Stellen Sie sich vor, Sie wären ein Blauwal, der wie jeden Frühling die kalifornische Küste hinaufschwimmt. Sie suchen nach Krill in der Santa Barbara-Kanaleine Zone, in der es von Fischen, Kelpwäldern, Seegraswiesen und anderen Unterwasserlebewesen wimmelt, aber auch vibriert durch den Lärm des Schiffsverkehrs. Plötzlich wird das Geräusch lauter.
Du fängst an, einen langsamen, flachen Tauchgang zu machen, aber ohne große Dringlichkeit– Schließlich hat sich Ihre Spezies über Millionen von Jahren ohne dieses mysteriöse Geräusch entwickelt. Warum sollten Sie also wissen, was zu tun ist, wenn Sie es hören? Eine Minute später werden Sie von einem Containerschiff tödlich erfasst.
Ihr Körper sinkt langsam auf den Grund des Ozeans, wo er auch bleiben wird ernähren Tiefseelebewesen seit Jahrzehnten aber werde nie gesehen werden wieder von Menschen. In der Tat, dein Tod bleibt unbemerkt; Das Schiff spürt kaum die Auswirkungen des Aufpralls auf ein Mitglied der größten Tierart der Erde.
Kollisionen mit Schiffen stellen für viele große Walarten eine ernste Bedrohung dar. Obwohl diese Ereignisse schwer zu untersuchen sind, schätzen Wissenschaftler dies Tausende Wale werden jedes Jahr von Schiffen getötet. In manchen Regionen sterben Wale durch Schiffsangriffe in einer Geschwindigkeit, die so hoch ist über das hinausgehen, was als nachhaltig gilt nach Jahrzehnten des Walfangs. Für einige drohen Kollisionen mit Schiffen vom Aussterben bedrohte Arten.
Das zeigen Untersuchungen und Erfahrungen Mit einfachen Maßnahmen können diese Kollisionen reduziert werden– zum Beispiel die Umleitung von Schifffahrtswegen, um wichtige Gebiete für Wale zu meiden, oder die Reduzierung der Schiffsgeschwindigkeit. Um diese Maßnahmen umzusetzen, müssen Wissenschaftler und politische Entscheidungsträger jedoch wissen, wo Wale am stärksten gefährdet sind.
Risikokartierung für Wale
In einer neu veröffentlichten Studie in WissenschaftKollegen und ich kartierte das globale Schiffsangriffsrisiko für vier Arten der größten Wale der Erde: Blauwal, Flossenwal, Buckelwal und Pottwal. Wir fanden heraus, dass Schiffe innerhalb des Verbreitungsgebiets jeder Art jedes Jahr die tausendfache Entfernung zum Mond und zurück zurücklegten.
Unsere Karten zeigen ein weit verbreitetes Risiko von Schiffskollisionen in Gebieten wie der Westküste der USA, dem Mittelmeer und dem nördlichen Indischen Ozean. Diese Zonen bereits haben ein hohes Maß an Schiffsangriffen dokumentiert.
Wir haben auch viele andere Regionen mit ähnlichen Risikoniveaus gefunden, die weniger untersucht und anerkannt sind. Dazu gehören mehrere Abschnitte entlang der Küsten Südamerikas und des südlichen Afrikas sowie das Gebiet um die Azoren vor der Küste Portugals.
Die meisten Hochrisikogebiete sind ungeschützt
Wale sind vor Schiffskollisionen auf der ganzen Welt weitgehend ungeschützt. Wir haben Hotspots mit Kollisionsrisiko identifiziert – Gebiete im oberen 1 % des weltweit vorhergesagten Risikos, die für jede Art die riskantesten Orte darstellen.
Wir fanden heraus, dass weniger als 7 % der Hotspots mit Kollisionsrisiko Maßnahmen zur Reduzierung von Kollisionen ergriffen hatten, wie z. B. die Begrenzung der Schiffsgeschwindigkeit oder die Verpflichtung der Schiffe, bestimmte Bereiche zu meiden. Ausnahmen bilden die West- und Ostküste Nordamerikas sowie das Mittelmeer, wo ein höheres Maß an Schiffsangriffsmanagement besteht.
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Wo es solche Maßnahmen gibt, sind sie oft freiwillig. Obligatorische Geschwindigkeitsbeschränkungen decken nur 0,54 % der Hotspots mit Kollisionsrisiko für Blauwale, 0,27 % für Buckelwale und keinen der Hotspots für Finn- oder Pottwale ab.
