KATHMANDU: Die Yeti Airlines Flugzeug, das letzten Monat in Nepal abstürzte und 71 Menschen, darunter fünf Inder, tötete, verlor an Schubkraft und stürzte, nachdem die Propeller beider Triebwerke in eine gefiederte Position gerieten, so ein vorläufiger Untersuchungsbericht, der die Ermittler dazu veranlasste, menschliches Versagen hinter dem tödlichen Absturz zu vermuten.
Yeti Airlines Flug 691, nach dem Start von Kathmandus internationaler Flughafen Tribhuvan Am 15. Januar stürzte er in der Schlucht des Seti-Flusses zwischen dem alten Flughafen und dem neuen Flughafen in der Kurstadt ab Pokhara.
An Bord des ATR-72-Flugzeugs befanden sich 72 Personen, darunter vier Besatzungsmitglieder, als es abstürzte, aber Rettungskräften ist es bisher gelungen, nur 71 Leichen zu bergen, wobei der andere vermisste Passagier vermutlich tot ist.
Es komme selten vor, dass die Propeller beider Triebwerke in eine gefiederte Position kommen, sagte eines der Mitglieder des fünfköpfigen Untersuchungsausschusses, der auch in dem 14-seitigen Vorbericht erwähnt wird, der auf der Website des Tourismusministeriums veröffentlicht wurde. Kultur und Zivilluftfahrt von Nepal.
„Der menschliche Faktor bei dem Unfall konnte nicht außer Acht gelassen werden. Es ist also eine Frage der Untersuchung“, sagte das Mitglied unter der Bedingung der Anonymität.
„Als beide Propeller gefiedert waren, stellte das Untersuchungsteam fest, dass beide Triebwerke der 9N-ANC während des Ereignisflugs im Leerlauf liefen, um ein Überdrehen zu verhindern“, heißt es im vorläufigen Bericht.
„Laut dem Flight Data Recorder (FDR) zeigten alle aufgezeichneten Parameter in Bezug auf Triebwerke keine Anomalien“, fügt der Bericht hinzu.
„Als der Fluglotse (ATC) um 10:57:07 Uhr die Freigabe zur Landung erteilte, erwähnte der Pilot Flying (PF) zweimal, dass von den Triebwerken kein Strom kommt“, heißt es in dem Bericht weiter.
„Zum Absturzzeitpunkt betrug die vorherrschende Sichtweite 6 km und der Himmel war fast klar mit nur wenigen Wolken“, heißt es im Vorbericht.
Experten zufolge zogen die Piloten unbeabsichtigt an den Zustandshebeln, was dazu führte, dass der Motor abschaltete und die Propeller ausliefen. Jeder Hebel startet und stoppt die Kraftstoffzufuhr und steuert die Leerlaufdrehzahl für seinen jeweiligen Motor.
Ein Ermittler sagte, sie hätten die Hebel an der Absturzstelle heruntergezogen gefunden.
„Wir warten auf einen detaillierten Bericht. Wir können nicht feststellen, was davor passiert ist“, sagte ein Mitglied des Untersuchungsausschusses.
„Ja, es gibt auch das Thema Klappen. Es gibt Fragen darüber, warum die Piloten das Ausfahren der Klappen verzögert haben. Die routinemäßigen Checklisten wurden nicht befolgt. Es gibt viele Faktoren, auf die man achten muss“, wurde der stellvertretende Sekretär des Tourismusministeriums, Buddhi Sagar Lamichhane – ein hochrangiges Mitglied des Untersuchungsausschusses – von der Zeitung The Kathmandu Post zitiert.
Gemäß der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO) muss der Staat, der einen Unfall oder Vorfall untersucht, innerhalb von 30 Tagen nach dem Unfall einen vorläufigen Bericht erstellen.
Der Abschlussbericht ist innerhalb von 12 Monaten nach dem Unfall zu erstellen. Dem vorläufigen Bericht zufolge hatte die Flugbesatzung am frühen Morgen zwei Flüge zwischen Kathmandu und Pokhara durchgeführt. Der abgestürzte Flug war der dritte in Folge derselben Besatzung.
Es waren zwei Kapitäne im Flugzeug. Kapitän Anju Khatiwada war gerade dabei, sich auf dem Flugplatz für den Betrieb in Pokhara vertraut zu machen, und Kapitän Kamal KC war der Fluglehrer bei diesem Trainingsflug.
Start, Steigflug, Reiseflug und Sinkflug nach Pokhara verliefen normal.
