Selbst mit den schnellsten Schnellladern für Elektroautos dauert es locker zwanzig Minuten bis eine halbe Stunde, bis man wieder eine akzeptable Strecke zurücklegen kann. Entsprechend der chinesische Autohersteller NIO, ddh vor kurzem auf dem holländischen Markt debütiert, das ist nicht nötig.
„In China haben einige Leute ihr Elektroauto noch nie an der Ladestation benutzt“, sagt ein Sprecher von NIO. „Sie tauschen ihre leeren Akkus in einer Power Swap Station gegen einen vollen Akkupack.“
Es erste niederländische Batteriewechselstation liegt an der A58 in der Nähe von Tilburg. Bereits nach sechs Minuten sind Sie mit Ihrem Elektroauto mit voller Batterie wieder auf der Straße. Das geht fast so schnell wie das Tanken von Benzin oder Diesel. Was so ein Batteriewechsel kosten wird, ist noch nicht bekannt. Bis zum 31. März können NIO-Fahrer den Service kostenlos nutzen.
Beseitigt NIO einen wichtigen Einwand für EV-Fahrer, nämlich die langen Ladezeiten unterwegs? Leider ist das nicht der Fall, denn an der NIO Power Swap Station in Tilburg können Sie nur NIO-Modelle verwenden.
Mit einem Elektroauto einer anderen Marke sind Sie hier nicht willkommen, einfach weil die Modelle anderer Marken technisch nicht auf einen Batteriewechsel vorbereitet sind. NIO ist derzeit die einzige Marke, die den Batteriewechselservice anbietet.
Bei E-Bikes lassen sich Akkus bereits sehr einfach wechseln.
Auch Tesla und Renault versuchten es, gaben aber auf
NIO ist nicht die erste Automarke, die den Batteriewechsel in die Praxis umsetzt. Andere Marken, die diese Technik ausprobiert haben, sahen keinen Sinn darin. Vor fast zwölf Jahren konnte man bereits Besitzer eines sein elektrisch angetriebener Renault Fluence ZE Tauschen Sie Ihren leeren Akku gegen einen vollen aus. Renault und das israelische Unternehmen Better Place errichteten daraufhin auf Schiphol eine solche Batteriewechselstation.
Die Elektromobilität steckte damals noch in den Kinderschuhen. In fünf Jahren wurden in den Niederlanden nur 145 Exemplare des Fluence verkauft. Ein paar Taxis fuhren damit durch Amsterdam. Das Batteriewechsel-Projekt scheiterte schließlich und 2013 ging Better Place pleite.
Tesla hat auch die Möglichkeiten des „Batterietauschs“ untersucht. Das wurde 2013 erweitert demonstriert von der Automarke von Elon Musk, um nie wieder darauf zurückzukommen. Stattdessen entschied sich Tesla für ein eigenes Schnellladenetz mit den sogenannten Superchargern. Mehr als 40.000 dieser Ladestationen sind mittlerweile weltweit an speziellen Schnellladestationen in Betrieb.
NIO strebt ein europaweites Netzwerk an
Der Austausch von Batterien hat sich in anderen Mobilitätsformen als dem Auto durchgesetzt. Bei einem E-Bike lässt sich der Akku natürlich ganz einfach wechseln und auch bei Elektrorollern kommt diese Technik zum Einsatz.
Zum Beispiel Anbieter von gemeinsam genutzten Fahrrädern und Rollern wie z GO-Freigabe sorgt dafür, dass die Elektrofahrräder und Roller rechtzeitig mit einer vollen Batterie versorgt werden. Wenn du mit a bist elektrisches Fahrrad für öffentliche Verkehrsmittel Wenn Sie einen leeren Akku haben, können Sie diesen an der Abgabestelle der NS-Station gegen einen vollen Akku tauschen.
NIE glaubt, dass es an der Zeit ist, es erneut mit Autos zu versuchen. An der Wechselstation können Sie sich auch für einen Akku mit größerer Kapazität entscheiden. Neben den aktuellen Batterien mit 75 oder 100 Kilowattstunden wird es zu gegebener Zeit auch eine Batterie mit einer Kapazität von 150 Kilowattstunden geben.
Nach der Batteriewechselstation in Tilburg werden in Kürze Power Swap Stations in Den Haag, Apeldoorn, Utrecht und Harmelen folgen. NIO möchte schließlich etwa tausend Austauschstationen in ganz Europa finden und ein umfassendes Netzwerk schaffen.
Wenn Autohersteller alle dieselbe Batterie in ihre Modelle einbauen müssen, schränkt das ihre Gestaltungsmöglichkeiten stark ein.
Auch andere Entwicklungen rund um das elektrische Fahren schreiten schnell voran
Laut NIO ist die Power Swap Station in erster Linie als zusätzlicher Service zu sehen. Jedes Auto dieser Marke wird mit einem Heimladegerät geliefert. „Die meisten Fahrer werden hauptsächlich zu Hause aufladen, aber auf langen Fahrten kann eine Power Swap Station eine Lösung sein“, sagte der norwegische NIO-CEO Marius Hayler in einer Erklärung. Interview mit AutoWeek. „Die Austauschstationen sind hauptsächlich dazu gedacht, Ihren Akku aufzurüsten – oder sogar Ihren Akku herunterzurüsten, wenn sich Ihre Umstände ändern und Sie einen kleineren und damit weniger schweren Akku benötigen.“
Allerdings bleibt die Frage, ob die Batteriewechselstation ein Erfolg wird. Die technischen Entwicklungen rund um das elektrische Fahren schreiten rasant voran. So wird beispielsweise bereits viel mit kabellosem Laden über Induktionsplatten in der Fahrbahn experimentiert und die Schnellladeleistung wird in naher Zukunft nur steigen – was die Wartezeiten an der Ladestation deutlich verkürzen wird.
Technologie in Elektroautos ist „geheime Firmeninformation“
NIO würde es vorziehen, wenn auch andere Automarken auf die Schaltertechnologie umsteigen würden. Wenn die Technik standardisiert wird, könnten mehr Marken an die Wechselstationen gehen. Doch bisher scheint es wenig Begeisterung dafür zu geben.
„Wenn Autohersteller alle die gleiche Batterie in ihre Modelle einbauen müssen, wird dies ihre Designmöglichkeiten stark einschränken“, sagt Maarten Steinbuch, Professor an der Technischen Universität Eindhoven und Direktor von Eindhoven Engine.
Darüber hinaus sehen viele Marken ihre spezifische Batterietechnologie – wie Batteriemanagement und Temperaturkontrolle – als geheime Firmeninformationen, so ihm. Laut Steinbuch sieht es nicht danach aus, als würde das Batteriewechselsystem von NIO die Automobilindustrie revolutionieren.
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