Wir stellten fest, dass bei jeder Art das Risiko eines Schiffsangriffs höher war Ausschließliche Wirtschaftszonen– Gebiete bis zu 200 Seemeilen von der Küste entfernt, in denen jedes Land die ausschließliche Zuständigkeit für die Meeresressourcen hat – als auf hoher See. Dies kann die Umsetzung von Schutz- und Bewirtschaftungsmaßnahmen in diesen Gebieten erleichtern.
Innerhalb ausschließlicher Wirtschaftszonen können einzelne Länder entweder freiwillige Schiffsmaßnahmen ergreifen oder verbindliche Änderungen vorschlagen Internationale Seeschifffahrtsorganisationdas den internationalen Versand regelt. Es gibt viele Möglichkeiten für Länder, Wale in ihren nationalen Gewässern zu schützen.
Da politische Grenzen für Wale jedoch keine Bedeutung haben, wäre es am effektivsten, wenn benachbarte Länder ihre Bemühungen koordinieren, um das Risiko von Schiffsangriffen zu verringern über die Migrationsrouten der Wale.
Wir haben auch ein hohes Risiko eines Schiffsangriffs innerhalb der bestehenden Gebiete festgestellt Meeresschutzgebiete– Zonen, in denen Länder verschiedene Maßnahmen zur Erhaltung und Bewirtschaftung des Meereslebens ergriffen haben. Die meisten dieser Meeresschutzgebiete wurden geschaffen, um das Leben im Meer vor der Fischerei zu schützen, aber nur sehr wenige sehen Einschränkungen oder Vorschriften für die Schifffahrt vor. Wenn Meeresschutzgebiete ein hohes Risiko eines Schiffsangriffs aufweisen, könnten Regierungen solche Maßnahmen zu den Aufgaben der Schutzgebiete hinzufügen.
Vorteile des Walschutzes
Der Schutz der Wale vor Schiffen würde auch anderen Arten zugute kommen. Schiffe können streiken viele Meeresartendarunter Robben, Meeresschildkröten, Haie, Fische, Pinguine und Delfine.
Die Seeschifffahrt ist die Hauptquelle Unterwasserlärmdas ist ein größte Bedrohung für das Leben im Meer. Unterwasserlärm kann die Nahrungsaufnahme stören, die Kommunikation beeinträchtigen und für viele Arten Stress verursachen. Schiffe leiser laufen bei langsameren Geschwindigkeiten, so dass Maßnahmen zur Geschwindigkeitsreduzierung die Lärmbelästigung und das Kollisionsrisiko verringern können.
Auch Menschen können von der Verlangsamung und Umleitung von Schiffen profitieren. Wenn Schiffe langsamer fahren, erhöht sich ihre Treibstoffeffizienz, wodurch sich ihre Treibstoffeffizienz verringert Treibhausgasemissionen. Die Seeschifffahrt verursacht derzeit CO2-Emissionen vergleichbar mit denen aus der Luftfahrt.
Durch das Abbremsen der Schiffe werden auch die Emissionen reduziert schädliche Luftschadstoffe die die menschliche Gesundheit in Küstengebieten gefährden und schätzungsweise dazu beitragen Hunderttausende vorzeitige Todesfälle jährlich. Im Jahr 2023 werden beispielsweise Schiffe, die mit a freiwillige Verlangsamung in Kalifornien konnten 45.000 Tonnen Treibhausgasemissionen und 1.250 Tonnen Stickoxide einsparen und das Risiko für Wale um mehr als die Hälfte reduzieren.
Veränderte Schiffsrouten können die Gewässer für die örtlichen Fischer sicherer machen. In Sri Lanka zum Beispiel herrscht an der Küste ein starker Schiffsverkehr, der sich sowohl mit einheimischen Fischern als auch mit auf Nahrungssuche befindlichen Blauwalen überschneidet. Es kam zu Kollisionen mit Frachtschiffen tötete mehrere Fischer dort in den letzten Jahren. Als Reaktion darauf reagieren einige Reedereien freiwillig die Spur wechseln weiter vor der Küste, um das Risiko einer Kollision mit Menschen und Walen zu verringern.
In unserer vernetzten Welt sind es 90 % der Konsumgüter mit dem Schiff reisen bevor sie auf den Markt kommen. Die meisten Artikel, die Verbraucher in wohlhabenden Ländern im täglichen Leben kaufen, sind irgendwann einmal über den Ozean gereist.
Unsere Studie zeigt, dass das Risiko von Schiffskollisionen weit verbreitet ist – aber unserer Meinung nach ist der Schutz der Wale vor solchen Kollisionen ein lösbares Problem. Und durch den Schutz der Wale können sich auch Menschen selbst schützen.
Dieser Artikel wurde erneut veröffentlicht von Das Gespräch unter einer Creative Commons-Lizenz. Lesen Sie die Originalartikel.