Die Europäische Union hat letzte Woche beschlossen, ab Anfang nächsten Jahres praktisch kein Öl mehr aus Russland zu kaufen. Dies ist eine Vergeltung für den Krieg in der Ukraine. Aber können wir das Öl einfach woanders herbekommen? Und was bedeutet das für die Preise an der Zapfsäule und in den Geschäften?
Was bedeutet der Boykott eigentlich?
Die EU-Mitgliedstaaten haben sich darauf geeinigt, ab dem 1. Januar 2023 kein russisches Öl mehr zu kaufen. Der Boykott gilt nicht nur für Rohöl, sondern auch für Mineralölprodukte wie Diesel. Dies betrifft Öl, das auf dem Seeweg angeliefert wird. Russisches Öl wird immer noch über Pipelines gekauft, ein ausdrücklicher Wunsch von Ungarn, der Slowakei und der Tschechischen Republik. Diese Länder haben keine Küstenlinie und können daher kein Öl von anderen Ländern auf dem Seeweg erhalten. Außerdem sind sie zu abhängig von russischem Öl, um Anfang nächsten Jahres damit aufzuhören. Aber die Niederlande beteiligen sich am Boykott.
Können wir russisches Öl leicht ersetzen?
Mehrere Experten denken, dass dies nicht so einfach ist. Europa bekommt viel Öl aus Russland, 2020 waren es 112 Millionen Tonnen. Nun gibt es noch einige andere Länder, die ebenfalls Öl fördern, aber einige dieser Länder haben ihre Produktionsobergrenze erreicht.
Einige andere Länder können mehr Öl pumpen, aber die Frage ist, ob sie das tun werden. Ölförderländer profitieren von einer gewissen Knappheit, die den Preis hoch hält. Das Bündnis der Ölförderländer OPEC hat zwar letzte Woche beschlossen, die Produktion zu erhöhen, aber es gibt ernsthafte Zweifel, ob das ausreichen wird, um das gesamte russische Öl zu ersetzen.
Außerdem bezieht Europa auch viel Diesel aus Russland, im Jahr 2020 waren das 22,9 Millionen Tonnen. Denn Öl aus dem Ural eignet sich sehr gut zur Herstellung von Diesel.
„Und wir können nicht einfach viel mehr Diesel in Europa selbst herstellen“, sagt Rico Luman, der bei ING auf Transport und Logistik spezialisiert ist. „Wir haben in den letzten Jahren einige kleinere Raffinerien geschlossen und man baut nicht einfach neu. Man erweitert auch nicht nur die Kapazität bestehender Raffinerien.“
Müssen wir große Engpässe befürchten?
So schlimm wird es wohl nicht sein. Obwohl Öl und Diesel schwer zu ersetzen sind, erwarten Experten keine eklatante Verknappung. Der Boykott sorgt jedoch dafür, dass Öl und Treibstoffe knapp bleiben. Das ist bereits der Fall, aber die EU-Maßnahme verschärft das Problem nur noch.
Was bedeutet das für die Pumpenpreise?
Wie sich die Preise in naher Zukunft entwickeln, ist schwer vorherzusagen, denn es hängt von vielen Faktoren ab, was wir an der Zapfsäule bezahlen. Zwar haben die Akteure auf dem Weltmarkt in jüngster Zeit bereits mit einem Boykott russischen Öls gerechnet.
Dadurch sind die Preise bereits deutlich gestiegen. Dies lag vor allem daran, dass der Dieselpreis deutlich stärker stieg als der Benzinpreis. Es ist daher nicht zu erwarten, dass die Preise in naher Zukunft weiter explodieren werden.
Aber es ist auch unwahrscheinlich, dass wir in absehbarer Zeit zu Benzinpreisen unter 2 Euro zurückkehren werden. „An Preise von deutlich über 2 Euro werden wir uns gewöhnen müssen“, meint Paul van Selms von UnitedConsumers, der die Zapfsäulenpreise seit Jahren genau beobachtet.
„Im Moment schießen die Kraftstoffpreise in die Höhe, mit Preisen um die 2,50 Euro für einen Liter Benzin. Ich vermute, dass wir später in diesem Jahr wieder auf einen Preis um die 2,20 Euro fallen werden. Aber ich erwarte nicht, dass er weiter sinkt.“
Werden die Niederländer wegen der hohen Pumpenpreise massiv elektrisch fahren?
Das Interesse daran steige sicherlich, meint Erik de Vries vom Verband der Energiehändler Nove. „Aber sich tatsächlich für ein Elektroauto zu entscheiden, ist für viele Menschen ein großer Schritt.“
Ihm zufolge suchen Autofahrer zunächst nach anderen Möglichkeiten, um Kosten zu sparen, etwa weniger Auto zu fahren oder im Ausland zu tanken. „Erst dann werden sie sich nach anderen Verkehrsmitteln umsehen. Ich schließe nicht aus, dass Autofahrer für kürzere Strecken eher ein Elektrofahrrad als ein Elektroauto kaufen.“
Außerdem kaufen die meisten Autofahrer ein gebrauchtes Modell, und auf diesem Markt sind nur wenige elektrische Varianten verfügbar.
Was bedeutet das für den Güterverkehr, wo auch viel Diesel verbraucht wird?
Lkw und Binnenschiffe fahren oft mit Diesel, während beispielsweise die Containerschifffahrt viel Heizöl verbraucht, das oft auch aus russischem Öl hergestellt wird.
Wenn Öl und Diesel knapper werden und ihre Preise steigen, werden die Verbraucher das sicherlich spüren. Schließlich geben Transportunternehmen und Reedereien mehr Geld für Treibstoff aus und geben dies an ihre Kunden weiter, beispielsweise Online-Shops oder Supermärkte. Und sie geben es wahrscheinlich an den Verbraucher weiter.
„Bei Containerschiffen beispielsweise können die Treibstoffkosten etwa 50 Prozent der Gesamtkosten ausmachen“, erklärt Luman. „Wenn das steigt, werden die Reedereien das sicher weitergeben.“