Nach jahrelangen Versprechungen und Millioneninvestitionen hat Porsche heute die ersten Liter seines vollsynthetischen Kraftstoffs in ein Auto gepumpt. Dieses Auto? Ein 911 natürlich.
Porsche spricht seit 2020 über eFuels, als das Unternehmen 20 Millionen Euro in ein Projekt mit Siemens Energy investierte, um eine Pilotanlage in Punta Arenas, Chile, zu errichten. Das Haus, das Ferdinand baute, untermauerte dies Anfang dieses Jahres mit einer weiteren Investition in Höhe von 75 Millionen US-Dollar und erwarb eine 12,5-prozentige Beteiligung an HIF Global, der Holdinggesellschaft für diese eFuel-Produktionsbemühungen.
eFuels sollen CO2-neutrale Alternativen sein, die es ermöglichen, ältere Fahrzeuge trotz wachsender Beschränkungen des CO2-Ausstoßes von Personenkraftwagen weiter zu betreiben. Allerdings ist an dieser Stelle alles Theorie. Während vielerorts bereits Verkaufsverbote für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor gelten, beginnend ab 2035 in Kalifornien und der EU, wurden weltweit noch keine Ausnahmen für eFuels erteilt. Die EU plant einen Vorschlag für „CO2-neutrale Kraftstoffe“ und ob sie davon ausgenommen werden können, aber das gilt möglicherweise nur für Nutzfahrzeuge.
Michael Steiner, Vorstandsmitglied bei Porsche, hofft, dass eine solche Ausnahme die Verwendung von eFuels in den Autos seines Unternehmens abdecken würde: „Dies ist noch in Arbeit, aber zumindest erwarten wir, dass wir solche eFuels auch in Personenkraftwagen, insbesondere Porsche, verwenden können Autos. Dies ist eine Erwartung, aber dies ist heute noch nicht abgeschlossen.“
Bildnachweis: Porsche
Vorerst werden die eFuels von Porsche ausschließlich im Gelände eingesetzt und die weltweite Porsche SuperCup-Serie des Unternehmens antreiben. Da Porsche angeblich bald in die Formel 1 einsteigen wird und diese Serie bis 2026 auf CO2-neutrale Kraftstoffe umsteigen soll, ist es nicht schwer, auch dort Potenzial zu sehen.
Warum Chile? eFuels sind stark abhängig von der Aufspaltung von Wasser in seine Bestandteile: Wasserstoff und Sauerstoff. Um effektiv durchgeführt zu werden, benötigt diese Elektrolyse viel billigen Strom, der in Chile durch die konstanten, starken Winde bereitgestellt wird. Punta Arenas gilt als das windigste Gebiet Südamerikas, eine Kraft, die von Siemens Gamesa-Windturbinen in Strom umgewandelt wird.
Der Wasserstoff aus diesem Prozess wird dann mit aus der Luft extrahiertem CO2 gemischt, um eine Form von Methanol zu erzeugen. Dieser Rohstoff kann dann für eine Vielzahl von Produkten weiter veredelt werden, darunter die eFuels, mit denen Porsche heute seine Rennwagen antreibt und hofft, seine historischen Fahrzeuge auch in Zukunft auf der Straße zu halten.
Die ursprünglichen Pläne von Porsche sahen 130.000 Liter des Zeugs bis Ende 2022 vor. Angesichts des Datums und der Größe des Tanks dieses 911 (maximal 67 Liter) scheint es klar, dass das Ziel später kommt. Das nächste Ziel von Porsche sind 55 Millionen Liter pro Jahr innerhalb der nächsten drei Jahre. Bei dieser Menge sagt Michael Steiner von Porsche, dass die Produktionskosten auf etwa 2 Dollar pro Liter sinken werden.
Im Moment liegen die durchschnittlichen Kraftstoffpreise in Deutschland bei etwa 1,75 US-Dollar pro Liter, aber das ist an der Zapfsäule. Transport, Steuern und andere Gebühren werden dazu führen, dass eFuels noch einige Zeit deutlich teurer sein werden als herkömmliche Kraftstoffe, aber ihre CO2-neutrale Natur kann sie immer noch zu attraktiven Optionen für kommerzielle Anwendungen machen.
„Es gibt mehrere Initiativen auf der ganzen Welt“, sagte mir Steiner. „Einige Regionen suchen nach Steuervorteilen, andere nach Mischquoten für verschiedene Sektoren. Es ist also noch offen, welche Märkte für eFuels am günstigsten sein könnten.“
Eines ist klar: Ungeachtet des Erfolgs von eFuels und Ausnahmeregelungen für CO2-neutrale Verbrennungsmotoren hält Porsche an seinem Ziel von 80 % EV-Absatz bis 2030 fest.
„Wir haben eine klare Strategie“, sagte Steiner. „Der Schwerpunkt liegt auf der E-Mobilität, aber darüber hinaus kümmern wir uns um unsere ICE-Wagen.“ Porsche ist natürlich eine Marke mit einer starken Geschichte. Der heute aufgetankte 911 war nur eines von über einer Million, die Porsche seit 1963 produziert hat. Sie am Laufen zu halten, ist eindeutig ein starker Ansporn.