Für den Import von verflüssigtem Erdgas (LNG) soll in Terneuzen ein neuer Hafen gebaut werden. Gasunie hatte am Montag angekündigt, es bauen zu wollen. Anfang dieses Jahres wurde bereits eine in Eemshaven installiert und auch der LNG-Hafen Rotterdam wurde erweitert. Energieexperten halten einen weiteren Ausbau für sinnvoll, um den Gaspreis (längerfristig) etwas zu senken.
Die Gaspreise sind so hoch, weil das Angebot stark zurückgegangen ist, während die Nachfrage nach Gas gleich geblieben ist. Das ist zumindest die einfache Version.
Doch eigentlich treibt etwas anderes den Gaspreis derzeit in die Höhe: Es gibt zu wenige LNG-Häfen. Das sagt die Gasexpertin Jilles van den Beukel vom Zentrum für strategische Studien in Den Haag (HCSS). „Die Versorgung mit LNG ist eigentlich nicht das Problem.“
Aufgrund dieser begrenzten Importkapazität liegt der Gaspreis an Land um 30 bis 40 Prozent über dem Gashandelspreis in der Nordsee. Dort schwimmen manchmal Tanker, die das Gas in den Häfen nicht loswerden können.
„Dutch LNG“ fließt weiter nach Deutschland
Im Vergleich zu anderen europäischen Ländern können die Niederlande viel LNG importieren. Neben dem Terminal Eemshaven gibt es auch eines in Rotterdam, das 2011 fertiggestellt wurde. Die dortige Importkapazität wurde bereits in diesem Jahr von 12 auf 16 Milliarden Kubikmeter ausgebaut, und das wird noch auf 20 Milliarden steigen. Eemshaven kommt um weitere 8 Milliarden Kubikmeter hinzu.
Unser gut ausgebautes Leitungsnetz hat aber auch einen „Nachteil“: Es wurde gebaut, um große Mengen Gas zu exportieren – aus der Zeit, als wir noch viel selbst gefördert haben.
Da Europa einen gemeinsamen Gasmarkt hat, führt eine höhere Gasnachfrage in Deutschland dazu, dass viel „holländisches LNG“ die Ostgrenze überquert (und auch hier der Preis steigt). Tatsächlich geht derzeit fast das gesamte in die Niederlande importierte LNG weiter nach Deutschland, sagt Gasexperte Rene Peters von der Forschungsagentur TNO.
Das Terminal in Terneuzen kann im nächsten Winter fertig sein
Es stellt sich also die Frage, ob es klug wäre, wenn die Niederlande einen weiteren LNG-Hafen bauen würden. Das wäre an mehreren Stellen möglich, aber Zeeland scheint nun der wichtigste Kandidat zu sein: Gasunie gab am Montag an, sich mit dem Wirtschafts- und Klimaministerium beraten zu wollen, um auch in Terneuzen ein Terminal zu bauen. Es soll noch vor dem nächsten Winter in Betrieb gehen und nach dem Winter 2025/2026 wieder abgebaut werden.
Es wird uns also für den laufenden Winter nichts nützen, aber Van den Beukel hält es dennoch für sinnvoll, einen weiteren zu bauen. Wenn es sich um ein kleines Terminal handelt, kann es jährlich etwa 5 Milliarden Kubikmeter Gas importieren. Und mit jeder Erweiterung der Importkapazität um 5 Milliarden Kubikmeter sinkt der Gaspreis um etwa 5 Prozent, sagt Van den Beukel.
Die Niederlande profitieren von neuem deutschen Terminal
Van den Beukel erwartet, dass, wenn die Niederlande auch nur den Punkt erreichen, an dem die Importkapazität für LNG die Durchsatzkapazität nach Deutschland (etwa 35 Milliarden Kubikmeter) übersteigt, die beiden Länder erstmals unterschiedliche Gaspreise haben werden. Außerdem wäre Gas in den Niederlanden billiger als bei unseren östlichen Nachbarn. Das Terminal in Terneuzen soll dann über eine Kapazität von mehr als 7 Milliarden Kubikmetern verfügen.
Aber auch Deutschland selbst baut inzwischen zusätzliche Importkapazitäten auf: Am 17. Dezember wird in Wilhelmshaven der erste LNG-Hafen eröffnet. Aufgrund dieses verbundenen Marktes wird dies auch den Preis in den Niederlanden senken.
„Wir haben tatsächlich einen gemeinsamen Wettbewerb zwischen den Niederlanden und Deutschland, um jetzt so viel LNG-Kapazität wie möglich zu bauen, um in den Genuss etwas entspannterer Preise zu kommen“, schließt Peters.