Sie haben uns viele gute Fragen über den Großen Preis der Niederlande und die Formel 1 insgesamt gestellt. Unser Formel-1-Analyst Ho-Pin Tung stand für eine Stunde zur Verfügung, um die Fragen zu beantworten. Dies ist eine Anthologie der Antworten, ein Link zur gesamten Sitzung ist unten zu finden.
Leser: Warum hat Hamilton beim letzten Safety-Car keine anderen Reifen bekommen?
Heikel. Ich kann es von Hamilton verstehen, weil er damals natürlich George Russell als Rückendeckung auf P2 hatte. Wie schwierig es war, Sainz zu Beginn des Rennens zu überholen, hatte er selbst erlebt. Du willst die Streckenposition nie wirklich aufgeben, besonders wenn dein Teamkollege hinter dir ist. Als das wegfiel, weil er selbst zum Aufhören aufrief, änderte sich das natürlich. Ich glaube nicht, dass HAM selbst damit gerechnet hat, dass es nach dem SC so schwierig werden würde, die mittleren Bands wieder zum Laufen zu bringen, es war klar, dass er sie nicht mehr in das richtige Betriebsfenster bringen konnte. Dies wurde natürlich dadurch verstärkt, dass er ständig verteidigen musste und dabei auf dem Dreck neben der Ideallinie fahren musste. Wenn Reifen etwas älter sind, ist es sehr schwierig, sie wieder sauber zu bekommen.
Leser: Was ist, wenn Sie während der Fahrt pinkeln müssen?
Lass es laufen… Übrigens merkst du oft erst, dass du pinkeln musst, wenn ein Safety Car oder ähnliches kommt und deine Konzentration etwas nachlässt.
Leser: Das neue F1-Auto ist eindeutig besser darin, das Auto vor Ihnen zu verfolgen. Das bringt noch mehr Spannung. Ich habe zum Beispiel den Kampf in Silverstone gesehen, bei dem fünf Autos um das Podium im Slot kämpften. Was muss Ihrer Meinung nach am aktuellen F1-Autokonzept geändert werden, um das Überholen weiter zu fördern?
Mehr Abwechslung bei den Reifen, vielleicht das Überspringen von 1 oder sogar 2 Schritten in Mischungen. Dies zwingt Teams (und Fahrer) dazu, kreativ zu sein, Sie werden viel mehr sehen, dass verschiedene Fahrer zu unterschiedlichen Zeiten im Rennen schnell (oder langsam) sind und daher häufiger überholen.
Leser: Wie wird die Situation im nächsten Jahr sein? Mercedes kommt zurück und hätte gestern gewinnen können. Wenn Ferrari seine Strategie richtig macht, sind sie auch eine Bedrohung. Aber was kann Red Bull verbessern, um diese Dominanz mit Max für ein oder mehrere Jahre fortzusetzen?
Die Leistung des Mercedes-Autos ist derzeit zu streckenabhängig. In den vergangenen Saisons hatten natürlich alle Teams eine Art Benchmark in Bezug auf die Effizienz des Autos (Abtrieb vs. Luftwiderstand), das war bei diesen Regeln natürlich nicht der Fall. Stellen Sie sich eine einfache Frage: Wie viel Abtrieb brauchen Sie und wie viel Strafe (Luftwiderstand) sind Sie bereit zu opfern. Das muss man abwägen und eine Balance finden. Red Bull hat das mit seinem Autokonzept/-design am besten eingeschätzt und ein Auto geschaffen, das für fast alle Rennstrecken geeignet ist. Mit den diesjährigen Informationen werden auch andere Teams in Sachen Auto Schritte unternehmen und näher kommen.
Leser: Wann wird Verstappen Weltmeister?
Japan.
Leser: Wie können F1-Motoren in so kurzer Zeit auf Betriebstemperatur gebracht werden, dass sie direkt aus der Box Höchstleistungen erbringen können?
Die Teams haben Geräte, mit denen sie alles einheizen. Das Öl oder Kühlmittel wird dann extern erwärmt, nicht nur für den Motor, sondern beispielsweise auch für das Getriebe. Die Toleranzen am Material sind natürlich sehr gering und bei Hitze/Kälte dehnt es sich aus/schrumpft. Deshalb muss er schon vor dem Starten des Motors aufgewärmt werden, um Schäden zu vermeiden.
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