Scooter in Paris stehen an einem Scheideweg • Tech

Was geht Was passiert mit den 15.000 bunten Elektrorollern, die derzeit durch die Straßen von Paris rollen? Am 23. März könnte sich ihr Schicksal drastisch ändern, da die französische Hauptstadt abwägt, ob sie die Lizenzen für die drei derzeit in der Stadt tätigen Rollerfirmen erneuern soll oder nicht.

Und das wird nicht nur Auswirkungen auf Dott, Tier und Uber-Tochter Lime haben – die drei Unternehmen, die diese Lizenzen seit 2020 besitzen. Die Entscheidung wird einen Präzedenzfall für die vielen Städte auf der ganzen Welt schaffen, die ebenfalls Scooter zu sich gelassen haben Straßen. Wenn die Dinge nicht nach Plan laufen, könnte eine negative Entscheidung in Paris einen abschreckenden Effekt auf Mikromobilitäts-Startups weltweit haben.

Paris war ein Schrittmacher im Elektroroller-Rennen. Als eine der ersten Städte, die ihre Verwendung in offenen Stadtumgebungen genehmigte, nutzten die Einwohner (und Besucher) der Stadt sie als bequeme Möglichkeit, um durch den stockenden Verkehr und die überfüllten öffentlichen Verkehrsmittel in Paris zu navigieren, was einen Gegenpol zu den Behauptungen darstellte, dass sie überbewertet wurden , überkapitalisiert durch einfallslose VCs und ein Strohfeuer.

„Das ist wichtig für alle. In Bezug auf die Unternehmensgröße ist Paris sehr wichtig – aus geschäftlicher Sicht ist es die größte Stadt der Welt“, sagte mir Matthieu Faure, Marketing- und Kommunikationsdirektor von Dott. „Und auch aus symbolischer Sicht ist Paris wichtig.“

Die Dinge sahen ab September 2022 wackelig aus, als die stellvertretenden Bürgermeister der Stadt, David Belliard und Emmanuel Grégoire, um ein Treffen mit den drei Mobilitätsanbietern baten. Sie sagten, dass Dott, Lime und Tier nicht genug tun, wenn es um Sicherheit und Unordnung in der Stadt geht. Aber es war nicht das erste Mal, dass die Stadt Paris sagte, dass sie mit diesen Dienstleistungen nicht zufrieden sei.

Von Anfang an gab es keine angemessene Regulierung, was zunächst dazu führte, dass ein Dutzend verschiedener Scooter-Startups ihre Flotten in Paris ausrollten – Bird, Bolt, Bolt von Usain Bolt (oui, deux Bolzen), Circ, Dott, Hive, Jump, Lime, Tier, Voi, Ufo und Wind.

Das führte schließlich zum Ausschreibungsverfahren und einem neuen Regelwerk – einer Höchstgeschwindigkeit von 20 km/h und einigen ausgewiesenen Parkplätzen.

Dann, im Jahr 2021, ereignete sich eine Tragödie, als ein Fußgänger war getötet bei einem Rollerunfall. Das führte zu weiteren Einschränkungen bei den Scooter-Diensten. Scooter-Unternehmen erklärten sich bereit, Hunderte von langsamen Zonen mit einer Geschwindigkeitsbegrenzung von 10 km/h in bestimmten Bereichen einzurichten – Fußgängerzonen, öffentliche Plätze und autofreie Bereiche. Einmal überlegte die Stadt Paris sogar, die gesamte Stadt in eine langsame Zone zu verwandeln, verwarf aber den Plan.

Es gibt auch die Frage des Klimawandels – und ob das wirklich genug Verkaufsargument ist. Scooter-Promoter sagen gerne, dass sie eine grüne Option sind, um sich fortzubewegen. Aber wie Rebecca Bellan von Tech betont hat, helfen Roller nicht unbedingt, wenn es um Umweltziele in bestimmten städtischen Gebieten geht. So ist es in Paris.

Eine extrem dichte Stadt mit einem effizienten U-Bahn-Netz und einem subventionierten Bike-Sharing-Service mit mehr als 400.000 Abonnenten. Wenn die Einwohner von Paris von A nach B kommen müssen, haben sie eine Menge Möglichkeiten. Einige Leute, die auf Elektrorollern fahren, hätten ihr Moped benutzt oder einen Uber angefordert, aber viele benutzen Roller stattdessen der U-Bahn, die im Vergleich zu Elektrorollern wohl ein umweltfreundlicheres Transportmittel ist.

Und doch haben sowohl Touristen als auch Pariser Elektroroller massiv angenommen.

