Um die Herstellungskosten zu senken und gleichzeitig die Leistung seiner Flaggschiff-Fahrzeuge zu verbessern, hat Rivian 600 Teile an seinem SUV R1S und seinem Pickup-Truck R1T ausgetauscht.
Das Endziel, das sich im Laufe des kommenden Jahres abspielen wird, ist ein existenzielles. Rivian verlor im ersten Quartal 2024 bei jedem ausgelieferten Fahrzeug etwa 38.784 US-Dollar, so seinen ErgebnisberichtUnd der Autohersteller wird den neuen, günstigeren SUV R2 erst im ersten Halbjahr 2026 auf die Straße bringen.
Damit bleibt Rivian nur noch ein Weg: mehr R1S- und R1T-Fahrzeuge verkaufen, ohne Geld zu verlieren.
Die Uhr läuft jetzt. Rivian hat vor kurzem mit der Produktion der zweiten Generation des R1T und R1S begonnen, die ersten Auslieferungen beginnen bereits in dieser Woche.
Das Ergebnis des Neustarts der zweiten Generation von Rivian ist ein vollelektrischer Truck und SUV mit verbesserten Fahreigenschaften, leistungsstärkeren Antriebsoptionen und weiteren Extras, darunter ein elektronisch getöntes Schiebedach und ein sogenannter „Startmodus“, der die neue R1T-Quad-Motor-Ausstattung in weniger als 2,5 atemberaubenden Sekunden aus dem Stand auf 60 Meilen pro Stunde katapultieren kann.
Doch das alles erkennt man nicht, wenn man sich nur die Elektrofahrzeuge der zweiten Generation ansieht.
Rivian hat das Äußere der zweiten Generation der R1-Reihe weitgehend unverändert gelassen – mit Ausnahme einer neuen Beleuchtungsfunktion mit einer Ladestatusleiste auf der Vorderseite sowie der Lackierung und Räder in Storm Blue – eine Entscheidung, die laut Angaben der Geschäftsführung gegenüber Tech Absicht war.
Stattdessen hat Rivian seine Bemühungen darauf konzentriert, das Innere zu überarbeiten und alles zu verändern, vom Akkupack und dem Federungssystem bis hin zur elektrischen Architektur, den Innensitzen und dem Sensor-Stack. Es gibt sogar eine neu gestaltete Software-Benutzeroberfläche, die mithilfe der Unreal Engine detaillierte, illustrationsähnliche Grafiken sowie eine tiefere Integration mit Apple und Google bietet.
„Einige Änderungen sind klein, einige Änderungen sind groß, aber jeder einzelne Aspekt des R1-Erlebnisses wird sich mit dieser Plattform verbessern“, sagte Wassym Bensaid, Softwarechef von Rivian, Reportern in einer Pressekonferenz vor der offiziellen Markteinführung.
Das Grundthema ist die vertikale Integration. Rivian hat zwar immer noch Zulieferer. Aber seine Ingenieure, Designer und Fabrikarbeiter sind für die Herstellung von mehr Teilen der R1-Elektrofahrzeuge verantwortlich als je zuvor.
Rivian entwirft, konstruiert und fertigt seine Motoren jetzt beispielsweise selbst. Das Unternehmen ist auch für die Neugestaltung eines Wärmepumpen-basierten Wärmesystems verantwortlich, um den Temperaturkomfort des Fahrers zu verbessern und Reichweite zu sparen, sowie für die Entwicklung einer neuen elektrischen Architektur und Computerplattform, die die Anzahl der elektronischen Steuergeräte (ECUs), die zur Steuerung des Fahrzeugs verwendet werden, von 17 verschiedenen ECUs in der ersten Generation auf sieben reduziert. Diese neue zonale Architektur ermöglicht es Rivian, mehr als 2,5 Kilometer Verkabelung von jedem Fahrzeug einzusparen – eine Gewichtsersparnis von 20 Kilogramm – und seine Fahrzeuge schneller zu bauen, so Kyle Lobo, Direktor für elektrische Systeme.
Rivian sagt, dass das Unternehmen sogar die elf neuen hochauflösenden Kameras intern entwickelt hat, die zusammen mit fünf Radargeräten den Wahrnehmungsstapel bilden und die Sicherheits- und fortschrittlichen Fahrerassistenzsysteme unterstützen.
