NEU-DELHI: Ein Lastkahn kollidierte mit dem Pelikaninsel Brückenpfeiler hinein Galveston, Texasam Mittwoch gegen 10 Uhr, wodurch Öl in die Gewässer in der Nähe stark befahrener Schifffahrtskanäle gelangte und die einzige Straße mit Verbindung zur kleinen Nachbarinsel lahmlegte.
Nach Angaben des Büros des Sheriffs von Galveston County, Maj. Ray Nolen, ist der Kollision verursachte Fragmente der Brücke Als das Schiff Galveston mit Pelican Island verband, stürzte es auf den Lastkahn, was zur Sperrung eines Abschnitts der Wasserstraße wegen Aufräumarbeiten führte. Während des Vorfalls wurde ein Mann vom Schiff ins Wasser geschleudert, aber er konnte schnell gerettet werden, ohne dass Verletzungen gemeldet wurden.
David Flores, Brückenaufseher des Galveston County Navigation District, sagte, dass sich der Unfall kurz vor 10 Uhr morgens ereignete, als ein Schlepperführer aufgrund starker Strömungen und Flut die Kontrolle über die beiden Lastkähne verlor, die er schob.
„Die Strömung war sehr schlecht und die Flut hoch“, sagte Flores. „Er hat es verloren.“
Die Kollision ereignete sich auf einer weniger genutzten Wasserstraße, und Experten gehen davon aus, dass die Kollision wahrscheinlich keine wirtschaftlichen Störungen in den Häfen entlang der texanischen Küste verursachen wird, die wichtige Knotenpunkte für den internationalen Handel sind. Pelican Island liegt auf der gegenüberliegenden Seite der beliebten Strände von Galveston Island, die jedes Jahr Millionen von Touristen anziehen.
Pelican Island, eine kleine Insel mit einer Ausdehnung von nur wenigen Meilen, beherbergt die Texas A&M University in Galveston, eine große Werft und verschiedene Industrieanlagen. Zum Zeitpunkt der Kollision befanden sich weniger als 200 Menschen auf dem Universitätscampus und alle durften schließlich über die Brücke gehen. Das Meeres- und Meeresforschungsinstitut kündigte an, bis mindestens Freitag geschlossen zu bleiben.
Studenten, die auf dem Campus wohnten, durften bleiben, aber Universitätsbeamte warnten, dass diejenigen, die den Campus verlassen, „bereit sein sollten, für einen unbekannten Zeitraum außerhalb des Campus zu bleiben“.
Der in den Unfall in Texas verwickelte Schlepper schob Bunkerkähne, Treibstoffkähne für Schiffe, voran, sagte David Flores.
Laut dem Sprecher von Galveston County, Spencer Lewis, hat der Lastkahn, der Martin Petroleum gehört, eine Kapazität von 30.000 Gallonen, aber die Menge an Öl, die in die Bucht gelangt ist, bleibt unklar. Etwa 10,5 Kilometer der Wasserstraße seien wegen der Ölkatastrophe gesperrt, fügte er hinzu.
Das Gebiet, das kilometerweit von den wichtigsten Schifffahrtskanälen, dem Gulf Intracoastal Waterway und dem geschäftigen Houston Ship Channel, entfernt liegt, ist in der Regel von häufigem Lastkahnverkehr betroffen und dient als wichtige Route für Seeschiffe.
Marcia Burns, Expertin für Seetransport an der University of Houston, sagte, dass der Vorfall trotz der Auswirkungen der Ölkatastrophe auf die Umwelt wahrscheinlich keine wirtschaftlichen Störungen in der Region verursachen werde.
„Da Pelican Island ein kleinerer Ort ist, der nicht im Zentrum kommerzieller Ereignisse liegt, sind die Auswirkungen nicht so verheerend“, sagte Burns.
„Die Auswirkungen sind relativ gering“, fügte sie hinzu.
