Bis zu 50 Prozent mehr Arbeit als vor vier Jahren
Was es auch schwierig macht, ausreichend Elektriker für ProRail zu finden, ist, dass die Strecke bis 2030 mehr Wartung erfordern wird. Der Arbeitsaufwand ist im Vergleich zu vor vier Jahren um 40 bis 50 Prozent gestiegen. Denn viele Bahnstrecken nähern sich dem Ende ihrer Lebensdauer.
„Es ist fast achtzig Jahre nach dem Zweiten Weltkrieg und fast die gesamte Infrastruktur wurde nach dem Krieg gebaut. Nach vierzig Jahren muss alles ersetzt werden, wir sind also jetzt am Ende dieses zweiten Zyklus“, sagt Voppen.
Um sicherzustellen, dass ProRail weiterhin über ausreichend Elektriker verfügt, startete das Unternehmen im vergangenen Jahr eine MBO-Schulung.