Antriebe und Batterien
Die zweite Generation der Rivian R1-Reihe hat vier Hauptkonfigurationen: Doppelmotor, Hochleistungs-Doppelmotor, Dreimotor und Viermotor. Sobald ein Kunde sich für einen Antrieb entscheidet, gibt es eine Reihe von Akkupack-Optionen und anderen Funktionen, die den Preis immer weiter in die Höhe treiben. Rivian hat auch die Akkumodule in den großen und maximalen Akkupacks neu gestaltet, was laut Führungskräften den Bau und die Wartung erleichtert.
Sowohl der Doppelmotor- als auch der Hochleistungs-Doppelmotor-Antrieb können mit drei verschiedenen Akkupacks konfiguriert werden. Die Basisversion, der Doppelmotor mit Standard-Akkupack, beginnt bei 69.900 $ für den R1T und 75.900 $ für den R1S. Besonders hervorzuheben ist, dass diese Version mit einer Lithium-Eisenphosphat-basierten Batterie ausgestattet ist, die eine von der EPA geschätzte Reichweite von 270 Meilen bietet.
Ab hier steigen die Batteriereichweite und die Preise mit den Dual-Motor-Large-Pack- und Dual-Motor-Max-Pack-Ausstattungen. Der R1T-Dual-Motor und der Performance-Dual-Motor mit Max-Pack haben eine Reichweite von 420 Meilen. Der R1S kann in einer ähnlichen Konfiguration mit einer einzigen Ladung schätzungsweise 410 Meilen zurücklegen.
Rivian hat die Optionen erweitert, indem es eine Tri-Motor-Antriebsausstattung hinzugefügt hat – nur mit dem maximalen Batteriepaket erhältlich –, bei der zwei Motoren hinten und einer vorne verwendet werden. Diese Kombination liefert 850 PS, 1.103 Pfund-Fuß Drehmoment und eine Beschleunigung von 0 auf 60 Meilen pro Stunde in 2,9 Sekunden. Die Tri-Motor-Max-Paketausstattung, die eine geschätzte Reichweite von 380 Meilen hat, beginnt bei 99.900 $ für den R1T und 105.900 $ für den R1S.
Rivian rundet sein Angebot mit einer Max-Pack-Ausstattung mit vier Motoren ab, die atemberaubende 1.025 PS, 1.198 Pfund-Fuß Drehmoment und eine Beschleunigungszeit von 0 auf 60 Meilen pro Stunde in weniger als 2,5 Sekunden liefert, wenn die sogenannte „Startmodus“-Funktion genutzt wird.
Google, Apple und Autonomie
Rivian hat große Anstrengungen unternommen, um seinen eigenen Software-Stack zu entwickeln und zu verbessern. Dieser umfasst alles, was mit den Echtzeitbetriebssystemen (RTOS) zusammenhängt, die das Auto steuern, wie etwa Thermodynamik, ADAS und Sicherheitssysteme, sowie eine weitere Ebene im Zusammenhang mit dem Infotainmentsystem.
Ingenieure verwenden kostenloses RTOS und sicheres RTOS als Grundlage ihres Betriebssystems für die Fahrzeugsteuerung.
Rivian verfügt mittlerweile über zwei Betriebssysteme für sein Infotainmentsystem. QNX ist das Host-Betriebssystem, das nur für Sicherheitsfunktionen verwendet wird, und eine Open-Source-Version von Android Automotive für alles andere. Bensaid sagte, das Unternehmen verlasse QNX und steige auf eine Linux-basierte Software um.
Im Bereich Autonomie verwendet Rivian eine Kombination aus Linux und kostenloser RTOS-Software.
„Es war wirklich eine Fortsetzung; seit dem ersten Tag haben wir sehr bewusst darauf geachtet, unsere eigenen ECUs, unsere eigenen Computer und unsere eigene Software zu besitzen“, sagte Bensaid und beschrieb damit den langfristigen Ansatz des Unternehmens. „Gen One war der Ausbau des internen Wissens, um eine domänenbasierte Architektur zu erreichen. Und jetzt, da wir diese Grundlagen haben, können wir zu einer zonenbasierten Architektur übergehen, die aus technischer Sicht viel anspruchsvoller ist.“
Nur zwei Unternehmen – Rivian und Tesla – verfügten über eine echte Zonenarchitektur, behauptete Bensaid.
