Laut Fahrer Ho-Pin Tung hat Max Verstappen den falschen Zeitpunkt gewählt, um mit Teamkollege Sergio Pérez abzurechnen, weil er selbst damit nichts gewonnen hat. Laut Tung sollte Perez seinen Anteil an Verstappens Erfolgen nicht größer machen, als sie sind.
Wat vond je van de situatie tussen Max Verstappen en Sergio Pérez? Kun je je voorstellen dat Verstappen nog een rekening wilde vereffenen en daarom niet aan de kant ging voor zijn teamgenoot?
„Ik weet het fijne niet van de achterliggende redenen. Je hoort links en rechts geruchten, over dat het een terugbetaling van een bewuste spin van Pérez in de kwalificatie in Monaco zou zijn. We weten niet of dat zo is, Verstappen heeft het zelf niet gezegd. Maar er kan best een kern van waarheid in zitten.“
„Persoonlijk vond ik het niet sterk van Verstappen en het was hoe dan ook niet het beste moment om zo’n rekening te vereffenen, want hij won er zelf helemaal niets mee. Er was duidelijk frustratie richting Pérez, maar hij negeerde daarmee een duidelijke instructie van het team en dat is pijnlijk.
„De kracht van Verstappen is dat hij de rol als leider binnen het team op een positieve manier en met klinkende resultaten heeft verworven, dat is wat zijn positie zo sterk maakt. Maar hoe je het ook went of keert, het blijft een teamsport waarin je afhankelijk bent van elkaar.“
„Op hoog niveau wordt het wel weer uitgepraat, maar met zo’n actie stoot je vooral veel mensen op de werkvloer tegen het zere been. Maar we hebben in het verleden wel kunnen zien dat Verstappen heel standvastig kan zijn in zijn meningen en beslissingen. Dan kunnen ze vanaf de pitmuur van alles roepen, maar Verstappen zit in de auto en bepaalt wat hij doet.“
Können Sie sich die Wut auf Pérez vorstellen?
„Aus seiner Sicht ja, denn in seinen Augen hat er Verstappen sehr geholfen. Aber wenn man sich diese Saison anschaut, ist es gar nicht so schlimm, wie oft Pérez Verstappen wirklich geholfen hat. Er ist einmal richtig zur Seite getreten, das war in.“ Spanien. Außerdem gab es ein paar Situationen, in denen er strategisch früher anhalten oder länger weiterfahren könnte, um zum Beispiel einen Ferrari in den Weg zu stellen, aber ich denke immer, das ist ein bisschen Gerede im Nachhinein, um zu sagen, dass es wirklich aufopferungsvoll war. Vielleicht das wird abholen.“ n halt wirklich gut.“
„Aber wenn man dann hört, dass Pérez sagt, dass Verstappen ihm seine beiden Titel verdankt, naja. Solche Aussagen machen natürlich keinen Sinn, weil Verstappen Pérez seit zwei Jahren auf fast allen Rennstrecken alle Ecken der Strecke zeigt. Gleichzeitig , er hat diese Äußerungen kurz nach dem Vorfall gemacht, mit der Wut noch in ihm.“
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Dann der Crash zwischen Verstappen und Hamilton. Nach der Kollision erhielt Verstappen eine Fünf-Sekunden-Zeitstrafe. War das richtig?
„Es ist eine schwierige Situation. Wir haben nicht alle Daten zur Verfügung, die die Rennleitung hat. Ich denke, aber das ist meine Hypothese, dass sie hauptsächlich dachten, dass Verstappen in der Kurve, in der sie sich berührten, zu viel Geschwindigkeit genommen hat Sonstiges.“
„Man hat gesehen, dass Verstappen nach dem Kontakt sogar ziemlich weit neben die Strecke geschossen hat, also denke ich, dass er die Kurve sowieso nicht ganz normal hätte machen können. Und während er nach innen abgetaucht ist, hat sich die Lücke geschlossen. Verstappen konnte das durch Großer Bordstein auf der Innenseite, der nirgendwohin führt, also zog er den Kürzeren.
