Die Bedeutung der Zustellung auf der letzten Meile oder des Warentransports von einem Schifffahrtsknotenpunkt zu ihrem endgültigen Bestimmungsort rückte während der Pandemie stark in den Fokus. Statistik Projekte dass E-Commerce den weltweiten Markt für Lieferungen auf der letzten Meile bis 2027 auf mehr als 200 Milliarden US-Dollar verdoppeln wird. Laut einer Anyline Umfragegaben mehr als drei Viertel (76 %) der Käufer an, dass eine „inakzeptable“ Liefererfahrung – z. B. eine sehr späte – ihre Entscheidung beeinflussen würde, erneut bei einem Unternehmen zu bestellen.
Kein Wunder also, dass der Markt für Last-Mile-Delivery-Technologien sehr aktiv ist. Unternehmen wie Zippedi und Carmagos nutzen Roboter und Mini-Distributionszentren, um den Lagerbestand für die Lieferung auf der letzten Meile zu rationalisieren, während andere, wie das Berliner Unternehmen GetHenry, E-Bike-Flotten an Geschäftslieferanten wie Gorillas und JustEatTakeaway.com liefern.
Ein wachsendes Segment des Last-Mile-Marktes konzentriert sich direkt auf die Logistik, einschließlich Flotte, das behauptet, dass seine Software Millionen von Lieferungen pro Woche für Tausende von Unternehmen (einschließlich Sweetgreen) ermöglicht. Als Beweis dafür, dass die Nachfrage nach Lösungen für die letzte Meile den breiteren wirtschaftlichen Gegenwind zumindest kurzfristig überwinden könnte, gab Onfleet heute bekannt, dass es 23 Millionen US-Dollar an Finanzierungen der Serie B unter der Leitung von Kayne Partners mit Beteiligung von Savant Growth aufgebracht hat.
Mitbegründer und CEO Khaled Naim sagte, dass das neue Kapital in die Produktentwicklung, den Ausbau der Produkt- und Engineering-Fähigkeiten von Onfleet und die Verbesserung des Unternehmensangebots des Unternehmens gesteckt wird. Damit beläuft sich die Gesamtsumme von Onfleet auf etwas mehr als 40 Millionen US-Dollar.
Sendungsverfolgung mit Onfleet.
„Die Pandemie hat das Wachstum des Marktes (und das Wachstum von Onfleet) dramatisch beschleunigt und einen Bedarf für diese Art von Diensten geschaffen, die es vorher nicht gab“, sagte Naim in einem E-Mail-Interview mit Tech. „Es gab eine Zeit, in der die Besuche von Lebensmittelgeschäften von Angst und Unsicherheit geprägt waren, daher war die Lieferung einfach eine sicherere Option für Verbraucher, insbesondere für demografische Gruppen wie ältere Menschen oder Menschen mit Vorerkrankungen. Die Lieferung wird aufgrund der Verbrauchernachfrage und der Pandemie zunehmend zum wichtigsten Kanal für Unternehmen, insbesondere in den Kategorien Lebensmittel, Cannabis, Fertiggerichte und Restaurants, Alkohol, Apotheken und Einzelhandel.“
Naim hat Onfleet 2015 gemeinsam mit Mikel Carmenes Cavia, einem Highschool-Kollegen von Naim, und David Vetrano, den Naim während seines MBA-Studiums in Stanford kennengelernt hat, ins Leben gerufen. Die drei wuchsen im Nahen Osten auf und wurden inspiriert, eine „universelle Möglichkeit zum Teilen eines Standorts“ zu entwickeln, die zu Addy wurde, einer Plattform, die es jedem ermöglichte, eine URL zu erstellen, die Längen- und Breitengradkoordinaten darstellt.
Nach dem Versuch, Addy mit Lieferunternehmen zu kommerzialisieren, sagte Naim, er habe erkannt, dass viele dieser Unternehmen keine Logistiktechnologie verwenden. Stattdessen prägten sich ihre Disponenten jeden Baum und jede Weggabelung ein und nutzten diese Erfahrung, um Fahrerflotten zu verwalten. Zu diesem Zeitpunkt beschlossen er, Cavia und Vetrano, ihre Vision zu erweitern und eine Delivery-Management-Plattform zu entwickeln: Onfleet.
