Die Aufsicht über Robotaxi hat im Rathaus von Los Angeles jetzt Priorität.
Bei einer Pressekonferenz am Mittwoch sagte Ratsmitglied Hugo Soto-Martínez zu Waymo und Cruise, dass ihre Robotaxis nicht willkommen seien.
„Der Zweck dieser Presseveranstaltung besteht darin, eine sehr klare Botschaft über Robotertaxis zu senden und zu sagen, dass sie nicht in die Stadt Los Angeles gehören“, sagte Soto-Martínez. Das Ratsmitglied fügte hinzu: „Wir verstehen, dass sie eine Bedrohung für Fußgänger, Radfahrer und Autofahrer darstellen und das Risiko bergen, unzählige Arbeitnehmer arbeitslos zu machen.“ Lassen Sie mich klarstellen, dass die Stadt Los Angeles kein Testobjekt für die Technologiebranche sein sollte.“
Landesweite Behörden, darunter die DMV und die Public Utilities Commission, sind für die Regulierung autonomer Fahrzeuge (AVs) in Kalifornien verantwortlich. Der Kampf um Robotaxis konzentrierte sich jedoch größtenteils auf San Francisco, in der Nähe der Hauptquartiere von Waymo und Cruise. Mit der Expansion dieser Unternehmen weitet sich auch das sprichwörtliche Schlachtfeld aus, und das belegen mehrere neue Aussagen von LA-Gesetzgebern.
Während des Briefings am Mittwoch kündigte Soto-Martínez einen Antrag mit Unterstützung von Ratsmitglied Imelda Padilla an. Der Antrag fordert, dass sich der Stadtstaatsanwalt von LA der Robotaxi-Klage von San Francisco gegen die California Public Utilities Commission anschließt. Ein zentraler Punkt der Klage besteht darin, die CPUC dazu zu drängen, neue Regeln für die Meldung von Vorfällen für Robotaxi-Unternehmen zu schaffen.
Soto-Martínez führte bei dem Briefing Vorfälle an, an denen Waymo- und Cruise-AVs beteiligt waren, darunter ein Unfall am 2. Oktober, der dazu führte, dass das DMV Cruise die Genehmigung entzog.
„Lassen Sie sich nicht von ihrem Slogan ‚Sei nicht böse‘ täuschen“, sagte Soto-Martínez und bezog sich dabei auf Waymos Besitzer. „Googles Robotaxi-Unternehmen gehört nicht zu den Guten. Es ist nur ein weiteres großes Technologieunternehmen, das versucht, den Profit über die Menschen zu stellen.“
Ratsmitglied Padilla sprach kurz am Podium. „Hier geht es vor allem darum, dafür zu sorgen, dass die Straßen von Los Angeles sicher sind, und diese Art von Technologie verspricht uns das noch nicht“, sagte Padilla. „Es geht auch darum, sicherzustellen, dass wir Arbeitsplätze schützen, und dieses Versprechen haben wir von dieser Branche einfach noch nicht“, fügte das Ratsmitglied hinzu.
Cruise-Sprecherin Hannah Lindow äußerte sich nicht zu den Aussagen der Ratsmitglieder, als sie per E-Mail kontaktiert wurde. Waymo-Sprecher Chris Bonelli schickte Tech eine Erklärung, in der es hieß, dass das Unternehmen „der transparenten Zusammenarbeit mit politischen Entscheidungsträgern Priorität einräumt“.
In der Erklärung heißt es, dass Waymos Ziel darin besteht, die Verkehrssicherheit zu verbessern und die „Transport-, Gerechtigkeits- und Nachhaltigkeitsziele der Region“ zu unterstützen. Abschließend heißt es: „Aufgrund vieler produktiver Gespräche, die wir mit Stadtführern geführt haben, sind wir zuversichtlich, dass wir zusammenarbeiten können, um dies zu erreichen.“
Während der anschließenden Frage-und-Antwort-Runde fragte Tech, ob Wähler konkrete Bedenken hinsichtlich Robotaxis geäußert hätten. Soto-Martínez antwortete, dass er „das prüfen müsste“ und fügte hinzu: „Ich weiß, dass sie für jemanden gestimmt haben, der diese Werte vorantreibt.“
Führungskräfte von Teamsters, darunter der Vizepräsident der Gewerkschaft At-Large Chris Griswold, nahmen ebenfalls an der Besprechung teil. Auf die Frage von Tech sagte Soto-Martínez nicht, wer wen zum ersten Mal wegen Robotaxis angesprochen hat.
Unternehmen wie Waymo und Cruise sind seit Jahren in LA tätig. Waymo begann 2019 mit der Kartierung der Stadt und begann etwa Anfang 2023 mit seinen Mitarbeitern in Santa Monica, Robotaxi-Fahrten zu testen. Als Tech fragte, warum sich die Gewerkschaft jetzt so auf AVs konzentriert, sagte Griswold: „Es wird gerade eingeführt, und wir sind es.“ Ich bin mir nicht sicher, ob die Sicherheit wirklich berücksichtigt wurde.“ Er fügte hinzu: „Außerdem muss man auf den menschlichen Aspekt des Arbeitsplatzverlusts zurückkommen.“ Der letzte Teil erklärt, warum Teamsters beteiligt ist.
Griswold sagte gegenüber Tech: „Wir sehen, dass diese Unternehmen Ich werde es auf die nächste Ebene bringen wollen, um mit der Lieferung zu beginnen, vielleicht mit der Hygiene. Und das sind alles gute Arbeitsplätze der Mittelschicht, die verloren gehen werden.“ Griswold sagte, die Gewerkschaft werde das Problem „überall in den Vereinigten Staaten“ angehen, auch in Texas und Arizona, wo auch Robotaxi-Unternehmen tätig sind.
Bei der Konferenz am Mittwoch waren nur zwei LA-Abgeordnete anwesend. Doch neben den Aufzügen sagte Ratsmitglied Nithya Raman gegenüber Tech, dass sie „Fragen dazu“ habe. Sie fügte hinzu: „Wir arbeiten mit dem DOT zusammen, um herauszufinden, wie wir sie besser regulieren können.“
Letzte Woche unterstützten zwei weitere LA Coincil-Mitglieder – Traci Park und Bob Blumenfield – einen Antrag, der mehr Berichterstattung über die Fähigkeit des Rates zur Regulierung von AVs forderte. Insgesamt 15 Koordinierungsmitglieder repräsentieren die fast vier Millionen Einwohner der Stadt LA.