Die 1960 eröffnete Brücke wurde im National Bridge Inventory 2023 der Federal Highway Administration vom Juni letzten Jahres als „schlecht“ eingestuft. Die Bewertung basiert auf dem Zustand einzelner Komponenten, wobei Deck, Aufbau, Unterbau oder Durchlass, der die Verkehrslast aufnimmt, mit „Schlecht“ bewertet werden.
Bei dieser Bewertung wird der Zustand verschiedener Komponenten bewertet, wobei das Deck als „zufriedenstellender Zustand“, die Unterkonstruktion als „guter Zustand“ und der Aufbau, der für die Aufnahme von Verkehrslasten verantwortlich ist, als „schlecht“ eingestuft werden Pelican Island Causeway Brücke.
Das texanische Verkehrsministerium hatte geplant, die Brücke im Sommer 2025 zu ersetzen, wobei die Projektkosten auf 194 Millionen US-Dollar geschätzt wurden. Die Behörde räumte ein, dass die Brücke das Ende ihrer Konstruktionslebensdauer erreicht hatte und ersetzt werden musste, nachdem sie im letzten Jahrzehnt über 12 Millionen US-Dollar für Wartung und Reparaturen ausgegeben hatte.
In Dokumenten, die letztes Jahr während einer virtuellen öffentlichen Sitzung vorgelegt wurden, sagte die Abteilung, dass die Brücke „das Ende ihrer geplanten Lebensdauer erreicht hat und ersetzt werden muss“.
Die Hauptstahlspannweite der Brücke misst 164 Fuß (50 Meter) und wurde laut Bundesdaten zuletzt im Dezember 2021 inspiziert. Es ist unklar, ob nach der Zusammenstellung der Daten durch die Bundesstraßenverwaltung eine staatliche Inspektion stattgefunden hat.
Laut einer Schätzung aus dem Jahr 2011 herrschte auf der Brücke täglich ein durchschnittlicher Verkehrsaufkommen von etwa 9.100 Autos und Lastwagen.
Der Vorfall ereignete sich nur wenige Wochen nach der Kollision eines Frachtschiffs mit einer Stützsäule der Francis Key Bridge in Baltimore am 26. März, bei der sechs Bauarbeiter ums Leben kamen.
(Mit Beiträgen von Agenturen)
Nach Angaben des Büros des Sheriffs von Galveston County, Maj. Ray Nolen, ist der Kollision verursachte Fragmente der Brücke Als das Schiff Galveston mit Pelican Island verband, stürzte es auf den Lastkahn, was zur Sperrung eines Abschnitts der Wasserstraße wegen Aufräumarbeiten führte. Während des Vorfalls wurde ein Mann vom Schiff ins Wasser geschleudert, aber er konnte schnell gerettet werden, ohne dass Verletzungen gemeldet wurden.
David Flores, Brückenaufseher des Galveston County Navigation District, sagte, dass sich der Unfall kurz vor 10 Uhr morgens ereignete, als ein Schlepperführer aufgrund starker Strömungen und Flut die Kontrolle über die beiden Lastkähne verlor, die er schob.
„Die Strömung war sehr schlecht und die Flut hoch“, sagte Flores. „Er hat es verloren.“
Die Kollision ereignete sich auf einer weniger genutzten Wasserstraße, und Experten gehen davon aus, dass die Kollision wahrscheinlich keine wirtschaftlichen Störungen in den Häfen entlang der texanischen Küste verursachen wird, die wichtige Knotenpunkte für den internationalen Handel sind. Pelican Island liegt auf der gegenüberliegenden Seite der beliebten Strände von Galveston Island, die jedes Jahr Millionen von Touristen anziehen.
Pelican Island, eine kleine Insel mit einer Ausdehnung von nur wenigen Meilen, beherbergt die Texas A&M University in Galveston, eine große Werft und verschiedene Industrieanlagen. Zum Zeitpunkt der Kollision befanden sich weniger als 200 Menschen auf dem Universitätscampus und alle durften schließlich über die Brücke gehen. Das Meeres- und Meeresforschungsinstitut kündigte an, bis mindestens Freitag geschlossen zu bleiben.
