SINGAPUR: Die Singapore Airlines (SIA) Flug SQ321, das von schweren Turbulenz am Dienstag stieg und sank die Maschine innerhalb von 62 Sekunden zweimal schnell, was die Passagiere schockierte, einer starb an Herzinfarkt, als das Flugzeug über das Irrawaddy-Delta in Myanmar flog, wie am Samstag bekannt wurde. Ein Passagier – der 73-jährige Brite Geoffrey Kitchen – starb, Dutzende wurden bei dem Zwischenfall verletzt.Es handelt sich um den ersten SIA-Flugunfall mit Todesfolge seit dem SQ006-Absturz in Taiwan im Oktober 2000.
Als der Flug von London nach Singapur während des Frühstücksservices über dem Irrawaddy-Becken plötzlich in schwere Turbulenzen geriet, erklärte der Pilot einen medizinischen Notfall und leitete die Maschine mit 211 Passagieren und 18 Besatzungsmitgliedern an Bord zum Flughafen Bangkok-Suvarnabhumi um, wo die Maschine um 15.45 Uhr (16.45 Uhr Singapur-Zeit) eine Notlandung durchführte.
Aus detaillierten Flugdaten der Flugverfolgungs-Website Flightradar24 geht hervor, dass die Boeing 777-300ER ab 15:49 Uhr Singapur-Zeit, als sich das Flugzeug dem Ende eines Nonstop-Fluges von London nach Singapur näherte, innerhalb von 62 Sekunden zweimal schnell stieg und sank, berichtete die Zeitung The Straits Times.
Während dieser Zeit stieg das Flugzeug von seiner Reiseflughöhe von 37.000 Fuß auf 37.400 Fuß und sank dann auf 36.975 Fuß, bevor es wieder seine Reiseflughöhe erreichte.
Dies deutet darauf hin, dass es der durch die Turbulenzen bedingte schnelle Übergang zwischen Steig- und Sinkflug war, der für Chaos in der Kabine sorgte, und nicht der eigentliche Höhenunterschied, der relativ gering war.
Die Daten von Flightradar24 – die von einem globalen Netzwerk von bodengestützten Empfängern, Satelliten und Radaren stammen, die Flugdaten von Flugzeugtranspondern empfangen – widersprechen einigen früheren Berichten, die den Abstieg des Flugzeugs von 37.000 Fuß auf 31.000 Fuß zwischen 16.06 Uhr und 16.10 Uhr als Ursache für die Verletzungen ausmachten..
Bei diesem letzten Übergang scheine es sich bei den Piloten um einen kontrollierten Sinkflug zu handeln, höchstwahrscheinlich um eine Einschätzung der Lage vor der Umleitung nach Bangkok, heißt es in dem Zeitungsbericht unter Berufung auf einen Verkehrspiloten, der seit mehr als 20 Jahren sowohl zivile als auch militärische mehrmotorige Passagierflugzeuge fliegt.
Der Pilot sprach unter der Bedingung, anonym bleiben zu können, und sagte, dass durch den schnellen Steigflug positive G-Kräfte auf die Passagiere ausgeübt worden seien, wodurch sich die sitzenden Passagiere gefühlt hätten, als wären sie in ihren Sitzen festgenagelt.
Das anschließende schneller Abstieg hätte zu negativen G-Kräften geführt, die nicht angeschnallte Passagiere und andere lose Gegenstände nach oben an die Kabinendecke geschleudert hätten, fügte er hinzu.
Das umkämpfte Flugzeug durchlief einen weiteren Zyklus schneller Steig- und Sinkflüge, was zu weiteren Schäden und Verletzungen führte. Einige Passagiere und Gegenstände schlugen gegen die Dachpaneele und Gepäckfächer, bevor sie wieder heruntergeschleudert wurden.
Dies wird durch die Berichte von Passagieren an Bord von SQ321 widergespiegelt, die berichteten, sie seien auf das Kabinendach geschleudert worden. Die australische Passagierin Teandra Tukhunen berichtete, sie sei abrupt aufgewacht, als sie erst ans Dach und dann auf den Boden geschleudert worden sei.
Die G-Kraft-Daten wurden von einem Schnellzugriffsrekorder aufgezeichnet, der an Bord des Flugzeugs installiert war. Dabei handelt es sich um einen Flugdatenrekorder, der schnellen und einfachen Zugriff auf Rohflugdaten über Medien wie USB oder Mobilfunknetze ermöglicht.
Die Daten von Flightradar24 zeigten, dass die Boeing 777 zunächst eine Steiggeschwindigkeit von 1.664 Fuß pro Minute (fpm) erreichte – oder 507 m pro Minute, das Doppelte der Höhe des 52-stöckigen Capital Tower – bevor sie sechs Sekunden später mit 1.536 Fuß pro Minute sank. Nur drei Sekunden später kehrte sie rasch zu einer Steiggeschwindigkeit von 900 Fuß pro Minute zurück und sank nach weiteren 10 Sekunden mit 1.536 Fuß pro Minute.
Verkehrsminister Chee Hong Tat sagte am Freitag, dass Ermittler des Transport Safety Investigation Bureau (TSI) von Singapur die Daten des Cockpit Voice Recorders und des Flugdatenschreibers durchsehen würden.
