Eine neue Studie, die von einem Forscher der University of Central Florida mitverfasst wurde, hat herausgefunden, dass die COVID-19-Pandemie zu einer Zunahme von Menschen beigetragen hat, die bereit sind, in den USA Fahrrad zu fahren
Die Ergebnisse, die kürzlich in veröffentlicht wurden Wissenschaftliche Berichtewaren das Ergebnis einer Analyse von Daten aus der COVID-19 und der Future Survey, die von der Arizona State University und der University of Illinois Chicago durchgeführt wurden.
Die Ergebnisse zeigten, dass zwei Faktoren aus ihren Erkenntnissen hervorgingen: Menschen, die umweltfreundlicher und zufriedener mit ihrem Leben sind, haben eine höhere Wahrscheinlichkeit, nach der Pandemie häufiger Rad zu fahren.
Fast 14 % der Befragten gaben an, dass sie planten, mehr Rad zu fahren, während nur 4 % der Befragten angaben, dass sie planten, nach der COVID-19-Pandemie weniger Rad zu fahren.
Für die Forschungsstudie wurden die Antworten von mehr als 7.000 Personen aus den gesamten USA analysiert. Die Umfrage wurde in mehreren Wellen bei denselben Befragten eingesetzt, um zu überwachen, wie sich Verhaltensweisen und Einstellungen im Laufe der Zeit entwickelt haben, und im April 2020 und Oktober 2020 digital verbreitet.
Warum diese Forschung erforschen?
Natalia Barbour, Assistenzprofessorin an der Fakultät für Bau-, Umwelt- und Bauingenieurwesen der UCF, hat sich mit Fred Mannering, Professor für Bau- und Umweltingenieurwesen an der University of South Florida, zusammengetan, um die Untersuchung der Umfragedaten durchzuführen.
Nachdem Barbour die letzten Jahre in den Niederlanden gelebt hat, gab es viele Untersuchungen, die zeigten, dass die Menschen dort aus verschiedenen Gründen mehr Fahrrad fahren als früher vor der Pandemie.
Sie sagt, dass sie und Mannering neugierig waren, ob es in den USA einen ähnlichen Übergang von Menschen gegeben habe, die verschiedene Transportmittel ausprobierten, weil sie während der Pandemie von zu Hause aus arbeiten mussten.
„Die Forschung ist besonders im Zusammenhang mit erstens dem Klimawandel und zweitens den Auswirkungen der Pandemie auf das Reiseverhalten wichtig“, sagt Barbour.
„Weltweit stammen 20 bis 30 % der CO2-Emissionen aus dem Verkehr, daher ist die Untersuchung alternativer Transportmittel unerlässlich, um die verkehrsbedingten Emissionen zu mindern“, sagt sie. „Zweitens hat die COVID-19-Pandemie unser Leben gestört und beeinflusst, wie wir die persönliche Mobilität wahrnehmen. Obwohl die Verhaltensänderungen nicht immer freiwillig ausgelöst und in vielen Fällen durch äußere Umstände erzwungen wurden, wurden einige positive Folgen der Pandemie festgestellt – die Leute wollen mehr Rad fahren.“
Auswirkungen der Umfrage
Laut Barbour liefern die Studienergebnisse Einblicke in soziodemografische und psychologische Faktoren, die beim geplanten Fahrradverhalten nach COVID-19 eine Rolle spielen.
Die Studie stellte beispielsweise fest, dass Alter, Rasse, Beschäftigungsstatus, Geschlecht und Haushaltsgröße die Häufigkeit des Radfahrens beeinflussten.
Weltweit wurde festgestellt, dass Frauen weniger Rad fahren als Männer; Das Ergebnis der Analyse deutet jedoch darauf hin, dass es nach der Pandemie zu einer Verschiebung und Zunahme des Radfahrens von Frauen kommt.
„Befragte Frauen ohne Fahrzeug in ihren Haushalten hatten einen Anstieg ihres Mittelwerts, was bedeutet, dass sie mit größerer Wahrscheinlichkeit angaben, dass sie beabsichtigen, nach der Pandemie mehr Rad zu fahren“, sagt Barbour.
Die Studie zeigte auch, dass Menschen, die Voll- oder Teilzeitbeschäftigte sind, nach der Pandemie mit größerer Wahrscheinlichkeit mit dem Fahrrad fahren, was auf eine potenzielle Zunahme von Pendelfahrten mit dem Fahrrad hindeutet.
Als Teil des Smart and Safe Transportation Lab von UCF sagt Barbour, dass die Arbeit ihren laufenden Projekten eine zusätzliche Ebene und Dimension hinzufügt.
„In der Vergangenheit hat das Labor Transportprobleme wie Fahrrad- und Fußgängerunfälle untersucht, daher trägt dieses Papier dazu bei, ein tieferes Verständnis der Radfahrer selbst zu erlangen“, sagt sie. „Da das Labor neue Forschungslinien entwickelt, ist diese Studie Teil dieser Bemühungen.“
Sie sagt, dass zukünftige Forschung eine Folgestudie beinhalten könnte, um zu sehen, ob es langfristige Veränderungen in den Mobilitätsentscheidungen der Menschen gibt.
Mehr Informationen:
Natalia Barbour et al, Beabsichtigte Häufigkeit des Radfahrens und die Rolle von Glück und Umweltfreundlichkeit nach COVID-19, Wissenschaftliche Berichte (2023). DOI: 10.1038/s41598-023-27681-6