Laut Fahrer Ho-Pin Tung profitierten die disqualifizierten Lewis Hamilton und Charles Leclerc von ihrem extra tief eingestellten Auto, aber es ist schwierig, genau zu sagen, wie groß der Vorteil war. Ein Rückblick auf den Großen Preis der Vereinigten Staaten.
Lewis Hamilton en Charles Leclerc werden uren na de race gediskwalificeerd. Valt er iets te zeggen over in hoeverre ze voordeel van hun ‚illegale‘ vloer hebben gehad?
„Het draait allemaal om de dikte van de vloer, die mag niet te veel slijten. Hoe lager je rijdt des te meer je raakt. Zeker op een circuit als COTA waar het niet alleen hobbelig is, maar ook de kerbstones een grote rol spelen.“
„Op eigenlijk heel veel plekken pakken de coureurs de kerbstones vol mee en dat draagt allemaal bij aan slijtage. Vaak zie je ook dat een team een rijder waarschuwt om enigszins met beleid over de kerbstones te rijden. Dat is niet alleen voor mechanische dingen van de auto, maar ook voor de slijtage bijvoorbeeld. Dat hebben wij in endurance racing ook heel vaak.“
„In hoeverre ze hier voordeel van hebben gehad, valt moeilijk te zeggen. In ieder geval – laat ik het anders stellen – is het moeilijk kwantitatief uit te drukken, omdat het natuurlijk per auto verschilt. De ene auto moet vanwege het ontwerp natuurlijk relatief lager rijden dan de andere om de vloer goed te laten werken.“
„Maar natuurlijk is het wel zo dat als zowel de Ferrari als de Mercedes in dit geval gediskwalificeerd is, je er eigenlijk wel van uit kunt gaan dat hoe lager ze kunnen rijden, hoe beter dat voor ze is. Anders zouden ze ook niet het risico nemen op die extra slijtage.“
„Lager is over het algemeen altijd beter met deze grondeffectauto’s. Hoe lager je rijdt, hoe meer downforce en grip je normaal gesproken hebt. Dat vertaalt zich in alles door. Denk bijvoorbeeld aan minder bandenslijtage. Dus ja, in principe heb je er wel voordeel van, maar het is lastig om het in absolute cijfers uit te drukken.“
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Inwieweit hat das Sprint-Format damit zu tun?
„Dadurch hatten die Teams nur ein einstündiges freies Training. In dieser Zeit muss man sich natürlich auf das Qualifying vorbereiten und dann auch noch mit vollem Tank fahren, um Longruns zu absolvieren. Selbstverständlich mit vollem Tank und mehr.“ Bei einer Renndistanz sieht man eigentlich nur, dass sie getragen werden.
„Man versucht daraus den Verschleiß zu berechnen, aber vergiss nicht, dass man in einem Rennen auch viele andere Linien fährt. Auch im Rennen hat man auf der Geraden oft gesehen, wenn Fahrer die Ideallinie nach links verlassen haben, „Es gab einige sehr große Unebenheiten auf der Strecke. Man sieht, dass das Auto sehr stark darüber federt. Das trägt natürlich nicht zum Verschleiß bei.“
Hat Sie die Geschwindigkeit von Mercedes überrascht?
„Ja und nein. Wir haben in diesem und auch im letzten Jahr mehr als einmal gesehen, dass Mercedes im Rennen in puncto Reifenverschleiß sehr stark ist. Im Qualifying liegen sie oft nur ein wenig zurück, weil sie es einfach nicht schaffen.“ „Ich weiß nicht, wie das geht. Ich kann den Reifen richtig einstellen und ins richtige Fenster bringen. Aber im Rennen hilft ihnen das oft, weil sie dann weniger aggressiv sind, was den Verschleiß angeht.“
„Wir haben es auch in der Vorschau auf dieses Rennen gesagt: Die Strecke in Austin ist sehr hart für die Reifen, besonders für die Hinterreifen. Zusammenfassend war es also vielleicht zu erwarten. Vor allem, wenn man das berücksichtigt.“ dass Mercedes auch ein neues Update mit neuem Boden gebracht hat.
