Selbstfahrende Autos stehen vor einem ungewissen Weg zum Einsatz in den USA

Die Gesetzgebung im Kongress ist seit mehr als fünf Jahren ins Stocken geraten, um Vorschriften zu ändern, um selbstfahrende Autos einzubeziehen, einschließlich des Umfangs des Verbraucher- und Rechtsschutzes. Und die US-Regulierungsbehörden haben keinen Hinweis darauf gegeben, wann sie auf Petitionen reagieren könnten, um zunächst einige tausend selbstfahrende Autos auf US-Straßen ohne Lenkräder oder Bremspedale zuzulassen. Beamte der US-amerikanischen National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) lehnten es am Donnerstag ab, zu sagen, wann sie handeln könnten. US-Verkehrsminister Pete Buttigieg sagte diesen Monat, er habe „sehr große Hoffnungen in die theoretische Möglichkeit, dass selbstfahrende Autos und Hightech-Autos Tausende und Abertausende von Leben retten werden, weil Menschen eine im Grunde mörderische Erfolgsgeschichte als Autofahrer haben. Aber wir sind nicht da noch.“ Einige in der Branche und in Washington sehen die Entwicklung selbstfahrender Fahrzeugtechnologie auch als Wettbewerbsproblem an. Viele Gesetzgeber und die Industrie haben Buttigieg aufgefordert, einen umfassenden föderalen Rahmen für autonome Fahrzeuge zu entwickeln, und warnten, dass die Vereinigten Staaten das AV-Rennen gegen China verlieren könnten. „Wir hinken bei der Gestaltung eines Regulierungsrahmens hinterher, der diese Innovation fördert und gleichzeitig alle wichtigen Vorteile schützt und fördert, die autonome Fahrzeuge unserer Meinung nach bieten können“, schrieb ein Dutzend demokratischer US-Senatoren im April. Der Brief zitiert Bemühungen von Wettbewerbern, insbesondere China, die „erheblich in autonome und vernetzte Fahrzeugtechnologien investiert haben“. Steigende Verkehrstote
Das Problem hat eine neue Dringlichkeit erlangt, da die Zahl der Verkehrstoten in den USA seit Beginn der COVID-19-Pandemie sprunghaft angestiegen ist und im vergangenen Jahr um 10,5 % auf 42.915 gestiegen ist. Das war die höchste Zahl an Toten in einem Jahr seit 2005. Befürworter sagen, dass autonome Fahrzeuge das Potenzial haben, Verkehrstote zu reduzieren, den Mobilitätszugang für Behinderte zu erweitern, den Parkbedarf in überlasteten Städten zu verringern und Treibhausgasemissionen zu senken. Im Juli öffnete die NHTSA, Teil des US-Verkehrsministeriums, Petitionen von General Motors und Ford zur Stellungnahme, in denen die Regulierungsbehörde aufgefordert wurde, Ausnahmen für den Einsatz von bis zu 2.500 selbstfahrenden Fahrzeugen ohne menschliche Steuerung wie Lenkräder und Bremspedale jährlich zu gewähren pro Hersteller. Keiner der Autohersteller strebt die Genehmigung an, selbstfahrende Fahrzeuge an Verbraucher zu verkaufen. GM will den Origin einsetzen, ein Fahrzeug mit U-Bahn-ähnlichen Türen und ohne Lenkräder. GM sagt, dass das Fahrzeug die Passagiere auffordern wird, sich vor Beginn ihrer autonomen Fahrt anzuschnallen. Doch der Autobauer aus Detroit stößt auf Widerstand. Nach einer GM-Petition sowie einem Unfall mit einem autonomen Fahrzeug im Juni sagten die Stadt und der Landkreis San Francisco in ihren Kommentaren, dass GM und Cruise keine ausreichenden Daten zur Verfügung gestellt hätten und „die Sicherheitsleistung des selbstfahrenden Fahrzeugs nicht dokumentiert oder analysiert hätten“. Fahrzeuge fahren. Cruise sagte, die „überwältigende Mehrheit der öffentlichen Kommentare, die zum Cruise Origin eingereicht wurden, sind positiv und unterstreichen die Vorteile der Nachhaltigkeit und Zugänglichkeit des Fahrzeugs und die Unterstützung für amerikanische Arbeitsplätze.“ Im Jahr 2017 verabschiedete das US-Repräsentantenhaus Gesetze, um die Einführung selbstfahrender Autos zu beschleunigen und Staaten daran zu hindern, Leistungsstandards festzulegen, aber das Gesetz wurde nie vom US-Senat verabschiedet. „Wir arbeiten hart daran, diese Gemeinsamkeiten zu finden, um etwas zu erreichen, das wir bestehen können“, sagte Repräsentant Debbie Dingellein Demokrat aus Michigan, sagte Reuters im Juli. Die Aussichten für den neuen Kongress, der im Januar beginnt, sind zutiefst ungewiss, und die Gesetzgebung ist auf starken Widerstand von Gewerkschaften und Gruppen gestoßen, die Anwälte der Kläger vertreten. Während Gesetze nicht verabschiedet werden, hat die NHTSA in den letzten Monaten die Prüfung von fortschrittlichen Fahrerassistenzsystemen und autonomen Fahrzeugsystemen intensiviert. Im vergangenen Jahr wies die Behörde alle Autohersteller und Technologieunternehmen an, Unfälle mit selbstfahrenden Fahrzeugen umgehend zu melden.