Es stellt sich heraus, dass Software für Autohersteller schwierig ist. Und der Bau eines sogenannten softwaredefinierten Autos – wie man es in Automobilkreisen immer wieder nennt – ist noch schwieriger.
Probleme bei der Softwareentwicklung haben dazu geführt Umstrukturierungen in der Führungsebene beim VW-Konzern, zugemauerte Fahrzeuge, erinnert sich und allgemein unangenehme Fahrzeugerlebnisse. Jetzt sind Polestar und Volvo Cars in den endlosen Wirbel der Softwareentwicklung geraten. Beide Unternehmen haben die Markteinführung ihres nächsten Elektrofahrzeugs aufgrund von Software-Entwicklungsproblemen verzögert.
Polestar sagte am Donnerstag im Rahmen seines Ergebnisberichts für das erste Quartal, dass die endgültige Softwareentwicklung seiner neuen vollelektrischen Plattform, die Volvo Cars gemeinsam nutzt, erforderlich sei und dass der Produktionsstart des Polestar 3 auf das erste Quartal 2024 verschoben wurde. Polestar und Volvo Cars gehören derselben Muttergesellschaft, Geely Holdings. Polestar ging im Juni 2022 durch eine Fusion mit einer Zweckgesellschaft an die Börse. Volvo Cars bleibt Mehrheitsaktionär von Polestar.
„Angesichts dessen und des wirtschaftlichen Umfelds, das sich auf die Automobilindustrie auswirkt, erwartet Polestar nun für 2023 weltweite Volumina von 60.000 bis 70.000 Fahrzeugen, was einem jährlichen Wachstum von 16 bis 36 Prozent entspricht, nach Rekordauslieferungen von 51.491 im letzten Jahr“, sagte das Unternehmen.
Laut Polestar wird erwartet, dass der Polestar 4 weiterhin im vierten Quartal 2023 sein Marktdebüt in China geben wird. Der Polestar 4 wird Anfang 2024 in andere Märkte eingeführt.
Unterdessen spielt sich bei Volvo Cars die gleiche Geschichte ab. Das Unternehmen gab am Donnerstag bekannt, dass es nicht mit der Produktion des vollelektrischen Volvo EX90 beginnen werde bis zum ersten Halbjahr 2024 weil es zusätzliche Zeit für die Softwareentwicklung und das Testen benötigt. Die Produktion sollte Ende 2023 beginnen.
Auch der VW-Konzern hat kürzlich seine Software-Entwicklungspläne verschoben. Anfang dieser Woche entließ das Unternehmen die Führungsspitze seiner Softwaresparte Cariad und holte Bentley-Manager Peter Bosch, um das Unternehmen wieder auf Kurs zu bringen.
Die Softwareversion 1.1 ist heute in Volkswagen-Fahrzeugen zu finden. Die Software 1.2. Die Plattform wird für Audi- und Porsche-Fahrzeuge entwickelt, während die Version 2.0 ein Betriebssystem sein wird, das für alle Marken des VW-Konzerns konzipiert ist. Aber die Bemühungen liegen mindestens zwei Jahre hinter dem Zeitplan zurück. Die Software-1.2-Plattform sollte eigentlich im Jahr 2022 fertiggestellt werden. Jetzt arbeitet Cariad daran, sie noch in diesem Jahr fertigzustellen, um für die VW-Modelle 2024 bereit zu sein.
Der VW-Konzern hat die Einführung von 2.0 auf 2027 oder 2028 verschoben.