BERLIN: Nach Jahrzehnten, in denen der chinesische Markt für Hochleistungsautos mit Präzisionstechnik dominiert, verlieren die deutschen Autohersteller an chinesische Rivalen, die die Definition eines High-End-Autos auf ein elektrisches, intelligentes und erschwingliches Auto verlagert haben.
Viele neue chinesische Fahrzeuge ähneln ihren deutschen Konkurrenten, darunter dem beliebten Xiaomi Su7, der Porsche’s Taycan nachahmt. Der SU7 ist mit dem Taycan in Kraft und Bremsen konkurriert, enthält aber auch integrierte künstliche Intelligenz, die beispielsweise bei Park- und Begrüßungsfahrern mit ihrem Lieblingslied helfen können. Die Kirsche oben: Es verkauft sich für ungefähr die Hälfte des Preises eines Taycan. Infolgedessen haben deutsche Autohersteller, die seit Jahrzehnten den Premium -Automarkt in China befohlen haben, ihre Verkäufe nun umgehen, während Xiaomi – ein führender chinesischer Smartphone -Hersteller – im vergangenen Jahr mehr als 100.000 Modelle des SU7 verkauft hat.
Zu den härtesten Treffern gehörte Porsche, der im vergangenen Monat berichtete, dass seine Lieferungen in China im Jahr 2024 um 28% gestiegen waren. Obwohl der Umsatz von Porsche in jeder anderen Region auf der ganzen Welt stieg, war der Rückgang in China bedeutend genug, um seine globalen Lieferungen für die globalen Lieferungen zu fördern das Jahr um 3%.
Die deutschen Autohersteller haben sich jahrelang auf den chinesischen Markt verlassen, um eine schwächere Nachfrage an anderer Stelle auszugleichen, und sie dazu veranlasste, tiefere Probleme zu Hause zu ignorieren. Chef unter ihnen war eine Zurückhaltung bei der Einführung von Technologie, die das Fahren in China definiert hat: Elektrofahrzeuge, die mit anspruchsvoller Software ausgestattet sind, und zunehmend künstliche Intelligenz.
Marktexperten sagten, dass Fortschritte in der Software und Funktionen wie automatisiertes Fahren und Fernbedienung in Standard geworden waren Chinesische ElektroautosDie europäischen Autohersteller unter Druck setzten ihre Markennamen, ihr Spiel zu verstärken. „Ich denke, chinesische Verbraucher sind derzeit bereit zu akzeptieren, dass chinesische Unternehmen Autos produzieren können, die als Prämie für sie angesehen werden“, sagte ein Ökonom.
In diesem Monat sagte Porsche, es würde sich von seinem Finanzchef und einem Top -Vertriebsmanager trennen, die beide unter Druck auf schlechte Leistung geraten waren, auch in China. Letzte Woche sagte Porsche, dass es in den kommenden Jahren in Deutschland bis zu 1.900 Arbeitsplätze senken würde. Der SU7 ist noch nicht für den Export verfügbar, aber einige Modelle haben die USA erreicht. James D Farley Jr., CEO von Ford Motor, sagte, er habe einen nach Chicago und „nicht aufgeben“ verschifft.
Xiaomi hat außerdem reduzierte Versionen seines SU7 Ultra getestet, das im März in China auf der deutschen Rennstrecke, dem Nurburgring, veröffentlicht wird. Im Oktober stellte das Auto einen Rekord für die „schnellste viertürige Limousine“ auf, und die Branchenmedien und die Autofans jubelten die Nachrichten und begeisterten, dass der SU7 Porsches Taycan um 20 Sekunden geschlagen hatte. Rennstreckbeamte sagten jedoch, dass die Times nicht vergleichbar seien, da das chinesische Auto eine vorläufige Version war, die in einer im Wesentlichen offenen Kategorie antrat, während der Taycan ein Showroom-fertiges Modell war und in einer stark regulierten Kategorie lief. Unabhängig davon war die Nachricht unverkennbar. NYT
Porsche verliert in China „Premium“ -Tag in China, dank der „intelligenten“ Technologie zum Budgetpreis
