Bevor RJ Scaringe 2009 Rivian gründete, hatte er Mikromobilität im Kopf.
Mehr als ein Jahrzehnt später fuhren seine Überlegungen in einem kleinen Skunkworks -Programm in Rivian Wurzeln, das sich vor der Beantwortung einer Frage machte: Könnte die Technologie des Unternehmens in etwas Kleineres und Erschwinglicheres als ihre elektrischen Transporter, Lastwagen und SUVs verdichtet werden?
Die Antwort war ja. Aber was sie auch entdeckten, sagte Scaringe zu Tech, dass das Skunkworks -Programm eine größere Idee war, als in Rivian natürlich existieren konnte. Diese Skunkworks-jetzt ein Team von etwa 70 Personen, die aus Apple, Google, Specialized, Tesla, REI Co-op und Uber stammen Eclipse Ventures.
Das auch genannte Startup wird als eigenständiges Unternehmen von Rivian existieren. Aber die beiden werden eng miteinander verbunden sein. Rivian hält eine Minderheitsbeteiligung, Scaringe wird in seinem Vorstand dienen und die Technik, die Einzelhandelspräsenz und die Skaleneffekte des Autoherstellers nutzen. Chris Yu, Rivians VP von zukünftigen Programmen, wird sein Präsident sein.
Plant auch, sein Flaggschiff -Produkt im nächsten Jahr für Verbraucher in den USA und in Europa in Produktion zu bringen. Das Startup wird letztendlich Fahrzeuge für die Verbraucher und den kommerziellen Gebrauch in Asien und Südamerika einsetzen.
Scaringe sagte, dass er später in diesem Jahr seine ersten Fahrzeugdesigns bei einer Veranstaltung vorstellen werden. Aber er und das neue Unternehmen sind schüchtern darüber, was dieses erste Produkt sein wird-obwohl der Rivian-CEO es mit einem fahrradähnlichen Formfaktor beworben hat.
„Es gibt einen Sitz, und es gibt zwei Räder, einen Bildschirm und ein paar Computer und eine Batterie“, sagte Scaringe.
Es war sich klar, dass das Ziel darin besteht, die Mikromobilität in Rivianqualität zu erschwinglichen Preisen zur Verfügung zu stellen.
Es ist „bemerkenswert, dass ein schönes E-Bike genauso viel kostet wie es“, kommentierte Scaringe. „Wie ein schönes Ebike können Sie 6.000 bis 8.000 US -Dollar für und wirklich nette, über 10.000 US -Dollar ausgeben. Das ist ein Spiegelbild einer schlecht entwickelten Lieferkette, die sehr, sehr, sehr abgestimmt ist.“
Auch elektrische Wurzeln
Scaringe legte anfänglich seine Ideen zu E-Bikes und Mikromobilität bei, als er ein Unternehmen mit elektrischen Passagierfahrzeugen wie dem R1T-Pickup und dem R1S-SUV aufbaute.
Aber um 2019 sagte der frühere Rivian Chief Growth Officer Jite Behl, der die Finanzierungsrunde aus Eclipse Ventures anführte, und Scaringe begannen ernsthaft darüber zu sprechen, eine Anstrengung innerhalb von Rivian zu beginnen, um diese Gelegenheit zu nutzen.
„Hier gibt es eine Lücke“, sagte Behl gegenüber Tech, er erinnerte sich, dass er Scaringe erzählt hatte. „Wenn Sie sich unsere Städte ansehen, ist die Infrastruktur so, dass Sie keine großen Autos herumfahren können. Aber sie haben immer noch Mobilitätsbedürfnisse. Wir brauchen etwas anderes, etwas kleineres, etwas Flexibleres.“
Ein paar Jahre später im Jahr 2022 brachten sie Chris Yu, den ehemaligen Chief Product und Technology Officer bei Bike-Maker, spezialisiert, um das Skunkworks-Team zu spinnen.
Einer der wenigen öffentlich verfügbaren Hinweise, dass Rivian an dem Projekt arbeitete, kam im Jahr 2022, als das Unternehmen a einreichte Neues Markenzeichen für Fahrräder und elektrische Fahrräder sowie deren entsprechende Strukturteile.
Scaringe sprach im Jahr 2022 über E-Bikes bei Tech und Bloomberg gemeldet Im Jahr 2023 arbeitete Rivian an einem, aber das Projekt blieb unter Verschluss.
Nutzung von Rivian Tech
Viele Unternehmen haben versucht, E-Bikes zu entwerfen und zu verkaufen, die sich von der Menge abheben. Aber Scaringe sagte, diese Unternehmen seien nur begrenzt in ihrer Fähigkeit, die Kosten zu senken, zum großen Teil, weil sie sich auf eine verstreute Lieferkette verlassen und mit niedrigen Volumina operieren.
Scaringe sagte, der „A-Ha-Moment“ für Rivian war, als er merkte, dass sein Unternehmen diese Variablen ändern konnte. Es hilft auch, dass Rivian an einer Menge Technologie arbeitet, die auf kleinere Formfaktoren übertragbar ist.
„Die meisten Unternehmen im Mikroraum haben kein Team mit voller Leistung und haben kein Team, das das Software -Betriebssystem entwickelt und Computer entwirft und baut“, sagte er.
„Oh, wow, wir haben all diese Fähigkeiten“, erinnerte er sich daran, gedacht zu haben.
Scaringe, Yu und Behl denken, dass sie auch als Verbraucherspiel, sondern auch auf der kommerziellen Seite Potenzial haben.
„Man könnte fast sagen, dass die Notwendigkeit eines kleinen Formfaktors EVs auf der kommerziellen Seite etwas akuter ist als auf der Verbraucherseite, insbesondere in dichten U -Bahn -Gebieten, insbesondere in Europa [where city centers are] Der Abschalten von Autos und Transportern “, sagte Yu in einem Interview.„ Wir haben eine intensive Menge an Aufregung um einen skalierbaren Plattformansatz für Lebensmittel, Paket, Lieferung usw. gesehen. “
Yu sagte, auch in „im Moment einigermaßen fortgeschrittene Diskussionen mit einigen wirklich aufregenden Partnern“, lehnte es jedoch ab, einen von ihnen zu benennen.
Das auch Team hat seine Arbeit für sie ausgeschnitten. Sie möchten kleine Elektrofahrzeuge für Verbraucher und Handelsunternehmen auf einem globalen Markt aufbauen. Und sie sind bereit, so ziemlich jeden Formfaktor aufzubauen, um diesen Bedürfnissen zu erfüllen.
Auf die Frage, ob dies bedeutet, dass wir eines Tages auch eine Rikscha oder Skateboard sehen könnten, sagte Scaringe, dass es einige praktische Einschränkungen gibt, was das Unternehmen erreichen kann. Aber er sagte: „Sag niemals nie auf irgendetwas“ in Mikromobilität.