Um 10:56:12 fuhren die Piloten die Klappen in die 15-Grad-Position aus und drückten den Fahrwerkshebel in die untere Position. Khatiwada schaltete dann das Autopilotsystem in einer Höhe von 721 Fuß über dem Boden aus. Khatiwada forderte dann „FLAPS 30“ und Kapitän KC antwortete: „Flaps 30 und absteigend.“ Der Flugdatenschreiber (FDR) zeichnete zu diesem Zeitpunkt keine Landeklappenbewegung auf.
Stattdessen sank die Propellerdrehzahl beider Motoren gleichzeitig auf weniger als 25 Prozent und das Drehmoment, die Kraft, die eine entgegengesetzte Drehung verursacht, begann auf null Prozent zu sinken, was damit übereinstimmt, dass beide Propeller in den gefiederten Zustand übergehen, so der Bericht genannt.
Wenn die Propeller gefiedert sind, erzeugen sie keinen Schub, der das Flugzeug nach vorne drückt. Laut Flugdatenschreiber zeigten keine aufgezeichneten Parameter in Bezug auf die Triebwerke eine Anomalie.
Als der Fluglotse die Landefreigabe erteilte, erwähnte Kapitän Khatiwada zweimal, dass die Triebwerke keinen Strom hätten.
Dem Bericht zufolge war das Lufttüchtigkeitszeugnis des Flugzeugs bis zum 24. April 2023 gültig.
Die nepalesischen Ermittler wurden vom Transport Safety Investigation Bureau in Singapur analytisch unterstützt.
Der mit chinesischer Unterstützung gebaute Flughafen wurde hastig eingeweiht und ohne angemessene Vorbereitungen betrieben, um die Projektfrist am 1. Januar einzuhalten. Die Flugkalibrierung, die alle Ausrüstungsgegenstände des neuen Flughafens testet, hat noch keine Landung aus dem Westen empfohlen. Der Kalibrierungsbericht soll am 26. Februar veröffentlicht werden.
Auch das Flugverfahren wurde nicht veröffentlicht. Laut Experten haben die Fluggesellschaften nur sehr wenige Informationen über Flughafenverfahren und -daten. Die AAIC hat erklärt, dass sich weitere Untersuchungen laut Medienberichten auf die Umstände konzentrieren werden, unter denen beide Propeller in den gefiederten Zustand übergingen, menschliche Faktoren und visuelle Anflugverfahren, einschließlich des gleichzeitigen Betriebs nationaler und internationaler Flughäfen.
Yeti Airlines Flug 691, nach dem Start von Kathmandus internationaler Flughafen Tribhuvan Am 15. Januar stürzte er in der Schlucht des Seti-Flusses zwischen dem alten Flughafen und dem neuen Flughafen in der Kurstadt ab Pokhara.
An Bord des ATR-72-Flugzeugs befanden sich 72 Personen, darunter vier Besatzungsmitglieder, als es abstürzte, aber Rettungskräften ist es bisher gelungen, nur 71 Leichen zu bergen, wobei der andere vermisste Passagier vermutlich tot ist.
Es komme selten vor, dass die Propeller beider Triebwerke in eine gefiederte Position kommen, sagte eines der Mitglieder des fünfköpfigen Untersuchungsausschusses, der auch in dem 14-seitigen Vorbericht erwähnt wird, der auf der Website des Tourismusministeriums veröffentlicht wurde. Kultur und Zivilluftfahrt von Nepal.
„Der menschliche Faktor bei dem Unfall konnte nicht außer Acht gelassen werden. Es ist also eine Frage der Untersuchung“, sagte das Mitglied unter der Bedingung der Anonymität.
„Als beide Propeller gefiedert waren, stellte das Untersuchungsteam fest, dass beide Triebwerke der 9N-ANC während des Ereignisflugs im Leerlauf liefen, um ein Überdrehen zu verhindern“, heißt es im vorläufigen Bericht.
„Laut dem Flight Data Recorder (FDR) zeigten alle aufgezeichneten Parameter in Bezug auf Triebwerke keine Anomalien“, fügt der Bericht hinzu.
„Als der Fluglotse (ATC) um 10:57:07 Uhr die Freigabe zur Landung erteilte, erwähnte der Pilot Flying (PF) zweimal, dass von den Triebwerken kein Strom kommt“, heißt es in dem Bericht weiter.
„Zum Absturzzeitpunkt betrug die vorherrschende Sichtweite 6 km und der Himmel war fast klar mit nur wenigen Wolken“, heißt es im Vorbericht.