Im Oktober 2022 registrierten Dott, Lime und Tier mehr als 2 Millionen Fahrten. Von den 400.000 Nutzern, die sich über die drei Dienste in Paris verteilen, leben 85 % von ihnen in der Stadt.

Die Betreiber haben jeweils eine feste Obergrenze von 5.000 Rollern, was bedeutet, dass es ungefähr 15.000 Roller auf den Straßen von Paris gibt. Nach Fluktuationgibt es in 33 europäischen Städten fast 300.000 geteilte Scooter.

Aber jeder Roller wird in Paris ziemlich ausgiebig genutzt – mehrmals am Tag. Hier ist ein Diagramm der Gesamtzahl der Rollerfahrten pro Monat in Paris:

Das Versprechen solcher Kennzahlen hat zu massiven Bewertungen und Finanzierungsrunden geführt. Laut Crunchbase hat Lime, eines der Unternehmen, das das Konzept der frei schwebenden Scooter populär gemacht hat, bisher erzogen 1,5 Milliarden Dollar. Dott gelang es sicher 210 Millionen US-Dollar während Tier gegriffen fast 650 Millionen Dollar.

Um sicher zu sein, war es für diese Unternehmen im letzten Jahr größtenteils ruhig an der Finanzierungsfront. Dies liegt zum Teil daran, dass das öffentlich sichtbarste dieser Unternehmen, Bird, das demonstriert ist nicht in Paris aber an der NYSE gehandelt wird, ist völlig ausgelaufen. (Mit einer Marktkapitalisierung von jetzt weniger als 86 Millionen US-Dollar – verglichen mit über 2 Milliarden US-Dollar beim Börsengang im März 2021 – kündigte Bird letzte Woche a 32 Millionen Dollar Finanzspritze durch Wandelschuldverschreibungen und persönliche Investitionen von Gründer und Vorsitzendem Travis VanderZanden und CEO Shane Torchiana. Das Geld kam zur gleichen Zeit, als Bird das zuvor ausgegliederte Bird Canada erwarb und andere Schritte unternahm, um zu versuchen, seine Finanzen zu stützen.)

Zurück nach Paris: Nach dem Treffen im September 2022 erhielten die drei aktiven Scooter-Unternehmen Lime, Dott und Tier die bürgerliche Botschaft: Sie sollten nicht davon ausgehen, dass Scooter-Lizenzen im Jahr 2023 erneuert werden. Angesichts des breiteren Marktklimas definitiv nicht Ihre Gunst, der Beweis, dass sie respektvolle Unternehmen in ihrer Festzeltstadt sind, wurde zur Priorität Nummer eins.

Im Oktober 2022 stellten die drei Betreiber eine Liste mit 11 Vorschlägen zusammen, die die Sicherheit und die Integration des öffentlichen Raums verbessern würden, angefangen von der Sperrung von Benutzern, die die Straßenverkehrsordnung nicht einhalten, bis hin zur Verwendung kamerabasierter Gehwegerkennungssysteme.

Dott, Lime und Tier haben sogar damit begonnen, einige dieser Elemente zu implementieren. Sie fügten ein Altersüberprüfungssystem hinzu und forderten die Benutzer auf, ein Foto ihres Ausweises zu machen. Ebenso gibt es jetzt auf jedem Roller ein Nummernschild. So kann die Polizei, wenn zwei Personen gleichzeitig mit einem Roller unterwegs sind, das Nummernschild und die aktuelle Uhrzeit notieren. Scooter-Unternehmen können dann herausfinden, wer zu diesem bestimmten Zeitpunkt einen bestimmten Scooter benutzt hat.

„Wir haben uns im Dezember entschieden, zwei davon proaktiv einzuführen, insbesondere in Bezug auf ID-Verifizierung und Nummernschilder. Nach 30 Tagen haben wir jetzt 100 % der geteilten E-Scooter in Paris, die ein Nummernschild haben, und über 160.000 Ausweise wurden verifiziert und überprüft“, sagte mir Erwann Le Page, Direktor für öffentliche Politik für Westeuropa bei Tier.

Und was ist dann passiert? Nichts ist passiert.

Die Verhandlungstaktik des Schweigens

Die Stadt Paris ist bei der Scooter-Regulierung gespalten. Der stellvertretende Bürgermeister David Belliard war einer der lautstärksten Gegner. Er fordert regelmäßig, Roller zu verbieten, und seine Worte haben Gewicht: Er ist unter anderem für den Transport zuständig.

Aber dass er in Medieninterviews sagt, dass Roller verboten werden sollten, beweist, dass nicht alle im Stadtrat seiner Meinung sind.

