Wir wissen, dass Krieg schädlich für die Umwelt ist, da giftige Chemikalien noch Jahrzehnte nach Ende der Kämpfe den Boden und das Wasser verschmutzen. Viel weniger offensichtlich sind die Kohlenstoffemissionen aus bewaffneten Konflikten und ihre langfristigen Auswirkungen auf das Klima.
Kollegen und ich haben geschätzt, dass allein das US-Militär mehr Treibhausgasemissionen verursacht als über 150 Länder, aber allzu oft konzentrieren sich Diskussionen über die Zusammenhänge zwischen Militärs und Klimawandel nur auf zukünftige Risiken für die globale Sicherheit in vom Klima betroffenen Gebieten. Es gibt viele laue Versuche von Militärs, dies zu tun grüne ihre Kriegsmaschinen-Entwicklung elektrische Tanks oder Marineschiffe laufen weiter Biokraftstoffe– Dennoch gibt es kaum Diskussionen darüber, wie sie zum Klimawandel beitragen, insbesondere während des Krieges.
Das Militär ist nicht sehr transparent und es ist selbst in Friedenszeiten äußerst schwierig, auf die Daten zuzugreifen, die für umfassende Berechnungen der CO2-Emissionen erforderlich sind. Forscher sind im Wesentlichen auf sich allein gestellt. Mit einer Reihe von Methoden haben Kollegen und ich daran gearbeitet Öffnen Sie diese „Black Box“ der Kriegsemissionen und eine transparente Berichterstattung über militärische Emissionen an das UN-Klimagremium UNFCCC fordern.
Hier erfahren Sie, wie Militärs Emissionen verursachen und wie wir diese schätzen.
Direkte und indirekte Emissionen
Einige militärische Emissionen sind nicht unbedingt kriegsspezifisch, nehmen aber während des Kampfes dramatisch zu. Zu den größten Quellen zählen Kerosin für Flugzeuge und Diesel für Panzer und Marineschiffe.
Weitere Quellen sind die Herstellung von Waffen und Munition, der Truppeneinsatz, die Unterbringung und die Versorgung der Armeen. Dann ist da noch die Verwüstung, die das Militär durch den Abwurf von Bomben anrichtet, einschließlich Bränden, Rauch und Trümmern durch Schäden an Häusern und Infrastruktur – alles gleichbedeutend mit einem massiven „Kohlenstoff-Kriegs-Stiefelabdruck“.
Um diesen gesamten Kohlenstoff zu berücksichtigen, müssen Forscher mit grundlegenden Daten zu direkten „Endrohr“-Emissionen beginnen, die als Scope-1-Emissionen bekannt sind. Hierbei handelt es sich um den Kohlenstoff, der beispielsweise direkt bei der Verbrennung von Treibstoff im Motor eines Flugzeugs freigesetzt wird. Wenn wir wissen, wie viel Treibstoff pro Kilometer ein bestimmter Düsenflugzeugtyp verbraucht, können wir abschätzen, wie viel Kohlenstoff eine ganze Flotte dieser Flugzeuge bei einer bestimmten Anzahl von Einsätzen ausstößt.
Dann haben wir Emissionen aus Heizung oder Strom, die ein indirektes Ergebnis einer bestimmten Aktivität sind – zum Beispiel Emissionen aus der Verbrennung von Gas zur Stromerzeugung für die Beleuchtung einer Kaserne. Dabei handelt es sich um Scope-2-Emissionen.
Von dort aus können wir versuchen, den komplexen „langen Schwanz“ der indirekten oder körperlichen Emissionen, bekannt als Scope 3, zu erklären. Diese sind in zu finden umfangreiche militärische Lieferketten und umfassen Kohlenstoff, der von der Waffenherstellung bis zur IT und anderen Logistikbereichen emittiert wird.
Um Kampfemissionen besser zu verstehen, haben meine Kollegen sogar eine neue Kategorie vorgeschlagen: Scope 3 Plus, das alles von Kriegsschäden bis zum Wiederaufbau nach dem Konflikt umfasst. Beispielsweise werden die Emissionen beim Wiederaufbau von Gaza oder Mariupol in der Ukraine enorm sein.
Konkrete Probleme
Unser neueste ForschungEin Blick auf den Einsatz von Beton durch das US-Militär im Irak von 2003 bis 2011 veranschaulicht einige der Berechnungen. Während der Besetzung Bagdads errichtete das US-Militär im Rahmen seiner städtischen Aufstandsbekämpfungsstrategie Hunderte Kilometer Mauern. Diese dienten dem Schutz vor Schäden durch von Aufständischen platzierte Bomben und der Steuerung der Bewegungen von Zivilisten und Aufständischen innerhalb der Stadt, indem die Bewohner über autorisierte Straßen und Kontrollpunkte geleitet wurden.
Allerdings hat Beton auch einen enormen CO2-Fußabdruck, der fast 100 % ausmacht 7 % der weltweiten CO₂-Emissionen. Und allein die Betonmauern in Bagdad waren mit 412 Kilometern länger als die Strecke von London nach Paris. Diese Mauern verursachten den Ausstoß von schätzungsweise 200.000 Tonnen CO₂ und dessen Äquivalent in anderen Gasen (CO₂e), was in etwa den gesamten jährlichen Autoabgasemissionen des Vereinigten Königreichs oder den gesamten Emissionen eines kleinen Inselstaates entspricht.
Der Krieg in der Ukraine hat den CO2-Fußabdruck Belgiens
In der Ukraine haben Kollegen mit der kolossalen Aufgabe begonnen, alle oben genannten Faktoren und noch mehr zu addieren, um die CO2-Auswirkungen der russischen Invasion zu berechnen. Diese Arbeit ist revolutionär, da sie versucht, die sehr schwierige Aufgabe zu bewältigen, die Emissionen des Krieges nahezu in Echtzeit zu erfassen.
Diese Forscher schätzen den CO2-Fußabdruck des ersten Kriegsjahres auf etwa 120 Millionen Tonnen CO₂e. Das sind ungefähr die jährlichen Emissionen Belgiens. Allein Munition und Sprengstoffe verursachten in diesem Zeitraum rund 2 Millionen Tonnen CO₂e – das entspricht fast 1 Milliarde Rindersteaks (150 g) oder 13 Milliarden Kilometern Autofahrt.
Ein Fokus auf Konfliktemissionen ist angesichts der Kriege in der Ukraine und zwischen Israel und Gaza besonders aktuell, aber auch aufgrund der Gesetzesentwürfe zu den 27 Rechtsgrundsätzen Schutz der Umwelt im Zusammenhang mit bewaffneten Konflikten (Perac), das im Dezember 2022 von der UN-Generalversammlung verabschiedet wurde. Obwohl Perac ein großer Fortschritt ist, sagt es immer noch wenig über die Treibhausgasemissionen während eines Konflikts aus.
Regierungen sollten ihrer Verpflichtung zur transparenten und genauen Berichterstattung über militärische Emissionen nachkommen. Die Menschen fangen an, bewaffnete Konflikte, Treibhausgasemissionen und Umweltschutz miteinander zu verknüpfen, aber über das Thema wird immer noch zu wenig berichtet und es wird noch nicht viel erforscht – es ist an der Zeit, diesen verborgenen Aspekt des Krieges ins Rampenlicht zu rücken.
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