„Es ist wichtig, Radwege so weit wie möglich von Autobahnen zu trennen“, sagt ein Sprecher von Veilig Verkeer Nederland (VVN). „Das ist vielerorts noch nicht der Fall.“
Verkehrssicherheitsexpertin Letty Aarts vom Forschungsinstitut SWOV unterstützt diesen Aufruf. „Versuchen Sie, Radfahrer auf Straßen, auf denen Sie schneller als 30 Kilometer pro Stunde fahren dürfen, durch einen Radweg vom Autoverkehr zu trennen. Und wenn das nicht möglich ist, sorgen Sie dafür, dass das Tempolimit gesenkt wird Radfahrer wird mit einem Auto kollidieren, das viel größer überlebt.“
Der VVN setzt sich auch auf kommunaler Ebene für die Einführung von 30 Kilometer langen Straßen ein. „Oder schau dir 80 Kilometer Straßen an, die nicht richtig nach den Anforderungen ausgelegt sind (zum Beispiel ein zu schmaler Seitenstreifen oder Bäume zu nah an der Straße, Anm. d. Red.) und reduziere sie auf 60 Kilometer pro Stunde“, sagt der Sprecher. „Das rettet Leben.“
De cijfers van het CBS in een notendop
- Grootste aantal verkeersdoden in vijftien jaar: 737
- Grootste aantal omgekomen fietsers sinds begin metingen: 291
- Aantal verkeersdoden is het sterkst toegenomen onder 75-plussers: 59 procent meer dan in 2021
- Totale aantal verkeersdoden gestegen: 27 procent meer dan in 2021
Den Sattel etwas absenken kann helfen
Darüber hinaus fordern VVN und Polizei eine bessere Information, etwa bei älteren Menschen. „Wir geben Hinweise, wie Sie möglichst sicher auf dem Rad bleiben“, sagt der Sprecher. „Das schaffst du schon, indem du deinen Sattel etwas absenkst. Dann stehst du mit den Füßen flach auf dem Boden, wenn du zum Beispiel auf eine Ampel warten musst.“
Darüber hinaus setzt sich der VVN für gute Sicherheitshinweise bei Anbietern von Fahrrädern, Autos und Elektromobilen ein. Zum Beispiel können sie beim Kauf eines Fahrrads einen Helm anbieten. Dann fördere man auch dessen Einsatz, sagt der Sprecher.
Die Polizei setzt sich besonders für Hinweise zu Alkohol und Drogen im Straßenverkehr ein. „Wir appellieren bereits regelmäßig an die Regierungen, sich stärker auf Prävention zu konzentrieren. Die Menschen auf die Gefahren des Fahrens unter Alkoholeinfluss hinzuweisen, wie lange Betäubungsmittel noch im Körper wirken“, sagt Paul Broer von der Landespolizei. AP.
SWOV betrachtet Informationen auch als nützliche Ergänzung zu anderen Richtlinien wie Vorschriften und Durchsetzung. Aber Informationen allein dürften nicht zu einem Rückgang der Opferzahlen führen, betont Aarts.
„Es macht einen großen Unterschied, ob man als junger oder älterer Mensch getroffen wird“
Über die Ursachen des Anstiegs können Experten noch nichts mit Gewissheit sagen; dazu wird noch geforscht. Aber sie sehen Trends, die schon länger andauern und eine Rolle spielen könnten.
Altern zum Beispiel. Da es mehr ältere Menschen gibt, ist die Wahrscheinlichkeit von Alleinunfällen größer.
„Ältere Menschen sind anfälliger“, sagt Aarts von SWOV. „Es macht einen großen Unterschied, ob man als Jugendlicher oder als älterer Mensch getroffen wird. Ein älterer Mensch stirbt eher daran.“
Auch der VVN sieht die Alterung der Bevölkerung als eine der Ursachen für den Anstieg. „Das liegt zum Beispiel an einer Abnahme lebenswichtiger Funktionen bei älteren Menschen: Hören, Sehen oder Drehen des Halses. Und natürlich an Gleichgewichtsstörungen“, erklärt ein Sprecher.
Keine Angst, mit einem Drink hinter dem Steuer zu sitzen
Trends sind auch in anderen Altersgruppen zu erkennen. So hat beispielsweise der Alkoholkonsum im Straßenverkehr in den letzten Jahren zugenommen.
Aus dem letzten Jahr entlassen Der Stand der Verkehrssicherheit SWOV zeigt, dass sich das Fahren unter Alkoholeinfluss an Wochenenden seit 2017 fast verdoppelt hat: von 1,4 Prozent im Jahr 2017 auf 2,6 Prozent im Jahr 2022.
Ein wichtiger Grund ist, dass viele Menschen keine Angst davor haben, erwischt zu werden, wenn sie mit einem Getränk hinter dem Steuer sitzen. Experten drängen daher darauf, die Chance, erwischt zu werden, zu erhöhen.
Auch bei anderen riskanten Verhaltensweisen wie zu schnellem Fahren und Ablenkung durch das Handy sieht Aarts, dass die Dinge „nicht wirklich in die richtige Richtung“ gehen.