„Es ist eine persönliche Meinung, er ist gegen geteilte Roller“, sagte Matthieu Faure von Dott. „Wir verstehen nicht wirklich, warum. Er gibt keine rationale Erklärung.“

Was hält insbesondere Anne Hidalgo, die Bürgermeisterin von Paris, von Rollern? Niemand weiß es genau.

„Der Stadtrat hat noch keine Entscheidung mitgeteilt. Bis heute hat die Stadt auf keine der Treffensanfragen und Briefe von Lime oder den beiden anderen Betreibern geantwortet“, sagte mir ein Lime-Sprecher.

„Wir haben noch nichts von Paris gehört. Unser Vertrag endet am 23. März“, fügte Erwann Le Page von Tier hinzu.

Wir haben die Stadt Paris um einen Kommentar gebeten und werden die Geschichte aktualisieren, wenn wir eine Rückmeldung erhalten.

Wenn ich richtig zwischen den Zeilen gelesen habe, wird Anne Hidalgo letztlich entscheiden müssen, ob Scooter-Führerscheine verlängert werden sollen. Alles andere, was Sie zu diesem Thema hören, ist nur Lärm.

Und es gibt noch keinen Grund, mit Scooter-Unternehmen zu kommunizieren. Scooter-Unternehmen verbessern bereits die Sicherheit ihrer Dienste, weil der Bürgermeister von Paris schweigt.

Mit anderen Worten, nichts zu sagen ist die beste Strategie, um jetzt Verbesserungen von den Betreibern zu erhalten.

Verringerung der Abhängigkeit von Rollern in Paris

Im Gegensatz zu den Anfängen der Shared-Scooter haben Mikromobilitätsunternehmen meist auf Vollzeitbeschäftigte umgestellt, um Fahrzeuge zu reparieren, zu ersetzen, Fahrzeuge zu bewegen und Batterien auszutauschen.

Derzeit arbeiten 800 Mitarbeiter für Dott, Lime und Tier in Paris. Weitere 200 Personen arbeiten indirekt mit den drei Betreibern zusammen. Insbesondere ein Subunternehmen patrouilliert auf den Straßen von Paris und arbeitet mit allen drei Unternehmen zusammen.

Und dieses Modell hat gut funktioniert. Dott sagt, dass es in Paris derzeit profitabel ist, wenn man alle festen und variablen Kosten berücksichtigt, die mit seinem Pariser Betrieb verbunden sind, einschließlich Fahrzeugabschreibung und Amortisation (profitables EBIT).

Während Dott, Lime und Tier derzeit in Dutzenden von Städten aktiv sind, macht Paris immer noch einen guten Teil des Umsatzes dieser Unternehmen aus. Wahrscheinlich haben sie sich deshalb entschieden, Bike-Sharing-Dienste mit freischwebenden E-Bikes zu starten.

„Wir betreiben derzeit 7.000 [bikes] in Paris und wir planen, dies auch weiterhin zu tun“, sagte mir ein Lime-Sprecher. In ähnlicher Weise verfügt Dott über eine Flotte von 3.500 Fahrrädern, während Tier 2.500 Elektrofahrräder verwaltet.

Diesmal gab es kein Ausschreibungsverfahren für freischwebende Fahrräder, aber die Betreiber mussten noch eine Vereinbarung mit der Stadt Paris unterzeichnen. Sie zahlen auch eine Lizenzgebühr.

Das Hinzufügen von Elektrofahrrädern ist ein kluger Schachzug, da es einige Synergien zwischen Rollern und Fahrrädern gibt. Zum Beispiel verwendet Lime die gleichen Batterien für seine Roller und Fahrräder, was bedeutet, dass das Betriebsteam die Batterien für alle Fahrzeuge austauschen kann, wenn es durch die Straßen von Paris streift.

Klar ist aber, dass Dott, Lime und Tier auch nach dem 23. März Scooter anbieten wollen. Am Mittwoch, eine Gruppe von Mitarbeitern, die für Dott, Lime und Tier arbeiten protestierte vor dem Rathaus. Sie baten um ein Treffen mit den Beamten der Stadt, um Klarheit zu bekommen.

Wieder einmal wurden ihre Forderungen mit Schweigen beantwortet. Auch wenn die Stadt Paris sich anscheinend nicht um die Medienberichterstattung über die Lizenzerneuerung kümmert, bedeutet die bevorstehende Frist, dass der Bürgermeister von Paris eher früher als später eine Entscheidung treffen muss. Und viele Mikromobilitätsunternehmen und lokale Regierungen richten ihre Aufmerksamkeit darauf, wie diese Antwort lauten wird.