Die Siegesserie von Max Verstappen ging am Sonntag in Singapur nach zehn Rennen zu Ende. Fahrer Ho-Pin Tung blickt auf den Grand Prix in Südostasien zurück.
Kan je verklaren waarom Red Bull zo’n slechte auto had dit weekend?
„Red Bull heeft zelf gezegd dat ze niet helemaal begrijpen waarom ze het zo lastig hadden dit weekend, dus wij kunnen natuurlijk ook alleen maar gissen. Niet zozeer naar de redenen of oorzaak, maar vooral naar de gevolgen qua autogedrag.“
„Op voorhand was het circuit in Singapore al een van de banen waar ze hadden verwacht dat ze minder sterk zouden zijn. Dat komt door het karakter van de baan. Zeker het nieuwe gedeelte vanaf na bocht 15 was onvoorstelbaar hobbelig. Het leek alsof de Red Bull net wat minder goed wist om te gaan met de vele hobbels op het circuit van Singapore. Je moet hier ook zo nu en dan flink over de kerbstones rijden. Ook dat is geen sterk punt van de Red Bull, is dit jaar gebleken.“
„Het grootste probleem dat Red Bull dit weekend had, was denk ik om de banden in het juiste window te krijgen en houden. Als je banden uit het window zijn, dan heb je een algeheel gebrek aan grip en kun je er eigenlijk niets mee. Dat bleek ook wel, want soms werkte de auto wel redelijk goed en dan weer niet. Dat luistert eigenlijk heel erg nauw. Kijk bijvoorbeeld naar de kwalificatie. In Q1 ging het misschien in de eerste run nog wel redelijk, maar in Q2 liep het voor geen meter. Ook in de race zagen we voorbeelden dat het een tijdje wel en een tijdje niet goed ging.“
Kan je daar voorbeelden van geven?
„De eerste stint op hard ging bij Verstappen boven verwachting goed, veel beter dan het hele weekend tot dan toe was gegaan. Dat duidt er dus op dat Red Bull de banden in de kwalificatie inderdaad niet goed werkende kreeg. Zoiets speelt in een race minder omdat je dan langzamer je banden op temperatuur kunt brengen en kunt houden. Maar toen de safetycar kwam, koelden de banden juist weer af.“
„Wat oudere banden zijn ook een stuk gevoeliger qua temperatuur. Dan zie je opeens dat er in de eerste twee tot vier ronden na de safetycar gewoon niet met de auto valt te rijden. De banden van Verstappen waren dus oud, terwijl alle coureurs om hem heen op nieuwe banden stonden. Maar als je dat even buiten beschouwing laat en puur naar zijn autogedrag kijkt, zie je een auto waarbij de banden totaal uit het window zijn. Dat werd na een paar ronden weer wat beter, maar kwam nooit meer goed terug.“
Verstappen selbst sagte, dass das Safety Car für ihn zu einem unglücklichen Zeitpunkt kam.
„Dieses Safety-Car kam für ihn zu früh. Verstappen und Red Bull wollten natürlich noch sehr lange auf dem harten Reifen weitermachen, dem Reifen, mit dem sie gestartet waren. Alle anderen Fahrer waren auf dem Medium, in diesem Fall sogar Soft.“ von Leclerc. Für sie war es also noch etwas früh, aber angesichts der Zeitersparnis, die man durch das Anhalten unter einem Safety-Car gewinnt, war es eine logische Entscheidung, dass alle an die Box gingen.“
„Weil Red Bull auf diesem harten Reifen unterwegs war, war es keine Option, alleine reinzufahren. Dann hätten sie auf Medium wechseln müssen und dieser Stint wäre viel zu lang gewesen. Das Rennen auf dem Medium-Reifen zu beenden, war sowieso nicht möglich.“ . Erfolg.“
„Verstappen hatte auch ein bisschen Pech, weil er die Führung knapp verpasst hat. Dann hat man einen kleinen Vorteil, dass man das Tempo selbst bestimmen kann, wenn das Safety-Car kommt. In seinem Fall wäre das vielleicht bei Used der Fall gewesen.“ Reifen. Hat ein wenig geholfen, obwohl man realistisch sein muss, dass der Unterschied zwischen den alten und neuen Reifen viel zu groß war. Die Frage war also, wie lange er diese Position noch hätte halten können.“
„Ab einem gewissen Punkt versuchst du immer noch, dich ein bisschen zu verteidigen. Aber wenn alle um dich herum neue Reifen haben und du auch Schwierigkeiten hast, deine eigenen Reifen aufzuwärmen, bist du einfach ein sitzende Ente. Dann kann man eigentlich nicht mehr viel machen.
1:47Carlos Sainz hatte vorne keine dieser Probleme. Was hielten Sie von seiner Leistung?
„Für mich ist er der Mann des Wochenendes. Er war schnell im Freien Training, holte sich die Pole-Position im Qualifying und fuhr ein sehr starkes Rennen. Wir sagen das oft über Verstappen, aber Sainz hat das Rennen sehr gut gelesen. Er wusste genau, wann.“ , und vor allem wenn nicht, musste er Gas geben, um seine Reifen zu schonen.“
„Wir können ihn am besten mit Charles Leclerc vergleichen, der das gleiche Auto fährt. In der zweiten Rennphase hatten sie auch die gleiche Strategie, aber Leclerc verlor am Ende des Rennens komplett seine Reifen. Sainz könnte passieren, aber er tat es.“ Lass es nicht so weit kommen.
„Es war besonders fantastisch zu sehen, wie Sainz selbst das Ende des Rennens dirigierte. Er hatte klar erkannt, dass die Gefahr nicht von Norris ausging, der auf harten Reifen mit gleicher Rundenzahl direkt hinter ihm fuhr, sondern vom Mercedes.“ , die blitzschnell auf den neuen Medien waren. Sainz, der DRS an Norris übergab, war natürlich brillant, aber der Ort, an dem er dies tat, wurde auch bewusst gewählt.“
„Die größte Bedrohung war natürlich die lange Gerade in Richtung Kurve 7. Das Wichtigste ist der Ausgang aus Kurve 5, denn er bestimmt, wie viel Geschwindigkeit man über diese lange Strecke mitnimmt. Sainz hat sich bewusst dafür entschieden, in Sektor 1 zurückzukehren. Von.“ Dadurch reduzierte er die Belastung seiner Hinterreifen beim Beschleunigen aus Kurve 3, was ihm wiederum zu einem besonders guten Ausgang aus Kurve 5 verhalf.
„Es war perfekt konzipiert und umgesetzt, vor allem wenn man bedenkt, dass sie bereits fast das gesamte Rennen auf einer Strecke absolviert hatten, die zu den körperlich anspruchsvollsten im Kalender zählt. Es war ein brillantes Wochenende von ihm.“