Das Fahrzeug ist eines von hundert mit Sensoren beladenen Robotaxis des Start-ups DeepRoute.ai, die durch das dichte Geschäftsviertel Futian in Chinas südlichem Technologiezentrum fahren Shenzhendas im letzten Jahr 50.000 Probefahrten für Passagiere ermöglichte. Während die Vereinigten Staaten beim Testen der Technologie für autonome Fahrzeuge (AV) eine frühe Führung übernehmen, scheint die Industrie in Shenzhen einen Gangwechsel einzulegen, wobei Testrobotaxis schnell zu einem alltäglichen Anblick werden. Die Apollo-Einheit von Baidu Inc, das von Toyota Motor Corp unterstützte Pony, das von Nissan unterstützte Weride, das von Alibaba unterstützte Auto X und Deeproute haben alle Versuche durchgeführt, um durch die schwierige Umgebung der Stadt mit häufigen Jaywalkern und allgegenwärtigen E-Scootern zu navigieren. Shenzhen, eine Stadt mit 18 Millionen Einwohnern, hat jetzt Chinas klarste AV-Vorschriften eingeführt. Ab Montag dürfen zugelassene AVs ohne Fahrer auf dem Fahrersitz in weiten Teilen der Stadt fahren, aber ein Fahrer muss weiterhin im Fahrzeug anwesend sein. Bisher haben chinesische Städte mit Genehmigung der lokalen Behörden den Betrieb von Robotaxis in begrenztem Umfang zugelassen, aber die Vorschriften von Shenzhen bieten zum ersten Mal einen entscheidenden Rahmen für die Haftung im Falle eines Unfalls. Wenn das AV einen Fahrer am Steuer hat, haftet der Fahrer bei einem Unfall. Wenn das Auto völlig fahrerlos ist, ist der Halter des Fahrzeugs verantwortlich. Kommt es aufgrund eines Mangels zu einem Unfall, kann der Autobesitzer Schadensersatz vom Hersteller verlangen. „Wenn Sie mehr Autos wollen, wird es irgendwann Unfälle geben, daher sind diese Vorschriften für den Masseneinsatz sehr wichtig“, sagte Maxwell Zhou, CEO von DeepRoute, in einer Rede in den Büros des Unternehmens in einem Technologiepark nahe der Grenze zu Hongkong. „Das ist nicht wirklich fahrerlos, aber es ist ein großer Meilenstein.“Gangschaltung
Bisher haben die Vereinigten Staaten bei AV-Versuchen die Nase vorn, wobei Kalifornien ab 2014 grünes Licht für öffentliche Straßentests gab und Alphabet Inc. erlaubte Waymo LLCCruise und Tesla, um Millionen von Kilometern in Straßentests zu sammeln. Aber China tritt aufs Gaspedal, und Peking macht AV zu einem Schlüsselbereich in seinem neuesten Fünfjahresplan. Shenzhen will, dass seine intelligente Fahrzeugindustrie bis 2025 einen Umsatz von 200 Milliarden Yuan erzielt. Im Mai letzten Jahres warnte Cruise Chief Executive Dan Amann den Präsidenten Joe Biden dass die US-Sicherheitsvorschriften die Gefahr bergen, dass die AV-Industrie des Landes hinter China zurückfällt, mit dessen „top-down, zentral gelenktem Ansatz“. Deeproute strebt an, in den nächsten Jahren 1.000 Robotertaxis mit Sicherheitsfahrern auf den Straßen von Shenzhen zu haben, wenn detailliertere Vorschriften erwartet werden. Aber in einer Stadt mit einer staatseigenen Flotte von 22.000 Elektrotaxis von BYD aus Shenzhen, wo eine 20-km-Fahrt etwa 60 Yuan (9 US-Dollar) kostet, müssen die Produktionskosten für AVs vor Robotaxis sinken sind kommerziell lebensfähig, sagte Zhou. Deeproute und andere Robotaxi-Unternehmen setzen auf Massenproduktion, um Kosten zu senken und Daten zu sammeln. Deeproute verkauft seine Fahrlösungen für rund 3.000 US-Dollar an Automarken. Zhou betrachtet DJI Technology Co aus Shenzhen als Vorbild, da das Unternehmen niedrigere Hardwarekosten und integrierte Lieferketten nutzt, um es zum weltweit dominierenden Akteur im kommerziellen Drohnenbereich zu machen. Am 21. Juli kündigte Baidu ein neues AV mit abnehmbarem Lenkrad an, das nächstes Jahr für Robotaxis verwendet werden soll, für 250.000 Yuan pro Einheit, fast die Hälfte des Preises seiner vorherigen Generation. „Wir bewegen uns auf eine Zukunft zu, in der die Fahrt mit einem Robotaxi nur halb so teuer sein wird wie heute“, sagte der Vorstandsvorsitzende von Baidu Robin Li sagte auf der Baidu World Konferenz. Frösche in einem Brunnen
Shenzhens Lieferkette und niedrigere Kosten verschaffen ihm einen großen Produktionsvorteil gegenüber dem Silicon Valley, aber der Hersteller von AV-Lösungen, David Chang, möchte sich nicht auf einen Markt beschränken. „In Shenzhen betragen die Kapitalkosten ein Drittel gegenüber Kalifornien, weil wir die Batterielieferanten haben, wir haben die Sensoren, wir haben den größten Teil der Integration“, sagte der CEO und Gründer des in Shenzhen ansässigen Unternehmens Wal-Dynamik. „Aber die Einnahmen betragen ein Zwölftel von Kalifornien, also ist es vielleicht kein schickes Geschäft“, sagte er. Deeproute, Weride und Pony.ai haben auch Niederlassungen im Silicon Valley, mit F&E-Teams und Tests an beiden Standorten. „Wir wollen uns nicht in einen Brunnen schrumpfen und mit anderen Fröschen kämpfen. Wir wollen aus diesem Brunnen springen“, sagte Chang.
Shenzhen beschleunigt Chinas fahrerlose Autoträume
Auf einer belebten Innenstadtstraße flitzen plötzlich drei Lastenräder vor dem Auto über den Fußgängerüberweg. Auf dem Armaturenbrett des Autos sehen sie aus wie kleine blaue 3D-Blöcke aus einem Videospiel der 1990er Jahre. Das Lenkrad dreht sich selbst um eine Stufe und das Fahrzeug verlangsamt bis zu einem sanften Halt, während der Sicherheitsfahrer vom Beifahrersitz aus zuschaut.