Ridesourcing-Plattformen leben von sozioökonomischer Ungleichheit, sagen Forscher

Plattformen wie Uber und DiDi, die Fahrgästen Fahrten anbieten, leben von der sozioökonomischen Ungleichheit. Durch die Modellierung des Verhaltens von Fahrgästen und selbständigen Fahrern simulierten Forscher der TU Delft den Markt für Ridesourcing-Plattformen und bewerteten ein breites Spektrum an (Un-)Gleichheitsniveaus in Gesellschaften.

Dies erklärt, warum Ridesourcing-Dienste in manchen Städten große Akteure im Mobilitätssystem sein können, während sie in anderen Städten nicht in Gang kommen. Der Forschung wurde veröffentlicht in Wissenschaftliche Berichte kürzlich.

Was wäre, wenn alle das gleiche Einkommen hätten? Oder was wäre, wenn fast das gesamte Geld von einer Person gehalten würde? Mit diesen Extremen der (Un)Gleichheit simulierten Forscher der TU Delft den Markt für Ridesourcing-Plattformen wie Uber oder DiDi. Sie deckten einen überzeugenden Zusammenhang zwischen sozioökonomischer Ungleichheit und dem Marktanteil der Plattformen auf. Oded Cats, Professor für Personentransportsysteme, sagte: „Diese Extreme tragen dazu bei, die Dynamik der realen Welt zu kontextualisieren, in der alle Gesellschaften weltweit irgendwo dazwischen liegen.“

Um zu einem nachhaltigen städtischen Mobilitätssystem zu gelangen, legen neue Entwürfe Wert auf die Verbesserung des öffentlichen Verkehrs. Es ist von entscheidender Bedeutung, zu verstehen, wie der öffentliche Nahverkehr gestärkt und der Zugang der Fahrgäste zu den Knotenpunkten des öffentlichen Verkehrs verbessert werden kann.

„In Städten wie Amsterdam mit relativ geringer Ungleichheit, kurzen Reisewegen und gut ausgebauten Fahrrad- und öffentlichen Verkehrsnetzen ist es unwahrscheinlich, dass Uber floriert“, erklärt der Forscher Arjan de Ruijter. „Deshalb sollten sich die Verkehrsbehörden in solchen Städten eher auf die Bereitstellung gemeinsamer Fahrräder und Motorroller konzentrieren, um den Bahnhofszugang zu verbessern.“

Umgekehrt florieren in Städten, die von erheblicher Ungleichheit geprägt sind, wie Johannesburg oder Rio de Janeiro, Uber-ähnliche Ridesourcing-Plattformen. In der Studie ergeben sich verschiedene Erklärungen, die das Verhalten von Fahrer und Beifahrer berücksichtigen. Die Plattform profitiert von einer Belegschaft, die bereit ist, niedrigere Löhne zu akzeptieren, was zu einem Service mit begrenzten Wartezeiten für die Passagiere führt. Darüber hinaus erkennt es die Nachfrage nach Mobilität auf Abruf in den wohlhabenden Segmenten ungleicher Gesellschaften an, die bereit sind, für einen Premium-ähnlichen Service zu zahlen.

Diese Erkenntnisse können die potenzielle Dominanz von Uber-ähnlichen Diensten bei der Gestaltung eines Mobilitätssystems erklären und vorhersagen. Darüber hinaus bietet es Orientierungshilfen für die Gestaltung inklusiver Mobilitätssysteme und die Beurteilung der Notwendigkeit regulatorischer Maßnahmen.

De Ruijter beobachtete, wie diese Plattformen ihre Strategien auf der Grundlage von Ungleichheit anpassen. „In einer Gesellschaft mit hoher Ungleichheit können Unternehmen den Fahrern höhere Provisionen in Rechnung stellen, da die Fahrer nur begrenzte alternative Arbeitsmöglichkeiten haben.“

Cats fügt hinzu: „Andererseits müssen Preisstrategien in Gesellschaften mit geringer Ungleichheit unter sonst gleichen Bedingungen selektivere Arbeitssuchende anziehen, was zu niedrigeren Provisionssätzen führt.“ Dies verdeutlicht das Zusammenspiel sozioökonomischer Faktoren und der Realisierbarkeit von Ridesourcing-Plattformen.

Aufgrund des Mangels an Daten zu Ridesourcing-Marktanteilen in verschiedenen Städten beschlossen die Forscher, das Verhalten der Hauptakteure auf dem Markt zu modellieren und mit verschiedenen Marktumgebungen zu experimentieren.

Ihr Modell kann auch bei der Untersuchung von Ungleichheitseffekten auf Märkten für Essens- und Lebensmittellieferungen nützlich sein, die von Plattformen wie Just Eat Takeaway und Getir bereitgestellt werden. Diese Serviceplattformen scheinen auch bei einer Gruppe relativ wohlhabender Nutzer, die bereit sind, für den Service zu zahlen, und einer Gruppe von Fahrern, die bereit sind, Niedriglohnarbeit zu leisten, zu florieren.