Die Daten des National Transportation Safety Board der Vereinigten Staaten von 2009 bis 2018 zeigten, dass Passagiere, die bei turbulenzbedingten Unfällen verletzt wurden, am häufigsten die Toilette benutzten, dort warteten oder auf dem Weg dorthin oder von dort zurück waren. Die zweithäufigste Gruppe waren Passagiere, die saßen, aber nicht angeschnallt waren.
Als der Flug von London nach Singapur während des Frühstücksservices über dem Irrawaddy-Becken plötzlich in schwere Turbulenzen geriet, erklärte der Pilot einen medizinischen Notfall und leitete die Maschine mit 211 Passagieren und 18 Besatzungsmitgliedern an Bord zum Flughafen Bangkok-Suvarnabhumi um, wo die Maschine um 15.45 Uhr (16.45 Uhr Singapur-Zeit) eine Notlandung durchführte.
Aus detaillierten Flugdaten der Flugverfolgungs-Website Flightradar24 geht hervor, dass die Boeing 777-300ER ab 15:49 Uhr Singapur-Zeit, als sich das Flugzeug dem Ende eines Nonstop-Fluges von London nach Singapur näherte, innerhalb von 62 Sekunden zweimal schnell stieg und sank, berichtete die Zeitung The Straits Times.
Während dieser Zeit stieg das Flugzeug von seiner Reiseflughöhe von 37.000 Fuß auf 37.400 Fuß und sank dann auf 36.975 Fuß, bevor es wieder seine Reiseflughöhe erreichte.
Dies deutet darauf hin, dass es der durch die Turbulenzen bedingte schnelle Übergang zwischen Steig- und Sinkflug war, der für Chaos in der Kabine sorgte, und nicht der eigentliche Höhenunterschied, der relativ gering war.
Die Daten von Flightradar24 – die von einem globalen Netzwerk von bodengestützten Empfängern, Satelliten und Radaren stammen, die Flugdaten von Flugzeugtranspondern empfangen – widersprechen einigen früheren Berichten, die den Abstieg des Flugzeugs von 37.000 Fuß auf 31.000 Fuß zwischen 16.06 Uhr und 16.10 Uhr als Ursache für die Verletzungen ausmachten..
Bei diesem letzten Übergang scheine es sich bei den Piloten um einen kontrollierten Sinkflug zu handeln, höchstwahrscheinlich um eine Einschätzung der Lage vor der Umleitung nach Bangkok, heißt es in dem Zeitungsbericht unter Berufung auf einen Verkehrspiloten, der seit mehr als 20 Jahren sowohl zivile als auch militärische mehrmotorige Passagierflugzeuge fliegt.
Der Pilot sprach unter der Bedingung, anonym bleiben zu können, und sagte, dass durch den schnellen Steigflug positive G-Kräfte auf die Passagiere ausgeübt worden seien, wodurch sich die sitzenden Passagiere gefühlt hätten, als wären sie in ihren Sitzen festgenagelt.
Das anschließende schneller Abstieg hätte zu negativen G-Kräften geführt, die nicht angeschnallte Passagiere und andere lose Gegenstände nach oben an die Kabinendecke geschleudert hätten, fügte er hinzu.
Das umkämpfte Flugzeug durchlief einen weiteren Zyklus schneller Steig- und Sinkflüge, was zu weiteren Schäden und Verletzungen führte. Einige Passagiere und Gegenstände schlugen gegen die Dachpaneele und Gepäckfächer, bevor sie wieder heruntergeschleudert wurden.
Dies wird durch die Berichte von Passagieren an Bord von SQ321 widergespiegelt, die berichteten, sie seien auf das Kabinendach geschleudert worden. Die australische Passagierin Teandra Tukhunen berichtete, sie sei abrupt aufgewacht, als sie erst ans Dach und dann auf den Boden geschleudert worden sei.
Die G-Kraft-Daten wurden von einem Schnellzugriffsrekorder aufgezeichnet, der an Bord des Flugzeugs installiert war. Dabei handelt es sich um einen Flugdatenrekorder, der schnellen und einfachen Zugriff auf Rohflugdaten über Medien wie USB oder Mobilfunknetze ermöglicht.
Die Daten von Flightradar24 zeigten, dass die Boeing 777 zunächst eine Steiggeschwindigkeit von 1.664 Fuß pro Minute (fpm) erreichte – oder 507 m pro Minute, das Doppelte der Höhe des 52-stöckigen Capital Tower – bevor sie sechs Sekunden später mit 1.536 Fuß pro Minute sank. Nur drei Sekunden später kehrte sie rasch zu einer Steiggeschwindigkeit von 900 Fuß pro Minute zurück und sank nach weiteren 10 Sekunden mit 1.536 Fuß pro Minute.
Verkehrsminister Chee Hong Tat sagte am Freitag, dass Ermittler des Transport Safety Investigation Bureau (TSI) von Singapur die Daten des Cockpit Voice Recorders und des Flugdatenschreibers durchsehen würden.
Die Daten des National Transportation Safety Board der Vereinigten Staaten von 2009 bis 2018 zeigten, dass Passagiere, die bei turbulenzbedingten Unfällen verletzt wurden, am häufigsten die Toilette benutzten, dort warteten oder auf dem Weg dorthin oder von dort zurück waren. Die zweithäufigste Gruppe waren Passagiere, die saßen, aber nicht angeschnallt waren.