium Plus-Ausstattung, um diese Dinge hinzuzufügen, und einen Startpreis von 60.400 US-Dollar, immer noch 5.590 US-Dollar billiger als der Tesla.

Das Auto, das ich getestet habe, war die erstklassige Prestige-Ausstattung, die ein Augmented-Reality-Heads-up-Display und brillante Matrix-Scheinwerfer hinzufügt. Von dort aus sind Ihre einzigen Optionen größere Räder und Premium-Außenfarben. Der Premium beginnt bei 61.900 $, 4.090 $ unter dem Tesla.

Selbst wenn jedes Optionskästchen im Vergleich zu einem Einstiegsmodell Y angekreuzt ist, schont der Audi den Geldbeutel.

Wert Gewinner: Audi Q4 E-Tron

Gesamtsieger: Audi

Während Design subjektiv ist und man durchaus für den Tesla als Sieger in der Kategorie Fahrdynamik sprechen könnte, hat der Audi in den meisten Bereichen die Nase vorn. Damit bleibt nur die Reichweite als klarer Sieg für den Tesla, und obwohl es dort ein beachtlicher Sieg ist, denke ich, dass 241 Meilen für die meisten Menschen unter den meisten Umständen mehr als genug sind. Schnellladegeräte sind kaum allgegenwärtig, aber sie sind üblich genug, um Straßenfahrten zu den meisten Orten ohne zu viele ausgedehnte Boxenstopps zu ermöglichen.

Am wichtigsten ist, dass der Q4 umfassendere Sicherheitsfunktionen, zuverlässigere Fahrerassistenz und einen weitaus günstigeren Preis bietet. Trotz aller Verzögerungen bei der Markteinführung seines vollelektrischen SUV ist klar, dass sich das Warten auf den Q4 E-Tron von Audi gelohnt hat.