Autonome Fahrzeuge und Fahrzeuge mit automatisierten Fahrfunktionen haben jetzt ihre eigenen Sicherheitsstandards für Kraftfahrzeuge, ordnete eine US-Bundesbehörde am Donnerstag an. Das Urteil beginnt, Klarheit darüber zu schaffen, wie Insassensicherheit in Fahrzeugen definiert werden sollte, die ohne Dinge wie Fahrersitze und Lenkräder konstruiert sind.
Das hat die National Highway Traffic and Safety Administration (NHTSA) des US-Verkehrsministeriums herausgegeben erste endgültige Regel ihrer Art Das aktualisiert die Sicherheitsanforderungen für Insassen in Fahrzeugen, die keine traditionellen manuellen Bedienelemente haben, die mit einem menschlichen Fahrer verbunden sind.
Die Regel, die unter anderem die Terminologie in den Federal Motor Vehicle Safety Standards (FMVSS) ändert, um die räumliche Anordnung automatisierter Fahrzeuge widerzuspiegeln, baut auf der Behörde auf frühere Bemühungen zur Gewährleistung der öffentlichen Sicherheit im Zuge der fortschreitenden Automatisierung. Letztes Jahr erließ die NHTSA eine Anordnung, die AV-Betreiber und -Hersteller aufforderte, der Behörde Abstürze zu melden, und im Jahr 2020 startete sie eine AV-Testinitiative, die es Staaten und Unternehmen ermöglicht, Informationen über AV-Tests einzureichen, die von der Öffentlichkeit eingesehen werden können.
„Wenn der Fahrer in mit ADS ausgestatteten Fahrzeugen von einer Person zu einer Maschine wechselt, bleibt die Notwendigkeit, die Sicherheit der Menschen zu gewährleisten, dieselbe und muss von Anfang an integriert werden“, sagte Dr. Steven Cliff, stellvertretender Administrator der NHTSA, in einer Erklärung. „Mit dieser Regel stellen wir sicher, dass Hersteller Sicherheit an erste Stelle setzen.“
In vielerlei Hinsicht reagiert die Regel auf eine Branche, die bereits in vollem Gange ist. Es wurden jedoch noch keine speziell gebauten AVs auf öffentlichen Straßen eingesetzt, daher ist es sicherlich ein Schritt in die richtige Richtung, jetzt die Grundlage für die Regulierung neuer Fahrzeugtypen zu schaffen.
Die Regel nimmt zunächst Änderungen an der Terminologie vor, die für traditionell gestaltete Fahrzeuge geschrieben wurden, um sowohl Mehrdeutigkeiten als auch unnötige Terminologie zu vermeiden. Begriffe wie „Fahrersitz“, „Lenkrad“ oder „Beifahrersitz“ sind nicht sinnvoll als räumliche Referenzen für speziell angefertigte AVs zu verwenden, die nicht mit solchen Funktionen ausgestattet sind. Kreuzfahrt und Zoox bauen beide solche AVs, die zum Teilen konzipiert sind und nicht viel von traditionellem Interieur haben.
Unternehmen mögen jedoch Waymo, Bewegung und Argo-KI setzen immer noch automatisierte Fahrzeuge auf der Straße ein, die sowohl von einem automatisierten Fahrsystem als auch von einer Lenksteuerung betrieben werden können, also müssen diese ihre eigene Unterscheidung haben, sagt NHTSA.
Einige automatisierte Fahrzeuge, wie das von Nuro, werden zur Lieferung von Waren verwendet, aber nicht von Menschen. Daher wurden die NHTSA-Standards so angepasst, dass diese Fahrzeuge ausgeschlossen sind, und entschieden, dass das ursprüngliche Sicherheitsbedürfnis nicht besteht, wenn es keine zu schützenden Insassen gibt. Die Regelung
In der endgültigen Regel der NHTSA werden auch Änderungen der Anforderungen der Hersteller erörtert, die sich aus Überarbeitungen der Terminologie ergeben, „wie die Behandlung von fortschrittlichen Airbags und fortschrittlichen Kontrollleuchten zur Unterdrückung von Airbags in [automated driving system]-ausgestattete Fahrzeuge, Absperrbarkeitsanforderungen und Änderungen der Sicherheitsgurtanforderungen für mittelgroße Busse und große Schulbusse nach der Streichung des Begriffs ‚Fahrer‘.“
Hersteller autonomer Fahrzeuge entwerfen ihre neuen Fahrzeuge bereits im Hinblick auf die Sicherheit der Insassen. Zoox sagt zum Beispiel, dass dies der Fall ist baute einen völlig neuen Airbag-Stil für sein Fahrzeug, und hat ein System entwickelt, das Sensoren, Schalter und Kameras wirksam einsetzt, um eine ordnungsgemäße Verwendung der Sicherheitsgurte bei den Passagieren sicherzustellen. Aber das NHTSA-Urteil enthält Richtlinien für die Zukunft und a Methode, Hersteller in einer sich entwickelnden Branche zur Rechenschaft zu ziehen.
„In den 2020er Jahren wird ein wichtiger Teil der Sicherheitsmission von USDOT darin bestehen, sicherzustellen, dass die Sicherheitsstandards mit der Entwicklung automatisierter Fahr- und Fahrerassistenzsysteme Schritt halten“, sagte US-Verkehrsminister Pete Buttigieg in einer Erklärung. „Diese neue Regel ist ein wichtiger Schritt, um robuste Sicherheitsstandards für mit ADS ausgestattete Fahrzeuge zu etablieren.“