„Die Branche bezeichnet dies als softwaredefinierte Fahrzeuge – ein Begriff, der absolut missbraucht wird“, fügte er hinzu.
Darüber hinaus hat das Unternehmen eine eigene Middleware-Software entwickelt, die mit den Echtzeit-Steuergeräten, den Infotainment-Steuergeräten und der Cloud kommuniziert.
Diese tiefgründigen Details sind wichtig, weil Rivian theoretisch, so Bensaid, jede Funktion des Infotainmentsystems auf ein Mobiltelefon oder eine Drittanbieteranwendung übertragen kann. Mit anderen Worten: Dies ermöglicht es den Kunden, ein vernetztes Auto zu haben, und deutet darauf hin, dass Rivian seinen eigenen App Store entwickeln und dabei die Sicherheit wahren könnte.
All dieser Aufwand zeigt Rivians extremes Interesse daran, das gesamte Erlebnis zu kontrollieren. Daher ist es vielleicht nicht überraschend, dass Rivians R1-Reihe der zweiten Generation nicht die beliebten Smartphone-Projektionsfunktionen von Apple CarPlay oder Android Auto bietet. Und laut Bensaid wird sie das wahrscheinlich auch nie tun.
Stattdessen arbeitet Rivian mit Google und Apple zusammen, um die Produkte zu integrieren, die die Kunden am meisten wünschen: Musik, Karten und Messaging. Rivian-Besitzer können beispielsweise nun Autoschlüssel in Apple Wallet auf iPhone und Apple Watch oder mit ausgewählten Google Pixel-Geräten verwenden, um ihre Fahrzeuge zu öffnen und zu starten oder Schlüssel digital zu teilen.
Rivian führt außerdem einen neuen Abonnementdienst namens Connect+ ein, der Kunden für 14,99 USD pro Monat oder 149,99 USD pro Jahr Zugang zu weiteren Apple- und Google-Produkten bietet. Später in diesem Sommer können Connect+-Kunden Videos (während des Parkens) über Googlecast streamen, was 3.000 Apps sowie Zugang zu Apple Music umfasst. Rivian hat auch mit Apple zusammengearbeitet, um dessen Spatial Audio mit Dolby Atmos ins Auto zu bringen.
Connect+-Abonnenten haben außerdem Zugriff auf Spotify, Tidal und Alexa und können ihren WLAN-Hotspot mit bis zu acht Geräten teilen.
Rivian kündigte außerdem an, die Sprachassistenten Siri und Google Assistant in die Fahrzeuge zu integrieren.
Einen ähnlichen In-House-ist-das-Beste-Ansatz verfolgt das Unternehmen auch bei seiner „Rivian Autonomy Platform“, die serienmäßig bei allen R1-Fahrzeugen der zweiten Generation zum Einsatz kommen wird und elf Kameras, fünf Radarsensoren und einen Computer umfasst, der zehnmal leistungsfähiger ist als das vorherige System.
Rivian verwendet zwar das Wort „Autonomie“, aber sein System ist nicht selbstfahrend, nicht einmal annähernd. Das fortschrittliche Fahrerassistenzsystem, das Tech getestet hat, erfordert, dass der Fahrer aufmerksam bleibt und die Hände am Lenkrad hat.
Das System umfasst eine adaptive Geschwindigkeitsregelung, die auf der Autobahn Geschwindigkeit und Abstand zu anderen Fahrzeugen beibehält, und einen Autobahnassistenten, der auf ausgewählten Autobahnen automatisch lenkt, bremst und beschleunigt.
Rivian bringt außerdem eine Premium-Version namens Rivian Autonomy Platform+ heraus, die Kunden der zweiten R1-Generation ein Jahr lang kostenlos angeboten wird. Später in diesem Sommer wird das System eine Funktion zum Spurwechsel auf Befehl einführen, die das Fahrzeug automatisch auf eine andere Spur wechselt, wenn der Fahrer den Blinker aktiviert.