Die meisten Autohersteller sind nicht mehr in der Lage, einen günstigen Neuwagen anzubieten. Sie führen dies auf die erforderliche Technologie für strengere Umweltauflagen, steigende Materialkosten und höhere Sicherheitsanforderungen zurück. Dacia bietet erschwingliche Autos an. Was ist ihr Geheimnis?
Den rumänischen Dacia gibt es seit 1966, aber die Marke gewann zu Beginn dieses Jahrhunderts an Dynamik. Renault nahm ihn 1999 in sein Portfolio auf und hat es seitdem geschafft, ihn zur einzigen europäischen Budgetmarke zu machen. Dacia löste damit den russischen Lada und den tschechischen SKODA ab.
In den letzten Jahren hat sich ein Hersteller nach dem anderen aus dem sogenannten A-Segment zurückgezogen. Das ist die Klasse, die einst für kleine, minimalistische und damit relativ günstige Autos stand. Inzwischen ist es so der Dacia Sandero in vielen europäischen Ländern, darunter Belgien und Deutschland, der günstigste Neuwagen auf dem Markt.
Und ja, Dacia macht mit dieser Police Gewinn. Die Marke weist derzeit eine gesunde Gewinnmarge von rund 10 Prozent auf, und die Aussichten sind günstig. Ein modernes und dennoch bezahlbares Auto zu bauen ist offenbar möglich. Die Frage ist natürlich: Wie gelingt Dacia das denn? andere Marken scheitern?
Bei jedem Schritt im Entwicklungsprozess fragen wir uns: Was ist für dieses Auto wirklich nötig?
Einfaches Finish, weniger komplexe Optionen
Sie können einen Teil der Antwort sehen, wenn Sie sich einen neuen Dacia genauer ansehen. Im Innenraum kommen ausnahmslos viele harte Kunststoffe zum Einsatz. Die Bezugsstoffe wirken recht schlicht. Die weniger sichtbaren Teile, wie das Innere des Kofferraums und die Befestigungspunkte von Sicherheitsgurten und Sitzen, sind deutlich einfacher verarbeitet, als es der verwöhnte westeuropäische Autofahrer gewohnt ist. Darüber hinaus sind komplexe Optionen wie Abstandsregeltempomat und digitale Instrumente einfach nicht verfügbar. Auch für den Bordcomputer zwischen den Messgeräten verwendet Dacia noch einen „altmodischen“ monochromen Bildschirm.
Dacias fahren dank Renault-Technologie besser als je zuvor
Der verfügbare Luxus wird oft geschickt vereinfacht. Das schlüssellose Zugangssystem von Dacia beispielsweise verwendet keine berührungsempfindlichen Türgriffe oder Knöpfe, sondern erkennt einfach, ob der Schlüssel in der Nähe ist. Dadurch entriegelt oder verriegelt sich das Auto von selbst.
Die Sitzheizung ist verfügbar, hat aber nur eine Einstellung und Sie schalten sie mit einem Knopf ein, der schön und einfach direkt auf der Sitzfläche platziert ist. Die Tasten selbst stammen fast alle von Renault, ob von älteren Modellen oder nicht.
Bemerkenswerterweise fahren und sitzen die modernen Dacias besser denn je. Vor zwanzig Jahren nutzten die Rumänen noch alte Renault-Schrotte für den Antrieb. Jetzt finden Sie die kleinen, modernen Turbomotoren und sogar Hybridtechnik von Renault in den neuesten Exemplaren.
Geld gespart, weil kein Diesel entwickelt wird
Laut Xavier Martinet, verantwortlich für Marketing und Vertrieb bei Dacia, brauchen wir die Antwort Schau weiter als die Veredelung der Autos. „Wir wissen, dass unser Erfolg darauf zurückzuführen ist, dass wir bezahlbare Autos herstellen. Natürlich wollen wir das so beibehalten“, sagt er gegenüber AutoWeek. „Deshalb fragen wir uns bei jedem Schritt des Entwicklungsprozesses: Was ist wirklich notwendig für dieses Auto? Nehmen Sie den Sandero. Braucht es wirklich einen Dieselmotor, um erfolgreich zu sein? Wir glauben nicht und haben Millionen Euro gespart.“ überhaupt keine Variante entwickeln.“
Der neue Jogger ist leichter als andere Siebensitzer
Auch beim Jogger, das geräumigste und neueste Modell Im Dacia-Sortiment wurde immer das Wesentliche gesucht. Martinet: „Was braucht man wirklich in einem so geräumigen Familienauto? Ganz einfach: dass es sieben Personen transportieren kann. Dafür mussten wir kein komplett neues Modell entwickeln, sondern konnten die bestehende Sandero-Plattform erheblich erweitern.“
„Das Ergebnis ist ein Auto, das sehr geräumig ist und dennoch nur rund 1.200 Kilogramm wiegt“, sagt Martinet. „Das sind hunderte Kilogramm weniger als bei anderen Siebensitzern. Und das bedeutet wiederum, dass viel weniger Stahl und andere Materialien benötigt werden, was Geld spart. Außerdem wird bei weniger Gewicht auch weniger Leistung benötigt müssen auf komplizierte Technik zurückgreifen, um den CO2-Ausstoß zu reduzieren.“
Einfache Technik bedeutet oft zuverlässig
Auch im Produktionsprozess gibt es Gewinn zu machen. Eine weniger komplexe Form beispielsweise bei Stahlkarosserieteilen bedeutet nicht nur weniger Arbeit für die Abteilung „Blech“, sondern auch, dass die Korrosionsschutz-KTL viel besser bis in den kleinsten Winkel gelangt. Das macht einen Unterschied, besonders wenn täglich Hunderte von Autos auf diese Weise behandelt werden müssen. Auch eine geringere Schalldämmung spielt eine Rolle.
Ein weniger komplexes Produkt bedeutet einfach, dass die Produktionslinie verkürzt werden kann, sodass weniger Menschen und damit weniger Energie und Rohstoffe benötigt werden. Führt das zu schlechterer Qualität? Nicht in Bezug auf Zuverlässigkeit und Haltbarkeit. Denn einfach bedeutet oft zuverlässig und Dacia setzt auf bewährte Technik.
Obwohl die Antriebsstränge der Marke heute modern sind, werden sie dennoch zuerst bei Renault eingesetzt. Das bedeutet, dass Renault für die anfänglichen Probleme und Anpassungen verantwortlich ist, Aspekte, die unwiderruflich angegangen werden, wenn ein neuer Motor oder ein anderer Antriebsstrang auf den Markt kommt. Die Entwicklungskosten werden dann in der ersten Zeit amortisiert, während Dacia die betreffende Technologie oft erst danach einsetzt.
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