Rückblickend: „Nichts deutete darauf hin, dass De Vries nur das erste Rennen in der Formel 1 gefahren ist“ | JETZT

Nyck de Vries erfuhr erst anderthalb Stunden vor Beginn des dritten freien Trainings, dass er für den Rest des Wochenendes zu Williams wechseln musste. Wie schwierig ist es für einen Fahrer, mit so wenig Vorbereitungszeit einen Grand Prix in der Formel 1 zu fahren?

„Sehr schwierig natürlich. Zum Glück hatte er in Barcelona schon ein Training für Williams absolviert, da war es gut, dass er schon einen eigenen Sitz hatte. Aber sonst musste er alles neu einstellen, das geht von den Pedalen bis zum natürlich auch deutlich länger als De Vries, das hilft auch nicht.“

„Nach ein, zwei Runden hat sich das Auto für ihn vielleicht gut angefühlt, aber beim Fahrkomfort bekommt man während des Rennens immer mehr Probleme wegen all der G-Kräfte.“ Wer jetzt noch zweifelt, ob die Formel 1 top ist.“ Sport würden wir Bilder sehen müssen, wie De Vries aus seinem Auto stieg. Und dann ist Monza physisch eine der am wenigsten schwierigen Strecken im Kalender.

„Was De Vries natürlich geholfen hat, war, dass er in diesem Jahr mehrere Freitagstrainings gefahren ist, also war er einigermaßen vertraut, wie alles funktioniert. Gleichzeitig ist jedes Auto auch anders. Außerdem ist er keinen wirklichen Longrun gefahren in den Trainingseinheiten. „Das ist oft der Weg für einen Fahrer, vor dem Rennen eine Pace zu finden, die man halten kann. Das hatte er nicht, also musste er alles rein nach Gefühl machen. Und das ist ihm fantastisch gelungen.“

Was war gestern die größte Herausforderung für ihn?
„Der Start war wahrscheinlich am schwierigsten. Man muss auf so viele Dinge gleichzeitig achten. Mit der Kupplung spielen, um genau den richtigen Punkt zu finden und die beste Stellung des Gaspedals bestimmen, um die optimale Drehzahl zu finden. Dann muss man Den richtigen Moment wiederfinden Bestimmen, wann Sie die Kupplung lösen, wie weit Sie sie lösen, wann Sie beschleunigen und wann Sie Vollgas geben, alles in Sekundenschnelle, während die Startampel an und aus geht. Als Fahrer haben Sie es auch persönliche Vorlieben, wie Ihr Lenkrad zusammengesetzt wird, aber natürlich hatte er nicht die Zeit, alles einzurichten.“

„Es muss ihm in jeder Hinsicht unangenehm gewesen sein, aber auf der Strecke war nichts davon. Es war auch nicht so, dass er durch Glück in die Punkte gekommen wäre. Er hat sich gut qualifiziert und war auch schneller als sein Teamkollege Nicholas Latifi It hat geholfen, dass die Autos um ihn herum in der Startaufstellung alle etwas langsamer waren als er. Der Williams war auf dieser Strecke auch einfach gut.“

Kommen die Formel-1-Teams nach seinem gestrigen Rennen noch um De Vries herum?
„Sportlich hat er alles gegeben, was er konnte. Was er im Qualifying und im Rennen gezeigt hat, war einfach richtig gut. Nichts deutete darauf hin, dass er erst gestern sein erstes Rennen in der Formel 1 gefahren ist. Er ist strategisch gefahren, hat versucht zu überholen und verteidigt.“ gut. Es war beeindruckend zu sehen.“

Dann weiter zum Rennen von Max Verstappen, der gestern seinen fünften Sieg in Folge und seinen elften Saisonsieg verbuchen konnte. Hätte Ferrari irgendetwas anderes tun können, um ihn am Sieg zu hindern?
„Nein, ich glaube nicht. Nach und nach kam der Sieg zu Verstappen. Er hatte einen guten Start und schaffte es bald, direkt hinter Charles Leclerc zu kommen. Das hat ihn mehr oder weniger entlastet. Leclerc „Da war noch ein Vorsprung. aber ich denke, Verstappen und Red Bull wussten, dass sie ein besseres Paket hatten. Das Rennen war damals noch lang und man sah hauptsächlich die Kontrolle bei Verstappen.“

„Als Verstappen hinter Leclerc kam, verlor Ferrari die Initiative. Man sah, dass Verstappen langsam und kontrolliert aufschloss. Ferrari wusste, dass sie reagieren mussten, um die Initiative zurückzugewinnen, und versuchte dies, indem sie unter dem virtuellen Safety-Car anhielten.“ . Aber weil die Strecke bereits freigegeben wurde, während Leclerc noch durch die Box fuhr, haben sie damit nur begrenzt Zeit gewonnen.“

„Trotzdem ist diese Wahl verständlich, denn sie wussten, dass sie etwas anderes machen mussten, um Red Bull und Verstappen zu schlagen. Außerdem wussten sie bei Ferrari, dass Red Bull mit mehr Abwärtsdruck fuhr, also verlangten sie mehr von ihren Reifen als Verstappen.“

„Wir haben bestimmte Entscheidungen kritisiert, die Ferrari in den letzten Rennen getroffen hat – oft zu Recht. Aber wenn wir für einen Moment herauszoomen, müssen wir auch zu dem Schluss kommen, dass die Kombination zwischen Verstappen und Red Bull bei diesen Rennen einfach mit Abstand am schnellsten war.“

Hätte Ferrari noch eine Chance auf den Sieg, wenn das Rennen nach dem Safety-Car wieder aufgenommen worden wäre?
„Das wollten sie wirklich, aber ich bin mir ziemlich sicher, dass es keinen Unterschied gemacht hätte. Das restliche Rennen hätte wahrscheinlich nur noch eine oder vielleicht zwei Runden gedauert. Dann darf kein DRS zum Einsatz kommen. Verstappen ist auf einem komplett neuen gefahren.“ Satz Softs, während Leclercs Soft-Reifen drei Runden älter waren. Verstappen hätte das wirklich nicht verraten können.“

Schließlich braucht Verstappen zwei weitere Siege, um den Rekord von Sebastian Vettel und Michael Schumacher mit den meisten Siegen in einer Saison zu erreichen. Glauben Sie, dass dieser Rekord gebrochen wird?
„So sieht es aus. Wenn wir auf den Kalender schauen, wird es noch zwei Rennen geben, bei denen Red Bull wirklich im Vorteil sein wird: Austin und São Paulo. Aber es ist eigentlich egal, wo sie fahren. Die Kombination zwischen Verstappen und Red Bull scheint im Moment fast überall unschlagbar zu sein. Und dann erwähne ich ausdrücklich die Kombination zwischen Verstappen und Red Bull, denn die Kombination zwischen Pérez und Red Bull ist es sicherlich nicht. Gestern war dieser Unterschied wieder sehr groß.“