Eine neue Studie zur CO2-Minderung wurde von Dr. Shouyang Wang von der Akademie für Mathematik und Systemwissenschaften der Chinesischen Akademie der Wissenschaften und Dr. Dabo Guan von der Tsinghua-Universität veröffentlicht.
Strenge CO2-Emissionsvorschriften werden in Bezug auf die Küstenmeere oder Schifffahrtsaktivitäten der ausschließlichen Wirtschaftszonen der Länder festgelegt, um ihre Klimaschutzverpflichtungen im Rahmen des Pariser Abkommens zu erfüllen. Da die Unterzeichnerstaaten jedoch nicht direkt für die CO2-Reduzierung auf hoher See im Rahmen des Pariser Abkommens verantwortlich sind, wurden keine Richtlinien zur CO2-Minderung für die Schifffahrt auf hoher See vorgeschlagen.
„Angesichts der Tatsache, dass die Hohe See mehr als zwei Drittel der Ozeanregionen der Welt ausmacht, könnten die kohlenstoffintensiven Schifffahrtsaktivitäten auf hoher See zu einem potenziellen Hindernis für die weltweiten Bemühungen zur Reduzierung und Nachhaltigkeit von Kohlenstoff werden“, sagt Shouyang Wang.
Shouyang Wang, Dabo Guan und Kollegen verfolgen die Treibhausgasemissionsmuster der Schifffahrt in Hochseeregionen mit einem geografisch basierten Emissionsschätzungsmodell. Sie stellen fest, dass die jährlichen Kohlendioxid-Äquivalente (CO2-e)-Emissionen der Schifffahrt auf hoher See im Jahr 2019 211,60 Millionen Tonnen erreichen.
Diese Menge macht etwa ein Drittel aller Schifffahrtsemissionen weltweit aus und übersteigt die jährlichen Treibhausgasemissionen vieler mittelgroßer Länder in Europa, wie z. B. Spanien. Angesichts der aktuellen Trends in der Hochseeschifffahrt schätzen sie, dass die durchschnittlichen Emissionen aus Schifffahrtsaktivitäten auf hoher See um etwa 7,26 % pro Jahr zunehmen, was die globale Wachstumsrate der Schifffahrtsemissionen von 2,23 % bei weitem übertrifft.
Die Autoren speisen verschiedene Szenarien in ihr Modell ein, identifizieren die Hauptemissionstreiber in jeder Hochsee und empfehlen die beste Politik, die in jeder Region umgesetzt werden soll.
Sie definieren die aus den Modellergebnissen abgeleitete primäre Umsetzungspolitik in Bezug auf den Haupttreiber der Kohlenstoffemissionen der Schifffahrt auf jeder Hochsee. Sie stellen fest, dass die Umsetzung unterschiedlicher Richtlinien zur CO2-Minderung auf hoher See den besten Weg darstellt, um die aktuelle Emissionsstruktur zu ändern und zukünftige Emissionen aus der Hochseeschifffahrt zu reduzieren.
Die Ergebnisse der Politikbewertung zeigen, dass die Umsetzung maßgeschneiderter Maßnahmen zur CO2-Minderung in verschiedenen Hochseeregionen 25,46 bzw. 54,36 Millionen Tonnen CO2-Äquivalent-Emissionen in der primären Interventionsphase bzw. der gesamten Interventionsphase reduzieren könnte.
Die maßgeschneiderte CO2-Minderungspolitik, die in der Primärphase umgesetzt wird, zeigt den größten Prozentsatz der Emissionsreduzierung in jeder der Hochseeregionen (durchschnittlich 46,84 % der gesamten Emissionsreduzierung). Dies weist darauf hin, dass es sich im Vergleich zu anderen Maßnahmen um die effektivste Politik zur Reduzierung von Emissionen in der jeweiligen Region handelt.
„Durch die Identifizierung der Schlüsselfaktoren, die die Emissionsmuster in verschiedenen Hochseeregionen antreiben, und die Entwicklung maßgeschneiderter Strategien zur CO2-Minderung für jede Region entsprechend ermöglicht es der internationalen Hochseeschifffahrt, auf umweltfreundlichere Weise zum weltweiten Handel und Wirtschaftswachstum beizutragen.“ sagt Shouyang Wang.
Die Arbeit wird in der Zeitschrift veröffentlicht National Science Review.
Mehr Informationen:
Yuze Li et al, Die Klimaauswirkungen der Hochseeschifffahrt, National Science Review (2022). DOI: 10.1093/nsr/nwac279