Ferrari beeindruckte im zweiten Freien Training für den Großen Preis von Aserbaidschan mit schnellen Zeiten. Aber die Geschichte der Saison gilt auch in Baku, gemäß den Rundenzeiten vom Freitag. Charles Leclerc ist um eine Runde schnell, im Renntempo ist Red Bull gerade noch da.
Im zweiten Training war er endlich da: der geringer LuftwiderstandFerrari-Heckflügel. Lang ersehnt, aber jetzt dringend nötig. Im ersten freien Training erschienen Carlos Sainz und Leclerc mit einem Flügel, der für Monaco besser geeignet schien als für Baku.
Das Auto war daher im kurvenreichen Mittelsektor blitzschnell. Doch vor allem auf der langen Geraden fehlten dem Ferrari rund 13 Kilometer pro Stunde. Das wäre im Rennen fatal gewesen, aber die Italiener hatten noch etwas im Ärmel.
Dieser neue Heckflügel brachte das Auto näher an die Konkurrenz heran und brachte die Höchstgeschwindigkeit auf ein Niveau, bei dem die Fahrer auf den Geraden nicht anfällig sind. Die 335 Kilometer pro Stunde, die Leclerc fuhr, waren von a Abschleppen eines Williams leicht verzerrt. Aber der Ferrari ist jetzt, trotz des vielen Schweinswals, viel näher am Red Bull. Das spart vielleicht ein paar Kilometer pro Stunde.
Sicherlich ist Leclerc mit dem neuen Flügel wieder der größte Anwärter auf die Pole in Aserbaidschan, die er bereits letztes Jahr mit einem viel schwächeren Auto erreicht hat. Ferrari war in allen drei Sektoren schneller als Red Bull. Da die besten Sektorzeiten aneinandergereiht waren, lagen vier Zehntel auseinander. Das korrespondierte schön mit den mehr als drei Zehnteln, die Verstappen auf seinen größten Titelrivalen einräumte.
Qualifikationssimulation
- 1. Charles Leclerc (Ferrari): 1.43.224
- 2. Sergio Pérez (Roter Bulle): +0,248
- 3. Max Verstappen (Roter Bulle): +0,365
- 4. Fernando Alonso (Alpin): +0,918
- 5. Carlos Sainz (Ferrari): +1.050 (auf Mittel)
Im Renntempo ist Red Bull dabei
Aber wegen der vielen Überholmöglichkeiten in Baku ist die Pole nicht so wichtig. Racepace ist entscheidend, und da sieht das Bild anders aus. Die Aufgaben wurden unter den Top-Teams aufgeteilt. Sainz und Sergio Pérez fuhren lange Läufe auf den Medium-Reifen, während Max Verstappen wie Leclerc einige Runden im Renntempo auf weichen Reifen fuhr. Aus dieser kurzen Simulation ergaben sich die folgenden Durchschnittswerte.
Durchschnitte auf weich
- Max Verstappen (vier Runden): 1.47.5
- Charles Leclerc (sieben Runden): 1.47.8
Durchschnitte auf Medium
- Sergio Perez (sieben Runden): 1.47.9
- Carlos Sainz (sieben Runden): 1.48.1
Red-Bull-Fahrer bekommen einen weiteren neuen Motor
Bei diesen Rundenzeiten sind noch einige Vorbehalte zu machen. Ferrari ist gegenüber Red Bull immer etwas stärker, als das Team am Freitag wirkt. In Barcelona hat die Mannschaft gezeigt, dass sie am Wochenende wirklich Schritte unternehmen kann.
Dem kann Red Bull entgegenhalten, dass ab Samstag in beiden Autos neue Motoren stecken. Nach dem Bluffen in der vergangenen Saison mit dem „Raketenmotor“ von Mercedes wird die Wirkung einer neuen Antriebsquelle etwas überschätzt, aber sie macht immer einen Unterschied.
Bei Red Bull gibt es – mal wieder – Probleme mit Verstappens Heckflügel. Im ersten Training flatterte das DRS-System des Niederländers auf der Geraden hin und her. Das Team hätte dem WM-Spitzenreiter dann denselben Flügel verliehen wie Pérez.
Da stellt sich die immer noch unbeantwortete Frage, warum sie überhaupt mit unterschiedlichen Flügeln fahren. In jedem Fall ist es ein Problem, das Verstappen in diesem Rennen, in dem DRS eine entscheidende Rolle spielen wird, wirklich nicht nutzen kann.
Fazit
Ferrari hat endlich eine der größten Schwächen des Autos behoben. Doch wieder lauert eine Position, in der die Italiener Red Bull die Initiative überlassen müssen.
Wenn Verstappens Team am Samstag die zweite Reihe erobert, besteht eine gute Chance auf das Szenario, das in dieser Saison schon oft gespielt wurde: Leclerc holt die Pole, Verstappen gewinnt. Und wenn es der Limburger nicht schafft, steht Pérez auf der Schachlinie.