Rivian sagte am Donnerstag, es habe geplant, eine Hands-Off-Version seines Fahrerunterstützungssystems für Autobahn-Fahren „in ein paar Wochen“ zu starten, und sagte 2026 eine „Ausschichtversion“.
Das Hands-Off-System lässt Rivian mit Unternehmen wie Ford und General Motors konkurrieren, die in den letzten Jahren beide ähnliche Systeme auf den Markt gebracht haben. (Ford hat sein System Bluecruise benannt, während GM überträglich ist.) Teslas volles selbstfahrendes (beaufsichtigtes) System, das trotz seines Namens nicht vollständig autonom ist, verlangt von Benutzern, ihre Hände am Rad zu halten.
Der Start kommt, da Rivian ein weiteres herausforderndes Jahr prognostiziert, das zu einem großen Teil durch Unsicherheit darüber getrieben wird, was die Trump -Verwaltung in die Regulierungspolitik verändert. Das Unternehmen erzielte im vierten Quartal von 2024 den ersten positiven Bruttogewinn. Dies wurde durch eine unternehmensweite Kostensenkung im Jahr 2024, aber auch eine Erhöhung der Software- und Dienstleistungseinnahmen belegt.
Rivians Autonomieambitionen waren vorne und in der Mitte, als das Unternehmen 2018 gegeneinander brach. Zu dieser Zeit war der CEO RJ Scaringe über verträumte Szenarien sprechen Wo Rivian -Besitzer eine Wanderung beginnen und ihre Fahrzeuge autonom fahren lassen, um sie im Ziel zu treffen. Aber Autonomy trat in den Jahren seitdem – zumindest öffentlich – in den Hintergrund, als sich Rivian darauf konzentrierte, seinen Börsengang abzuschließen und drei verschiedene Fahrzeuge zu starten und zu skalieren.
Rivian hat inzwischen zwei Jahre im Bau und zur Ausgabe von rund 50.000 Fahrzeugen veröffentlicht und hat etwas Raum für Ateme-dank eines großen Geschäfts mit Volkswagen, der Ende letzten Jahres abgeschlossen wurde-, um sich auf die Einführung von Funktionen wie ein Hands-Off-System zu konzentrieren.
Rivian trainiert seine Fahrerhilfeplattform mit dem sogenannten „End-to-End“ -Training, ein ähnlicher Ansatz für Tesla führt mit seiner vollständigen selbstfahrenden (überwachten) Software. Anstatt hartcodierte Regeln zu schreiben, verwendet Rivian Daten von den Kameras und Radarsensoren, um die Modelle zu trainieren, die sein Fahrer-Assistance-System mit Strom versorgen.
Ähnlich wie Ford und GM beginnt Rivian damit, dass die Hands-Off-Funktion nur auf Autobahnen verwendet werden kann. CEO RJ Scaringe sagte am Donnerstag, dass Rivian, sobald die Aussiedelversion im Jahr 2026 startet, das Fahrerhilfesystem langsam über andere Arten von Straßen hinaus expandieren kann.
„Letztendlich denken wir, dass der Endzustand hesspoten ist, und muss im Wesentlichen überall verfügbar sein“, sagte Scaringe.
Um diesen Punkt zu erreichen, sagte Scaringe, Rivian bewertet eine „Vielzahl wirklich kreativer Möglichkeiten, auf die wir auf eine beträchtliche Menge an GPUs zugreifen können, ohne den Investment Milliarden von Dollar für GPUs ausgeben.