Eine nicht zu nennende Publikation (lediglich verlinkt) veröffentlichte einen Meinungsartikel, der das Neueste in einer Reihe falscher Erzählungen über Elektrofahrzeuge ist. Diese Meinung (ich meine Akt der Ausflucht) Sofas EVs als Luxusartikel in Ländern mit kaltem Wetter, weil die Batterien an den milden Küsten Kaliforniens nicht so gut funktionieren. Bitte begleiten Sie mich auf dieser Entlarvungstour. Sicher, viele Elektrofahrzeuge sind tatsächlich Luxusfahrzeuge; Sie würden sich schwer tun, ein Elektrofahrzeug zu finden, das unter 40.000 US-Dollar kostet. Aber der Zustand des Luxus hängt nicht von ihrer Fähigkeit ab, in einer Schneedecke und mit einem Hauch von Frost in der Luft zu arbeiten.
Einfach gesagt, alle mechanischen Gegenstände mit Flüssigkeiten darin hassen kaltes Wetter. Metalle ziehen sich zusammen, Flüssigkeiten werden klebrig oder gefrieren ganz, und all das ist nicht bequem. Autos gehören dazu. Ich bin in Norwegen aufgewachsen, und bei kaltem Wetter müssen Autos an eine Steckdose angeschlossen werden Blockheizung. Ja, dazu gehören insbesondere Dieselautos (weil sie keine Zündkerze haben, sondern nur eine Glühkerze, um den Zyklus zu starten) und Benzinautos. Menschen leben also an Orten, an denen Maschinen unzufrieden sind, aber wir finden seit wir Maschinen haben, in denen wir herumfahren können, Problemumgehungen.
Tatsächlich mögen auch Batterien die Kälte nicht; Ihre Reichweite kann temperaturbedingt um 10 % bis 15 % sinken, und wenn Sie mit voll aufgedrehter Heizung herumfahren, um sich nicht selbst in einen Eiszapfen zu verwandeln, kann dieser Reichweitenabfall erheblich größer sein. Sicherlich nicht ideal, aber in einem Universum, in dem die durchschnittlichen Pendelwege viel geringer sind als die durchschnittliche Reichweite eines modernen Elektrofahrzeugs, ist dies bei weitem nicht so wichtig, wie Sie denken würden.
Außerdem viele moderne Elektrofahrzeuge (einschließlich Teslas) haben die Möglichkeit, die Batterie vor der Fahrt zu konditionieren. Dies bedeutet effektiv, dass das Auto die Batterien vor dem Losfahren aufwärmt. Ja, das braucht Strom, aber raten Sie mal, Watt, die meiste Zeit wird Ihr Auto angeschlossen und aufgeladen, wenn die geplante Vorkonditionierung stattfindet. Es verbraucht ein wenig Strom (ähnlich wie die Blockheizung, die ich erwähnt habe), aber Ihr Auto kann währenddessen aufgeladen werden, sodass es den Strom eher aus dem Netz als aus den Batterien des Autos bezieht.
Der Hauptpunkt, mit dem ich im Originalartikel ein Problem habe, ist, ob Elektrofahrzeuge in kalten Klimazonen ein Luxus sind. Wir befinden uns in einer aufstrebenden, aber sich schnell entwickelnden Welt der Elektrofahrzeuge. Wie bei allen neuen Technologien wird es Menschen geben, deren Anwendungsfälle mit den Einschränkungen der neuen Technologie kompatibel sind, und es wird Menschen geben, die mit den Nachteilen nicht leben können. Ja, das Aufladen eines Elektrofahrzeugs dauert länger als das Befüllen eines Benzintanks. Sie können wahrscheinlich eine längere Autofahrt in einem Benzinauto machen als in einem Elektrofahrzeug. Für den Transport schwerer Lasten ist Diesel wahrscheinlich eine einfacher zu handhabende Kraftstoffquelle als ein LKW voller Batterien. Für die meisten Autofahrer ist es jetzt jedoch an der Zeit, ernsthaft über ein Elektrofahrzeug nachzudenken.
Die größte Herausforderung ist die Ladeinfrastruktur, und die USA hinken an dieser Front hinterher; verfügbare Ladegeräte nehmen nicht so schnell zu wie die Zahl der Elektrofahrzeuge auf der Straße. Ladegeräte zu Hause sind in Gegenden, in denen die Menschen keine eigenen Parkplätze haben, schwierig, aber auch das ändert sich. Londons Plan, eine Infrastruktur auf der Straße einzurichtensieht zum Beispiel vielversprechend aus. Es gibt sogar Unternehmen, die überschüssigen Strom von Straßenlaternen nutzen, um eine lastausgeglichene Ladeinfrastruktur zu ermöglichen, wodurch der Bedarf an neuen Kabeln drastisch reduziert wird. Immer mehr Arbeitsplätze bauen auch eine Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge auf, was die Reichweitenangst halbiert; Wenn du dich zur Arbeit schaffst, kannst du dich auch wieder nach Hause schaffen.
Aber hier ist eine wichtige Statistik: Wenn Sie an „Kaltwetterland“ denken, denken Sie wahrscheinlich an Skandinavien. Nehmen Sie Norwegen. Darauf deuten die aktuellsten verfügbaren Zahlen hin mehr als 91 % aller verkauften Autos sind Elektrofahrzeuge. In Oslo (wo die meisten Menschen leben und das angesichts der Gesamtgeographie des Landes nicht einmal so weit nördlich liegt), in Im Dezember, Januar und Februar friert es in den meisten Nächtenaber die Leute kommen mit ihren Elektroautos gut zurecht.
Natürlich ist Norwegen (wirtschaftlich oder infrastrukturell) nicht dasselbe wie die USA, aber die Elektrifizierung unserer persönlichen Transportmöglichkeiten wird ein entscheidender Faktor sein, um sicherzustellen, dass wir eine Chance im Kampf gegen den Klimawandel haben. Seien wir uns der Mängel und Einschränkungen von Elektroautos bewusst, aber die meisten Argumente gegen sie bei kaltem Wetter sind völlig überwindbar.