Alles in allem ist das Swytch einerseits eine verblüffende Innovation: Man kann sein Fahrrad tatsächlich an einem Nachmittag in ein E-Bike verwandeln – das einfach hervorragend fährt und funktioniert. Andererseits ist es ein Schritt in die Vergangenheit.
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De doos die per post arriveert bevat een wiel en zes kleinere dozen. Daarmee zou Bliks eigen fiets door Blik zelf omgebouwd moeten kunnen worden tot een e-bike. Bij het openen van het eerste doosje uit de grote doos komt een fikse bundel kabelbinders tevoorschijn, niet per se een goed voorteken.
Zelf je conventionele fiets ombouwen tot een elektrische: dat fenomeen bestaat grofweg al zolang als deze eeuw. Toen begonnen op crowdfundingplatforms beginnende bedrijfjes naar geld te hengelen om de productie van hun electric bike conversion kit gefinancierd te krijgen. En dat doen ze nog altijd.
Mittlerweile gibt es viele Websites, die solche Sets anbieten. Einige wenige sind bekannt, wie der deutsche Pendix, der auch von namhaften Fahrradherstellern zum Umbau von Fahrrädern verwendet wird. Aber die meisten sind unbekannt und bieten auf Websites Dinge an, die nicht immer seriös aussehen, von denen man einfach abwarten muss, ob sie ein stimmiges Ganzes bilden.
Eines der Start-ups, das laut mehreren Quellen ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis bietet, ist Swytch. Nach Angaben des englischen Unternehmens kann mit seinem Paket jedes Fahrrad in „vier einfachen Schritten“ umgebaut werden. Wie soll das gehen?
Zunächst müssen Sie bei Ihrer Bestellung einen umfangreichen Fragebogen ausfüllen: welche Fahrradmarke, welches Modell (am besten mit Foto und Link zum Hersteller), welche Bremsen, genaue Laufradgröße, genauer Abstand zwischen den beiden Gabelbeinen Ihres Vorderrad usw. .
Und dann kommt eine Kiste mit Vorderrad und sechs kleineren Kisten. Im Rad befindet sich ein Standardmotor (250 Watt). Das Handbuch von Swytch ist sowohl auf Papier als auch auf YouTube klar und akribisch. Jeder, der ein Laufrad wechseln, eventuell die Scheibe einer Bremse umsetzen und die Reifen von einem Laufrad abnehmen (und wieder aufziehen) kann, ist in der Lage, den Swytch zu montieren. Auch das benötigte Werkzeug ist überschaubar: Inbus-, Torx- und Gabelschlüssel genügen.
Aus London
Swytch hatte sein erstes Kit im Jahr 2017 fertig, als es mit dem Crowdfunding begann. Das Unternehmen hat seinen Sitz in London. Ihr DIY-Kit ist jetzt in der dritten Generation. Hauptverbesserung: Die Batterien sind leichter geworden. Das Unternehmen behauptet, mehr als 60.000 Kunden in mehr als 100 Ländern zu haben.
Und all diese Kisten? Das Handbuch weist Sie an, zuerst den Akku aufzuladen; dann sind drei schon leer. Die drei anderen enthalten das am Lenker zu montierende Batteriegehäuse, eine Steuereinheit und eine Magnetscheibe plus Sensor für rund um das Tretlager und an der Kurbel. Die beiden letzteren registrieren, dass sich das Fahrrad bewegt, und geben dieses Signal an den Motor weiter, der wiederum Energie von der Batterie erhält.
Sensor, Motor und Akku sind also miteinander verbunden, was zu einem erheblichen Kabelgeflecht am Fahrrad führt – daher der ganze Kabelbinder. Wo diese Kabel heute bei einem E-Bike weitgehend unsichtbar durch die Rahmenrohre geführt werden, müssen sie beim Swytch zwangsläufig nach draußen. Dies wird auf den Bildern auf der Website kunstvoll kaschiert, aber machen Sie sich keine Illusionen: Ihr Fahrrad ist nach der Installation des Swytch zu einem verwundbaren Fahrzeug geworden.
Diese Schwachstelle liegt nicht nur in der Verkabelung, sondern vor allem auch in der Magnetscheibe um das Tretlager und dem Sensor in dessen Nähe. Sie lassen sich leicht anbringen, allerdings kann die Magnetscheibe bei Berührung leicht schief oder beschädigt werden, sodass der Kontakt zum Sensor abbricht und der Motor nicht mehr seinen Dienst verrichtet. Fragile Angelegenheit.
Die Befestigung des Akkus am Lenker ist sicherlich nicht zerbrechlich. Gute stabile Halterung, die sich leicht öffnen lässt, um den Akku anzubringen oder zu entfernen. Es gibt kein Schloss. Der Akku hat laut Swytch die Größe eines großen Telefons, sodass man ihn immer mitnehmen kann, wenn man sein Fahrrad irgendwo abstellt. Das kleinste misst 21 mal 10 mal 2,5 Zentimeter, daran kommt unser Handy nicht heran.
Aber der Akku ist in der Tat tragbar, womit sich Swytch für eine begrenzte Kapazität entschieden hat. Heutzutage hat ein Akku mindestens eine Kapazität von 250 Wh (häufiger 500 oder bei Tourenrädern 750), die kleine Version, die Blik am Lenker hängen ließ, fasst 90, gut für 15-20 Kilometer. Das ist nicht viel, aber, sagt Swytch, weil es so klein ist und man sie leicht herausnehmen kann, kann man sie überall aufladen. Sie müssen das Ladegerät dabei haben, und dann wird es ein bisschen zu groß, um es „immer und überall mitzunehmen“.
Auf dem Fahrrad macht sich der Swyt gut. Der Motor im Vorderrad und der Akku am Lenker machen die Front des Fahrrads unnatürlich schwer, aber das zusätzliche Gewicht ist zu gering, um wirklich störend zu sein. Es gibt eine einfache Steuereinheit mit Unterstützungsmodi. Sie sind notwendig, denn das Paket hat nur einen Bewegungssensor und nicht wie die meisten E-Bikes auch einen Kraftsensor. Letzterer passt die Unterstützungskraft an den Kraftaufwand des Radfahrers an: Je mehr Eigenkraft, desto mehr Unterstützung. Beim Swytch haben Sie nur die Wahl zwischen fünf Positionen.
Alles in allem ist das Swytch einerseits eine verblüffende Innovation: Man kann sein Fahrrad tatsächlich an einem Nachmittag in ein E-Bike verwandeln – das einfach hervorragend fährt und funktioniert. Andererseits ist es ein Schritt in die Vergangenheit: Frontmotor, offene Verkabelung, bescheidener Akku und nur ein Bewegungssensor, alles Dinge, von denen sich die Fahrradindustrie längst verabschiedet hat.
Gefahren
Zufälliges Fahrrad mit dem Swyt Electric Bike Conversion Kit
Preis ab 1.250 Euro, aber da die Wartezeit lang/unbekannt ist, gibt Swytch aktuell einen Rabatt von 50 Prozent (im eigenen Webshop).