Ziemlich genau ein Jahr Vorher haben wir den Gründer und CEO von Revel, Frank Reig, interviewt, als Revel an der Schwelle zur Expansion in mehrere Geschäftsbereiche stand, die über den ursprünglichen Bereich der Bereitstellung gemeinsam genutzter Elektromopeds hinausgingen. Heute werfen wir einen zweiten Blick darauf, wie weit das Startup gekommen ist und welche Distanz es zurücklegen muss, um sein erklärtes Ziel zu erreichen, urbane Städte bei der Umstellung auf Elektromobilität zu unterstützen.
Revel startete sein Mopedgeschäft 2018 in New York und hat es seitdem nach Miami, San Francisco und Washington, DC ausgeweitet. Aber wenn Sie heute zum ersten Mal von dem Startup gehört haben, denken Sie vielleicht nicht einmal an ein Moped-Sharing Unternehmen. Im vergangenen Jahr hat sich Revel stark auf den Bau von Schnellladestationen für Elektrofahrzeuge konzentriert und im vergangenen Juni seinen ersten „Superhub“ in NYC auf den Markt gebracht.
Auf dem Weg dorthin startete (und stillschweigend) das Unternehmen auch einen E-Bike-Abonnementdienst und startete einen vollelektrischen Ride-Hailing-Dienst in NYC.
Reig sagte mir kürzlich, das Unternehmen strebe an, bis Ende dieses Jahres 200 Schnellladestationen in NYC zu bauen, „und wir streben 2023 Hunderte weitere an.“ Das Ride-Hailing-Geschäft von Revel, in dem derzeit 50 Teslas in Manhattan herumfahren, wird neben der Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge ebenfalls ausgebaut, sagte er.
„Die Art und Weise, wie wir über Bahnhöfe denken, ist maßstabsgetreu. Revel interessiert sich nicht für das eine Ladegerät bei einem Walgreens. Das bringt der Stadt nichts und beschleunigt auch keinen Wandel. Die einzige Möglichkeit, die Einführung von Elektrofahrzeugen in Städten voranzutreiben, ist ein echtes Infrastrukturnetz, das derzeit noch nicht existiert. Bis ein Unternehmen wie Revel alles baut, ist dieser EV-Übergang nur eine Menge Marketing und Gerede.“
Wir haben uns mit Reig zusammengesetzt, um über das Geschäft von Revel, die jüngste Finanzierung des Unternehmens durch Blackrock, die Notwendigkeit, Netzstabilität in sein Geschäftsmodell zu integrieren, und darüber zu sprechen, wie das Unternehmen über Rentabilität denkt.
Dieses Interview, Teil einer fortlaufenden Serie mit Gründern, die Transportunternehmen aufbauen, wurde aus Gründen der Länge und Klarheit bearbeitet.
TC: Seit unserem Interview ist ein Jahr vergangen und Revel fühlt sich jetzt wie ein anderes Unternehmen an! Damals war das Moped-Sharing Ihr Hauptgeschäft, aber jetzt liegt der Fokus auf der Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge. Haben Sie noch Pläne, Ihr Mopedgeschäft auszubauen?
Frank Reig: Wir haben 6.000 Mopeds in vier Märkten, also ist es ein beträchtliches Geschäft, das eine beträchtliche Menge an Einnahmen generiert. An diesem Punkt warten wir sozusagen darauf, dass COVID offiziell vorbei ist, bis wir wirklich darüber nachdenken, unseren Fußabdruck für Mikromobilität zu erweitern.
Allerdings sind einige der Mopeds in unserem Fuhrpark drei, vier Jahre alt. Also fangen wir an, über die nächste Moped-Technologie nachzudenken, die wir verwenden wollen. Wie wollen wir über Reinvestitionen in unsere Märkte, in unsere Flotten denken?
Sie haben kürzlich eine von Blackrock angeführte Serie-B-Runde im Wert von 126 Millionen US-Dollar abgeschlossen, und viel davon fließt in Ihre Ladestationen für Elektrofahrzeuge. Ich glaube, Sie sagten, Sie würden noch einen in New York bauen?
Wir bauen viele weitere in New York.
Alle reden immer wieder über den Übergang zu Elektrofahrzeugen. Alle reden immer wieder darüber, wie Auto-OEMs sagen, dass sie nie wieder ein Gasfahrzeug produzieren werden. Sie fallen über sich selbst hinaus, um sich gegenseitig zu übertrumpfen. Niemand spricht darüber, wo all diese Fahrzeuge aufgeladen werden. Diese Geschichte hat sich gegenüber dem letzten Jahr nicht geändert. Wenn überhaupt, ist es schlimmer geworden. Infrastruktur ist einfach so mangelhaft, besonders in einigen dieser großen Städte wie New York.
Der Staat New York hat ein Gesetz verabschiedet, das besagt, dass alle nach 2035 verkauften Fahrzeuge elektrisch sein müssen und 20 % der verkauften Neufahrzeuge bis 2025 elektrisch sein müssen. Wir haben buchstäblich Millionen von Fahrzeugen, die auf Elektro umgestellt werden müssen, und das gibt es wirklich kein Aufladen in Sicht, und hier kommt unsere Strategie ins Spiel.