Experten zufolge zogen die Piloten unbeabsichtigt an den Zustandshebeln, was dazu führte, dass der Motor abschaltete und die Propeller ausliefen. Jeder Hebel startet und stoppt die Kraftstoffzufuhr und steuert die Leerlaufdrehzahl für seinen jeweiligen Motor.
Ein Ermittler sagte, sie hätten die Hebel an der Absturzstelle heruntergezogen gefunden.
„Wir warten auf einen detaillierten Bericht. Wir können nicht feststellen, was davor passiert ist“, sagte ein Mitglied des Untersuchungsausschusses.
„Ja, es gibt auch das Thema Klappen. Es gibt Fragen darüber, warum die Piloten das Ausfahren der Klappen verzögert haben. Die routinemäßigen Checklisten wurden nicht befolgt. Es gibt viele Faktoren, auf die man achten muss“, wurde der stellvertretende Sekretär des Tourismusministeriums, Buddhi Sagar Lamichhane – ein hochrangiges Mitglied des Untersuchungsausschusses – von der Zeitung The Kathmandu Post zitiert.
Gemäß der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO) muss der Staat, der einen Unfall oder Vorfall untersucht, innerhalb von 30 Tagen nach dem Unfall einen vorläufigen Bericht erstellen.
Der Abschlussbericht ist innerhalb von 12 Monaten nach dem Unfall zu erstellen. Dem vorläufigen Bericht zufolge hatte die Flugbesatzung am frühen Morgen zwei Flüge zwischen Kathmandu und Pokhara durchgeführt. Der abgestürzte Flug war der dritte in Folge derselben Besatzung.
Es waren zwei Kapitäne im Flugzeug. Kapitän Anju Khatiwada war gerade dabei, sich auf dem Flugplatz für den Betrieb in Pokhara vertraut zu machen, und Kapitän Kamal KC war der Fluglehrer bei diesem Trainingsflug.
Start, Steigflug, Reiseflug und Sinkflug nach Pokhara verliefen normal.
Um 10:56:12 fuhren die Piloten die Klappen in die 15-Grad-Position aus und drückten den Fahrwerkshebel in die untere Position. Khatiwada schaltete dann das Autopilotsystem in einer Höhe von 721 Fuß über dem Boden aus. Khatiwada forderte dann „FLAPS 30“ und Kapitän KC antwortete: „Flaps 30 und absteigend.“ Der Flugdatenschreiber (FDR) zeichnete zu diesem Zeitpunkt keine Landeklappenbewegung auf.
Stattdessen sank die Propellerdrehzahl beider Motoren gleichzeitig auf weniger als 25 Prozent und das Drehmoment, die Kraft, die eine entgegengesetzte Drehung verursacht, begann auf null Prozent zu sinken, was damit übereinstimmt, dass beide Propeller in den gefiederten Zustand übergehen, so der Bericht genannt.
Wenn die Propeller gefiedert sind, erzeugen sie keinen Schub, der das Flugzeug nach vorne drückt. Laut Flugdatenschreiber zeigten keine aufgezeichneten Parameter in Bezug auf die Triebwerke eine Anomalie.
Als der Fluglotse die Landefreigabe erteilte, erwähnte Kapitän Khatiwada zweimal, dass die Triebwerke keinen Strom hätten.
Dem Bericht zufolge war das Lufttüchtigkeitszeugnis des Flugzeugs bis zum 24. April 2023 gültig.
Die nepalesischen Ermittler wurden vom Transport Safety Investigation Bureau in Singapur analytisch unterstützt.
Der mit chinesischer Unterstützung gebaute Flughafen wurde hastig eingeweiht und ohne angemessene Vorbereitungen betrieben, um die Projektfrist am 1. Januar einzuhalten. Die Flugkalibrierung, die alle Ausrüstungsgegenstände des neuen Flughafens testet, hat noch keine Landung aus dem Westen empfohlen. Der Kalibrierungsbericht soll am 26. Februar veröffentlicht werden.
Auch das Flugverfahren wurde nicht veröffentlicht. Laut Experten haben die Fluggesellschaften nur sehr wenige Informationen über Flughafenverfahren und -daten. Die AAIC hat erklärt, dass sich weitere Untersuchungen laut Medienberichten auf die Umstände konzentrieren werden, unter denen beide Propeller in den gefiederten Zustand übergingen, menschliche Faktoren und visuelle Anflugverfahren, einschließlich des gleichzeitigen Betriebs nationaler und internationaler Flughäfen.