„Vom Fahrverhalten her handelt es sich um eine ziemlich technische Strecke. Ein Fahrer ist möglicherweise etwas besser als ein anderer. Infolgedessen sahen wir einige ungewöhnliche Unterschiede innerhalb der Teams. Zum Beispiel, während Oscar Piastri Lando Norris im Rennen sehr nahe kam Beim letzten Rennen war er an diesem Wochenende etwas weiter entfernt. Dasselbe war tatsächlich auch bei Mercedes der Fall, wo George Russell deutlich zurückblieb.“
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Ihre Prognose, dass Red Bull es aufgrund der Unebenheiten etwas schwerer haben würde, hat sich bewahrheitet. Gibt es dieses Jahr noch weitere Rennstrecken, auf denen sich dies auf Red Bull auswirken wird?
„Nicht unbedingt in diesem Ausmaß. Der Circuit of The Americas ist dafür bekannt, extrem holprig zu sein. Nicht umsonst wurden Hamilton und Leclerc disqualifiziert, auch aufgrund von Verschleiß. Das haben wir eigentlich schon sehr lange nicht mehr gemacht.“ Zeit. gesehen in der Formel 1.
„Eine Strecke, die ich möglicherweise erwähnen könnte, ist vielleicht Interlagos in Brasilien. Früher war es dort immer holprig. Das ist auch eine Strecke, auf der man an vielen Stellen aggressiv über Bordsteine fährt. Vielleicht bedeutet das, dass man etwas höher fahren sollte. , was dann der Fall ist.“ Die Effizienz wird ein wenig sinken. Aber ich glaube nicht, dass es in dem Ausmaß sein wird wie hier in Austin.“
Schließlich äußerte sich Max Verstappen an diesem Wochenende erneut sehr deutlich zum Sprintformat. Stimmen Sie ihm zu, dass das Sprintrennen die Spannung für das Hauptrennen nimmt?
„Früher war ich immer dafür, dass es direkt auf der Strecke zugeht. Dass es sofort etwas zählt. Also in diesem Fall Rennen und Punkte statt nur freies Training. Aber dass man nur ein freies Training hat, ist selbstverständlich.“ Teilweise der Grund dafür, dass Hamilton und Leclerc letztendlich disqualifiziert wurden.
„Wenn man einfach mehr freies Training hat, kann man sich die Situation viel besser vorstellen. Dann weiß man, was man in Bezug auf die Fahrhöhe für das Rennen tun muss. Vielleicht sollten sie sich also noch das Format ansehen, um tatsächlich diese Spannung zu erzeugen.“ schließlich „ein Sprintrennen und um die Vorhersehbarkeit für das Hauptrennen zu verbessern.“
„Vielleicht könnte man nach einem Sprintrennen bestimmte Setup-Änderungen zulassen. Es bleibt natürlich eine schwierige Geschichte, denn dann könnte man sagen, dass man sich als Team voll und ganz auf das Hauptrennen allein konzentrieren kann. Dass man ein Qualifikationsauto baut und.“ dann das Sprintrennen. Aber egal. Und dann vielleicht das Auto vor dem Hauptrennen umbauen. Das ist wieder eine sehr schwierige Diskussion. Aber dieses eine freie Training von einer Stunde könnte auch etwas im Widerspruch zu dem stehen, wofür die Formel 1 steht.“
„Gleichzeitig ist es schade, dass man ein Rennen sieht, das bis zur letzten Runde recht spannend ist, dann aber einer der beiden Hauptakteure, in diesem Fall Hamilton, disqualifiziert wird. Und das liegt vor allem am Sprint.“ Format. Normales Format mit mehr kostenlosen Trainingseinheiten, das wäre wahrscheinlich nie passiert.“