Versand- und Frachtdienstleistungen sind eine der stärker fragmentierten und analogen Branchen in der Welt der Industrie, mit Hunderttausenden von Unternehmen, die an einer Vielzahl von Aspekten eines Prozesses beteiligt sind, der von Natur aus physisch (nicht digital) ist. Heute rief eine Firma an PayCargodas eine Plattform aufgebaut hat, um einen Schlüsselaspekt davon – wie Unternehmen im Bereich des Versands von Produkten und insbesondere Konsumgütern miteinander bezahlen – in das moderne und digitale Zeitalter zu bringen, kündigt eine Finanzierung in Höhe von 130 Millionen US-Dollar an, um seine Plattform zu erweitern.
Die Finanzierung, eine Serie C, kommt von einem einzigen Investor, Blackstone Growth, und PayCargo – mit Sitz in Coral Gables, FL – sagte, dass sie verwendet werden wird, um in weitere Regionen zu expandieren und mehr Produkte rund um Finanz- und Geschäftsdaten aufzubauen , und möglicherweise auch für M&A, da der Bereich der Dienstleistungen für die Schifffahrtsindustrie so fragmentiert ist wie die Schifffahrtsindustrie selbst.
PayCargo gibt seine Bewertung nicht bekannt, aber insbesondere ist das Unternehmen ein Beispiel für eine der Arten von Startups, die es derzeit nicht schwierig finden, Geld zu beschaffen: Es ist profitabel, und das seit seiner Gründung im Jahr 2009; es arbeitet in einer Unternehmensbranche, die noch einen langen Weg vor sich hat, bevor sie mit konkurrierenden Diensten gesättigt ist, die denselben Bedarf decken wie PayCargo; und diese Unternehmensbranche selbst stellt angesichts des anhaltenden Wachstums und der Globalisierung des E-Commerce insgesamt eine enorme Chance dar.
„Letztes Jahr haben wir über 10 Milliarden US-Dollar an Zahlungen bewegt, und wir sind jetzt auf dem Weg zu 20 Milliarden US-Dollar im Jahr 2022“, sagte Eduardo Del Riego, CEO von PayCargo, in einem Interview.
Das Unternehmen lässt sich heute in rund 50 der größeren Frachtmanagementsysteme, Transportmanagementsysteme, ERP- und Terminalbetriebssysteme integrieren, die von Schifffahrts- und Frachtunternehmen verwendet werden – und wieder zeigt die Tatsache, dass es 50 „größere“ Plattformen in dieser breiteren Kategorie von Betriebssoftware gibt, wie fragmentiert ist all dies – und die über 40.000 Kunden, die PayCargo nutzen (die Liste umfasst Kühne + Nagel, DHL, DB Schenker, BDP, Seko Logistics, UPS, YUSEN Logistics und Anbieter wie Hapag-Lloyd, MSC, Ocean Network Express, Alliance Ground , Swissport und Air France) können derzeit mehr als 5.000 globale Logistikanbieter beschaffen und bezahlen, Tendenz steigend.
Als wir im Jahr 2020 eine bescheidenere Serie-A-Investition von 35 Millionen US-Dollar in das Unternehmen von Insight-Partnern getätigt haben, hatte es Integrationen mit 4.000 Anbietern und arbeitete mit 12.000 Kunden zusammen. Zwischen damals und heute hat es auch eine Serie B in Höhe von 125 Millionen US-Dollar aufgebracht, in der es feststellte, dass es in den kommenden Jahren möglicherweise bis zu 40.000 Anbieter für Integrationen geben wird. Tatsächlich hat Del Riego mir gegenüber angemerkt, dass die aktuelle Größe von PayCargo immer noch nur einen winzigen Bruchteil – weniger als 2 % – des Gesamtmarktes ausmacht.
Der Kern der PayCargo-Plattform ist eine Reihe von Cloud-basierten Tools für diejenigen, die Versanddienste auf dem Land-, See- oder Luftweg bestellen, um Zahlungen zu senden, und für Anbieter, um sie zu erhalten, eine Reihe von APIs, um die Tools in das bestehende FMS eines Unternehmens zu integrieren und andere IT sowie Finanzierungsdienste für diejenigen, die die Sendungen nicht im Voraus bezahlen möchten.
Der E-Commerce erlebte während Covid-19 einen enormen Zuwachs an Aktivitäten – als Verbraucher, die nicht viele Orte hatten, an denen sie Geld ausgeben konnten, deutlich mehr Waren online kauften.
Das Wachstum des Frachtmarkts hat sich seit diesem Höhepunkt möglicherweise verlangsamt – nicht nur, weil wir uns als Ganzes wieder in die physische Welt begeben; aber wohl andere Faktoren auf der ganzen Welt wie Kriege und Embargos verändern die Art und Weise, wie sich die Dinge bewegen – aber Del Riego wies mich darauf hin, dass dies keinen Rückgang für das Unternehmen in Bezug auf seine eigenen Einnahmen darstellt, da seine Kürzung vorgenommen wird als a Pauschalgebühr für jede Transaktionnicht die Größe der Transaktionen selbst.
Wie bei anderen, die IT-Dienste für die Fracht- und Schifffahrtsbranche entwickeln – dazu gehören Zencargo, FreightHub, Sennder, Flexport und Cargo.com – besteht die Chance darin, mehr Cloud-basierte Dienste aufzubauen, die reibungslos und sicher und mit anderen Teilen des Betriebs zusammenarbeiten Puzzle; aber in vielen fällen geht es immer noch nur darum, werkzeuge bereitzustellen, um papier- und faxgeräte zu ersetzen.
Während dies bedeutet, dass ein guter Prozentsatz der Kunden von PayCargo die „digitale Transformation“ noch nicht wirklich verinnerlicht oder sogar noch verdoppelt hat, besteht für das Unternehmen die Möglichkeit, ein Partner und Anbieter von stärker datengesteuerten Diensten für seine Nutzer zu werden füllen Sie auch diese Lücke: Das Unternehmen wird aufgrund seiner Art, Transaktionen zwischen verschiedenen Unternehmen im Ökosystem voranzutreiben, zum Inhaber einer riesigen Datenmenge darüber, wie die Branche funktioniert: wie verschiedene Produkte versendet werden, Zeitpläne und Preise, am meisten aktive Geographien und mehr. Unternehmen möchten diese Informationen haben, um ihre eigenen Strategien zu entwickeln und zu wissen, wie andere auf dem Markt abschneiden, aber in vielen Fällen fehlen den Kunden, mit denen PayCargo zusammenarbeitet, die Tools, um diese Informationen selbst zu extrahieren, zu analysieren und Erkenntnisse zu gewinnen.
Auch das ist ein weiterer Grund, warum Blackstone interessiert war und warum PayCargo hier die Möglichkeit für ein größeres Fintech-Spiel hat.
„Ich denke, heute besteht die Gelegenheit darin, die Daten auf leicht verdauliche und synthetisierte Weise bereitzustellen, diese zu nehmen und für diese Kunden zu produzieren“, sagte Vini Letteri, Senior MD und Head of Financial Services bei Blackstone Growth. „Ja, in Zukunft kann das auch eine Datenübergabe sein. Aber wenn die Lieferketten unterbrochen werden, wird es eine größere Nachfrage nach diesen Daten geben, also werden Produkte, auf die man zugreifen kann, wertvoll sein.“