Von mehr Ladegeräten bis hin zu verbesserter Zuverlässigkeit und Apps – betrachten Sie dies als Grundrechte für Fahrer von Elektrofahrzeugen, die schnell aufladen müssen
Die Leute lieben ihre elektrische Fahrzeuge. In Umfrage nach UmfrageDie überwiegende Mehrheit der Besitzer von Elektrofahrzeugen sagt, dass ihr nächstes Auto ebenfalls elektrisch sein wird. Elektrofahrzeuge erzielen fast durchweg Bestnoten, mit einer Ausnahme: dem Schnellladen.
Während die meisten Menschen fast ausschließlich zu Hause aufladen, ist das Schnellladen immer noch ein entscheidender Bestandteil des Besitzes eines Elektrofahrzeugs. Für manche Menschen ist es dadurch möglich, ein Elektrofahrzeug zu kaufen, auch wenn sie zu Hause keinen Zugang zu einem Ladegerät haben. Für andere ist es das, was Roadtrips erst möglich macht.
Sofern Sie keinen Tesla besitzen, war das Schnellladeerlebnis schon immer etwas gemischt. Das war auf jeden Fall meine Erfahrung. In der Vergangenheit hatte ich einigermaßen Erfolg damit, funktionierende Ladegeräte zu finden, die gute Geschwindigkeiten liefern. Aber am langen Feiertagswochenende am 4. Juli waren die Dinge nicht nur schlimm, sie waren schrecklich.
Es hat mich nicht optimistisch gestimmt, was die Zukunft des Schnellladens angeht. Ich habe ein Elektroauto besessen seit 2015 und kann sich erinnern, als 50 kW als „schnelles“ Laden galten. Während ich den Großteil meiner Ladevorgänge zu Hause erledige, habe ich ein halbes Dutzend großer Netzwerke und unzählige Ladegeräte der Stufe 2 genutzt. Letzten Herbst habe ich teilweise einen Tesla gemietet, um das Supercharger-Netzwerk kennenzulernen. Man könnte sagen, dass ich mich mit der EV-Erfahrung gut auskenne.
Aus diesem Grund war ich am vergangenen Wochenende entsetzt über den Zustand des Schnellladens von Nicht-Tesla-Geräten. Im Laufe von nur 350 Meilen Hin- und Rückfahrt bin ich auf eine lange Liste von Fehlern beim Laden von Elektrofahrzeugen gestoßen.
Noch bevor wir die Reise angetreten haben, habe ich mehrere Standorte ausgeschlossen, da diese nur teilweise betriebsbereit waren. Als ich unterwegs war, ging das erste Ladegerät, das ich ausprobiert hatte, kurz nach dem Anschließen kaputt. Das nächste, ein langsameres, startete nicht, weil es dachte, ich würde immer noch mit dem kaputten Ladegerät laden. An einem anderen Ort schien es zwei funktionierende Steckdosen zu geben, obwohl eine davon die Elektronen langsamer durchsickern ließ als meine Heimausrüstung.
Ich habe den Kundendienst nicht weniger als dreimal angerufen. Einmal waren sie hilfreich. Ich habe sowohl bei Electrify America als auch bei ChargePoint, zwei der „führenden“ Nicht-Tesla-Ladenetzwerke des Landes, schmerzhafte Erfahrungen gemacht. Laut Umfragen wäre es wahrscheinlich nicht anders gewesen, wenn ich versucht hätte, eines der anderen zu verwenden.
Wenn die USA auf die bevorstehende Flutwelle an Elektrofahrzeugen vorbereitet sein wollen, sollten sie ihre Ladeinfrastruktur schnell in Ordnung bringen. Fahrer von Elektrofahrzeugen verdienen etwas Besseres als das, was sie heute haben. Hier sind sieben Dinge – sozusagen eine Bill of Rights –, die darlegen, was erforderlich ist, um Schnellladen für die Verkehrsteilnehmer in die Praxis umzusetzen.
Artikel I: Funktionierende Ladegeräte
Man könnte meinen, dass dies das absolute Minimum wäre, das für den Betrieb eines Ladenetzwerks erforderlich ist, doch hier sind wir. A Studie zum kombinierten Ladesystem der San Francisco Bay Area (CCS)-Ausrüstung zeigte im vergangenen Jahr, dass mehr als ein Viertel kaputt war. Diese Zahl stimmt mehr oder weniger mit a überein aktuelle Umfrage Von den EV-Fahrern wurde festgestellt, dass mehr als ein Drittel auf defekte Hardware gestoßen war.
Aufgrund meiner Erfahrungen am Wochenende würde ich wetten, dass diese Zahlen konservativ sind. Da immer mehr Menschen Elektrofahrzeuge kaufen, werden öffentliche Ladegeräte immer häufiger genutzt, was zu einem höheren Verschleiß führt. Angesichts der bereits miserablen Wartungsarbeiten ist es wahrscheinlich, dass sich die Bedingungen verschlechtern. An Feiertagswochenenden sind sie auf stark befahrenen Korridoren wahrscheinlich am Tiefpunkt angelangt, genau dann, wenn die Autofahrer am wenigsten Geduld mit Problemen haben.