„Die Rennleitung ist gerade in der ersten Runde oder kurz nach dem Safety-Car oft etwas nachsichtiger, weil die Reifen noch nicht auf Temperatur sind. Auf jeden Fall bringt man sich außen immer in eine verletzliche Position glaubte auch nicht, dass es zu 100 Prozent an Verstappen lag: „Nur für die Linie, die er genommen hat, hatte er zu viel Geschwindigkeit. In dieser Kurve ist man normalerweise in einem ganz anderen Winkel auf der Strecke. Die Lücke hat sich geschlossen und er hat es versucht.“ sich dazu zwingen.“
„Berührungen beim Überholen werden immer wieder zu Diskussionen führen, weil es auch darum geht, wie sehr man sich eigentlich irrt. Das hängt aber auch davon ab, wie schnell man im Vergleich zu den Konkurrenten ein Auto in die Kurve lässt und wann man aus Kurve 1 herausbremst.“ Verstappen war sogar vor Hamilton.“
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Dachten Sie nicht, dass Hamilton die Tür sehr entschlossen zugeschlagen hat?
„Hamilton wusste, dass Verstappen da war, daher ist es bemerkenswert, dass er tatsächlich versucht hat, diese Kurve mehr oder weniger auf der normalen Linie zu nehmen. Er hätte etwas mehr Raum geben können, obwohl ich denke, dass sie sich wegen Verstappens Geschwindigkeit berührt hatten.“ „
„Du weißt bei Verstappen, dass er es drauf anlegt. Also musst du einen kleinen Spielraum lassen. Und Hamilton hat das nicht getan. Wenn er schlau gewesen wäre, hätte Hamilton sich zurückgehalten. Weil Verstappen zu hart reingegangen ist. Dann würde er es tun.“ haben es in kürzester Zeit wieder passiert.“ Das haben wir schon oft im Rennen gesehen.“
Was sagt diese Situation darüber aus, wie Verstappen und Hamilton gegeneinander antreten? Sie scheinen sich nicht mehr auf eine Seite stellen zu wollen.
„Ich denke nicht, dass dieser Absturz unbedingt etwas über die Beziehung der beiden aussagt, obwohl man sieht, dass die Einstellung bei Hamilton etwas anders ist als im Vorjahr. Dann war er in vielen Fällen der Zurückhaltende der beiden. Das ist aber anders es ging auch um den Etappensieg. Und beide Mercedes-Fahrer sahen ihre Chance.“
Auffällig war, dass Red Bull in Brasilien nicht gut abschnitt. Was ist Ihre Erklärung dafür?
„Ich denke, es ist eine Kombination von Faktoren. Auf jeden Fall ist mir aufgefallen, dass vor allem Ferrari und Mercedes das Auto mit recht großen Flügeln gefahren sind. Ich glaube, Mercedes hatte sogar das gleiche wie in Mexiko, während Red Bull einen relativ kleinen Heckflügel hatte.“ Beim Abtrieb wurde eine andere Wahl getroffen.“
„Wegen des Sprint-Rennwochenendes gab es praktisch nur ein freies Training, um am Set-up zu arbeiten. Dann hat man nicht viel Zeit, mehrere Heckflügel auszuprobieren. Wenn man diese tauscht, verliert man so viel Zeit auf der Strecke.“ . Und sie hatten nur eine. eine Stunde. Es scheint also, dass Red Bull hier nicht die richtige Wahl getroffen hat.
„Der zweite Faktor ist Reifenverschleiß und -abbau. Das hängt natürlich mit der Höhe des Abtriebs zusammen, und ich denke, Red Bull hat unterschätzt, wie hart die Strecke für die Reifen sein würde. Der Asphalt in Interlagos erwies sich als nicht im besten Zustand. Man hat gesehen, dass es in manchen Kurven ziemlich ruppig war, vor allem innen, das belastet die Vorderreifen, auf die man beim Grip angewiesen ist, und schon im Sprintrennen hat man gesehen, dass die Reifen des Red Bull relativ schnell abgenutzt sind , während die Reifenhaftung mit ihnen, genau wie beim Mercedes, fast die gesamte Saison über sehr stark war. Und Mercedes hat mit dem Heckflügel die richtige Wahl getroffen.“