„Als Lieferfahrer anfingen, Smartphones zur Kommunikation mit Disponenten zu verwenden, dachten wir: ‚Okay, das ist interessant. Die meisten Autofahrer werden sehr bald Smartphones haben. Wenn sie alle Geräte haben, könnte der Disponent sie mit GPS verfolgen, ihnen Arbeit in Echtzeit schicken und Routen auf dynamischere Weise optimieren’“, sagte Naim. „Die mit der Zustellung verbundenen Kosten und Komplexitäten der „letzten Meile“, insbesondere für Neuankömmlinge, sind schwer zu bewältigen. Die Technologie von Onfleet hilft Unternehmen, dieses lästige Unterfangen zu rationalisieren, indem Unternehmen, Disponenten, Fahrer und Lieferungen effizient mit zufriedenen Kunden verbunden werden.“
OnFleet bietet ein Dashboard für die Disposition, in dem Benutzer Routen optimieren und nach Fahrern und Lieferungen oder Abholungen suchen können. Die Plattform empfiehlt Routen unter Berücksichtigung von Faktoren wie Zeit, Ort, Kapazität und Verkehr und kann Fahrern automatisch Aufgaben zuweisen.
Onfleet bietet Kunden auch Statusaktualisierungen, einschließlich Echtzeit-Fahrerverfolgung und Zustellnachweis. Im Backend sehen Manager – die über die Plattform mit den Fahrern chatten können – Leistungskennzahlen wie Pünktlichkeitsraten, Servicezeiten, Feedback-Bewertungen und mehr.
„Onfleet nutzt maschinelles Lernen zur Fahreroptimierung und -vorhersage und bietet Betriebsteams und Verbrauchern minutengenaue Informationen, Entscheidungsautomatisierung und proaktive Benachrichtigungen. Wir leiten einen Datensatz ab, indem wir Standortdaten für Liefersegmente analysieren und anomale Segmente filtern – wir haben rund 500 Millionen Kilometer anonymisierte Fahrerstandortdaten gesammelt, die mehrere zehn Milliarden Datenpunkte umfassen“, sagte Naim. „Unsere prädiktive ETA-Funktion war derzeit die erste bedeutende Anwendung dieser Daten. Wir arbeiten an verfeinerten Modellen, um Reisezeit und Betriebsparameter sowie Aspekte des Lieferprozesses, wie Parken und Gebäudeeingangszeit, besser vorhersagen zu können.“
Bildnachweis: Flotte
Einige Fahrer könnten gegen diese Art von Telemetrie Einwände erheben, insbesondere angesichts der jüngsten Berichte über die Mühen von Lieferflotten Dritter. Zum Beispiel, gemäß Laut einer aktuellen Studie des Strategic Organizing Center erlitt fast jeder fünfte Fahrer, der Lieferungen für Amazon ausführte, im Jahr 2021 Verletzungen, als er mit Strafquoten und dem Druck konfrontiert war, Pakete so schnell wie möglich zu befördern.
Naim argumentiert jedoch, dass Onfleet lediglich eine Möglichkeit bietet, leistungsschwachen Unternehmen dabei zu helfen, sich in einer Zeit zu verbessern, in der es einen starken Fahrermangel gibt. Allein in den USA fehlen mehr als 80.000 Lkw-Fahrer, so die American Trucking Associations Schätzungen – eine Zahl, die voraussichtlich steigen wird, wenn die Liefernachfrage steigt.
„Wir wollen es kleinen und mittelständischen Unternehmen leicht machen, den Wert zu verfolgen, den sie ihrem Geschäft hinzufügen, indem sie Lieferungen anbieten“, sagte Naim. „Der Fahrermangel plagt die Transport-, Logistik- und Lieferbranche seit Jahren, und die Pandemie hat ihre Auswirkungen noch verschlimmert. Angesichts des Talentmangels, der Priorisierung der Vereinbarkeit von Beruf und Privatleben, da Fahrer mehr Zeit außer Haus verbringen, und des Qualifikationsdefizits aufgrund des Berufs, der spezielle Schulungen wie LKW-Führerscheine usw. erfordern kann, wird es immer schwieriger, Mitarbeiter für diese Typen einzustellen von Rollen. Unsere Plattform unterstützt Unternehmen in diesem Bereich mit automatisierter Routenoptimierung, sodass sie die Aktivitäten überwachen und die Anzahl der benötigten Fahrer jederzeit reduzieren können.
Naim war nicht bereit, den Vorhang für die Finanzen von Onfleet zu lüften, aber er behauptete, das Unternehmen sei „auf dem Weg zu anhaltendem Wachstum“, da es versuche, sich von Konkurrenten wie Wise Systems, Routific und Bringg abzuheben. Innerhalb des Jahres plant das in San Francisco, Kalifornien, ansässige Onfleet, seine Belegschaft von 120 auf rund 150 Mitarbeiter zu erweitern.