Sabotieren digitale Aggregatoren die Preispunkte für Logistikdienstleister?

Platons Worte „Notwendigkeit ist die Mutter aller Erfindungen“ ist eine sprichwörtliche Wahrheit, die es schon seit Ewigkeiten gibt. Diese Worte sind nicht nur eine Philosophie, sondern die Grundlage der meisten dynamischen Unternehmen, die gediehen sind und ihre Märkte nur aufgrund der Notwendigkeit ihrer Existenz gedeihen und besitzen.
Gerade jetzt, in der heutigen Zeit, ist Notwendigkeit ein etablierter Standard, der eine ganz neue Generation hervorgebracht hat, die von dem Wunsch angetrieben wird, Produkte und Dienstleistungen für jeden erdenklichen Bedarf anzubieten. Die steigende Nachfrage nach einem Produkt oder einer Dienstleistung führt zwangsläufig direkt zu einem wettbewerbsfähigen Ökosystem, in dem jedes Unternehmen, das in dieser Branche tätig ist, eine Nische für sich aufbauen muss, indem es etwas Herausragendes oder Einzigartiges anbietet, um seine Zielgruppe anzusprechen.
Wenn sich das Machtgleichgewicht zwischen dem Käufer und dem Dienstleister erweitert, schafft dies eine perfekte Gelegenheit für einen Vermittler, um erfolgreich zu sein. Als jemand, der die vielen Phasen der indischen Logistikbranche über 27 Jahre lang miterlebt hat, kann ich feststellen, dass dies eine revolutionäre Zeit ist, die neuen Ideen und Lösungen förderlich ist, die dem derzeitigen Vorreiter auf dem New-Age-Markt gerecht werden – dem e- Handelssektor.
Wann Amazonas und Flipkart ihre Expansionsreise in Indien begannen, war die Resonanz überwältigend. So sehr, dass diese beiden Giganten separate interne Logistikunternehmen eröffnen mussten. Dies geschah, um die exponentiellen Anforderungen zu bedienen, da die bestehenden traditionellen Dienstanbieter nicht darauf ausgerichtet waren, Wachstum und schnelle Reichweitensteigerung zu erzielen. Daher startete Amazon Amazon Transportation Services (ATS) und Flipkart startete e-Kart. Wie sie sagen, war es nur die Spitze des Eisbergs.
Das Wachstum des E-Commerce und der anschließende exponentielle Anstieg der Zahl kleiner und mittlerer Verkäufer erforderten von den Logistikdienstleistern, diesen kleinen, aber schnell wachsenden Markt zu bedienen. Auf der anderen Seite arbeiten traditionelle Logistikdienstleister und Nischen-E-Comm-Dienstleister mit großen und mittelständischen Akteuren zusammen und waren zu beschäftigt, um sich auf die wachsenden einzigartigen Bedürfnisse wachsender KMU in den Segmenten B2C-E-Commerce und D2C zu konzentrieren. Alle KMU waren Teil des langen Schwanzes der größeren Akteure und wurden am Ende ausnahmslos ignoriert, was zu einer Gelegenheit für digitale Aggregatoren führte, in den Markt einzutreten und das kleine wachsende Segment zu unterstützen und eine Chance für die Akteure und für sich selbst zu schaffen.
Es bestand ein sofortiger Bedarf an erschwinglichen Logistikanbietern, die mit KMUs und Start-ups zusammenarbeiten, um ihr Geschäft auszubauen, und digitale Aggregatoren drehten sich darum. Aber wie haben sie das erreicht, was sie heute haben?
Im Wesentlichen lösen digitale Aggregatoren eine Reihe von Problemen für KMU-Kunden. Sie bieten eine Reihe von Logistikoptionen, aus denen je nach Präferenz (Kosten, Wartungsfreundlichkeit, Lieferzeitplan und mehr) ausgewählt werden kann. Diese Aggregatoren folgten den technischen Trends und boten eine einfache Integration in ihre Ladenfronten, ihr Auftragsverwaltungssystem und vor allem eine benutzerfreundliche technische Plattform zur Verwaltung der gesamten Logistik.
Schließlich geben diese Aggregationsplattformen den Vorteil der hohen Ratenarbitrage von Logistikunternehmen in großem Maßstab an ihre Kunden weiter. Die Aggregation der Nachfrage hilft ihnen, Logistikanbietern ein bedeutendes und stabiles Geschäft zu bieten, die ihnen wiederum wettbewerbsfähige Preise anbieten.
Jetzt kommt der Rückschlag. Im Laufe der Jahre haben digitale Aggregatoren, unterstützt durch ihre Technologie, einen bedeutenden Kundenstamm aufgebaut und damit begonnen, die Macht über den Logistikanbieter zu übernehmen. Hier begann der Konflikt zwischen diesen Parteien. Die Tarifarbitrage wurde so hoch, dass Kunden jetzt bessere Tarife über Aggregatoren erhalten können als direkt mit demselben Logistikanbieter zu arbeiten.
Es ist ein Dilemma für beide beteiligten Spieler. Aggregatoren drücken die Preise nach unten, um schneller zu wachsen und zu skalieren. Gleichzeitig sinken die Durchschnittserlöse von Logistikdienstleistern, obwohl der Umsatz steigt. In den letzten Jahren, wenn Der digitale Handel wuchs Bemerkenswerterweise konnten die Logistikanbieter nicht vom Wachstum profitieren, da ihre Preispunkte nicht steigen, während ihre Kosten steigen.
Dies führte zu einem immensen Druck auf die Logistikdienstleister, was dazu führte, dass die Tarife der Top-Dienstleister kürzlich um 30-40 % erhöht wurden.
Während Verhandlungen zwischen den Aggregatoren und Logistikdienstleistern geführt werden, müssen sich die Aggregatoren in diesem Jahr sicherlich auf eine bestimmte Ratenerhöhung einigen.
Dies musste passieren, da Logistikdienstleister jetzt neben dem Umsatz auch andere Kennzahlen berücksichtigen müssen. Top-Player, die entweder nach einem IPO-Listing suchen oder eine größere Kapitalbeschaffung anstreben, müssen ihre durchschnittlichen Verkaufspreise sowie ihren Kundenstamm (Anzahl der Kunden, die direkt mit einem Dienstleister zusammenarbeiten) verbessern. Mit der Erhöhung der Aggregatorraten beabsichtigen Logistikdienstleister, diese Metriken zu verbessern und sich an die sich verändernde Branche anzupassen.
Um dieser Situation entgegenzuwirken, müssen digitale Aggregatoren und Logistikdienstleister eine gemeinsame Basis finden. Zweifellos sind digitale Aggregatoren ein wichtiges Mitglied des Ökosystems der B2C-, D2C- und E-Commerce-Logistik. Sie bieten eine Plattform für Mikro-, kleine und mittlere Verlader mit der Leichtigkeit der neuesten Technologie und Integrationen. Gleichzeitig verstehen sie auch, dass Logistiker diejenigen sind, die den eigentlichen Job auf dem Feld ausführen – also die Sendungen abholen und zustellen.
Damit das Ökosystem gedeihen kann, müssen beide Parteien strategische Partnerschaften eingehen und eine Win-Win-Situation schaffen, ohne einen unangemessenen Druck auf eine Partei für das Wachstum einer anderen auszuüben.
Yogesh Dhingra Gründer, MD & CEO von Smarter Logistik