Studenten, die auf dem Campus wohnten, durften bleiben, aber Universitätsbeamte warnten, dass diejenigen, die den Campus verlassen, „bereit sein sollten, für einen unbekannten Zeitraum außerhalb des Campus zu bleiben“.
Der in den Unfall in Texas verwickelte Schlepper schob Bunkerkähne, Treibstoffkähne für Schiffe, voran, sagte David Flores.
Laut dem Sprecher von Galveston County, Spencer Lewis, hat der Lastkahn, der Martin Petroleum gehört, eine Kapazität von 30.000 Gallonen, aber die Menge an Öl, die in die Bucht gelangt ist, bleibt unklar. Etwa 10,5 Kilometer der Wasserstraße seien wegen der Ölkatastrophe gesperrt, fügte er hinzu.
Das Gebiet, das kilometerweit von den wichtigsten Schifffahrtskanälen, dem Gulf Intracoastal Waterway und dem geschäftigen Houston Ship Channel, entfernt liegt, ist in der Regel von häufigem Lastkahnverkehr betroffen und dient als wichtige Route für Seeschiffe.
Marcia Burns, Expertin für Seetransport an der University of Houston, sagte, dass der Vorfall trotz der Auswirkungen der Ölkatastrophe auf die Umwelt wahrscheinlich keine wirtschaftlichen Störungen in der Region verursachen werde.
„Da Pelican Island ein kleinerer Ort ist, der nicht im Zentrum kommerzieller Ereignisse liegt, sind die Auswirkungen nicht so verheerend“, sagte Burns.
„Die Auswirkungen sind relativ gering“, fügte sie hinzu.
Die 1960 eröffnete Brücke wurde im National Bridge Inventory 2023 der Federal Highway Administration vom Juni letzten Jahres als „schlecht“ eingestuft. Die Bewertung basiert auf dem Zustand einzelner Komponenten, wobei Deck, Aufbau, Unterbau oder Durchlass, der die Verkehrslast aufnimmt, mit „Schlecht“ bewertet werden.
Bei dieser Bewertung wird der Zustand verschiedener Komponenten bewertet, wobei das Deck als „zufriedenstellender Zustand“, die Unterkonstruktion als „guter Zustand“ und der Aufbau, der für die Aufnahme von Verkehrslasten verantwortlich ist, als „schlecht“ eingestuft werden Pelican Island Causeway Brücke.
Das texanische Verkehrsministerium hatte geplant, die Brücke im Sommer 2025 zu ersetzen, wobei die Projektkosten auf 194 Millionen US-Dollar geschätzt wurden. Die Behörde räumte ein, dass die Brücke das Ende ihrer Konstruktionslebensdauer erreicht hatte und ersetzt werden musste, nachdem sie im letzten Jahrzehnt über 12 Millionen US-Dollar für Wartung und Reparaturen ausgegeben hatte.
In Dokumenten, die letztes Jahr während einer virtuellen öffentlichen Sitzung vorgelegt wurden, sagte die Abteilung, dass die Brücke „das Ende ihrer geplanten Lebensdauer erreicht hat und ersetzt werden muss“.
Die Hauptstahlspannweite der Brücke misst 164 Fuß (50 Meter) und wurde laut Bundesdaten zuletzt im Dezember 2021 inspiziert. Es ist unklar, ob nach der Zusammenstellung der Daten durch die Bundesstraßenverwaltung eine staatliche Inspektion stattgefunden hat.
Laut einer Schätzung aus dem Jahr 2011 herrschte auf der Brücke täglich ein durchschnittlicher Verkehrsaufkommen von etwa 9.100 Autos und Lastwagen.
Der Vorfall ereignete sich nur wenige Wochen nach der Kollision eines Frachtschiffs mit einer Stützsäule der Francis Key Bridge in Baltimore am 26. März, bei der sechs Bauarbeiter ums Leben kamen.
(Mit Beiträgen von Agenturen)