Inbetriebnahme von elektrischen Freizeitbooten Navier hat es geschafft, sein Konzept für Hydrofoiling-Wasserfahrzeuge in die Realität umzusetzen, und hat Vorbestellungen geöffnet – falls Sie zufällig ein paar hundert Riesen herumliegen haben. Es ist vielleicht nicht erschwinglich, aber es ist auch nicht so, dass die anderen 30-Fuß-Boote, die Sie bestellen können, ein Schnäppchen sind. Wenigstens verbrennt dieser nicht 10 Gallonen Benzin pro Stunde.
Navier hat Anfang des Jahres gerade eine Seed-Runde aufgenommen, zu diesem Zeitpunkt war das Boot ein 27-Fuß-Zwinkern in den Augen seiner Gründer Sampriti Bhattacharyya (die ich auf dem „Accelerator at Sea“ getroffen habe) und Reo Baird. Jetzt ist es ein echtes 30-Fuß-Boot, das tatsächlich mit 25 Knoten durch die Wellen pflügt.
Das Fahrzeug ist vollelektrisch und verwendet Tragflügelboote, um die Tatsache zu umgehen, dass die Batterien, obwohl sie für Radfahrzeuge in Ordnung sind, schnell leer werden, wenn Sie die ganze Zeit, während Sie sich vorwärts bewegen, Wasser aus dem Weg schieben. Hydrofoiling nutzt im Wesentlichen die Physik, wie Wasser der Vorwärtsbewegung widersteht, um zu bewirken, dass der sperrigste Teil des Bootes über die Oberfläche gehoben wird, während der Antriebsteil unten bleibt, befestigt durch dünne Flossen.
Der grundlegende Ansatz ist nicht einzigartig – Candela stellt auch einige elektrische Hydrofoiling-Boote her und versucht, auf einige der gleichen Märkte zuzugreifen. Aber Navier wirbt für eine größere Reichweite – etwa 75 Seemeilen gegenüber den 50 der Candelas – und ein freizeitfreundlicheres Erlebnis. Das heißt, ein bequemeres Cockpit, mehr Fokus auf das Benutzererlebnis und ein Sportmodus, mit dem der Fahrer das Boot direkter steuern kann.
Seine Foils sind auch vollständig einziehbar, was es dem N30 ermöglicht, durch Untiefen zu navigieren, ohne den Boden zu kratzen. Das Einstecken minimiert auch „Biofouling“, dh Algen und Seepocken.
Bhattacharyya fügte jedoch schnell hinzu, dass sie Candela eher als Kollegin denn als Konkurrentin betrachtet: Die wahre Konkurrenz sind gasbetriebene Boote. „Ich denke, um unsere Seen und Ozeane von den Schadstoffen fossiler Brennstoffe zu befreien und die maritime Industrie wieder aufzubauen, müssen wir alle mehr und schneller tun. Wir müssen unsere Gaskonkurrenten ersetzen – es gibt viele davon, und je mehr Leute in der Branche schnell auf Strom umsteigen können, desto besser können wir die Rettung des Planeten beschleunigen“, schrieb sie in einer E-Mail.
Luftaufnahme des Navier-Bootes bei seinem Debüt. Bildnachweis: Navier
Natürlich werden sie bei 300.000 Dollar pro Stück keine Schlauchboote durch Fünf-PS-Außenbordmotoren ersetzen. Dies richtet sich eher an das Luxuspublikum als auch an institutionelle Kunden wie Wassertaxi-Dienste. Kraftstoff ist teuer, was die ohnehin schon dünnen Margen im Seetransport schmälert. Ein 10-Personen-Boot, das keinen Kraftstoff verbraucht, könnte genau das Richtige sein, um Pendler über eine Bucht oder einen See zu bringen oder für dreistündige Touren. Die Menge an Schiffstreibstoff, die bei dieser Art von Fahrt verbraucht wird, ist enorm, und gasbetriebene Boote laufen nicht besonders sauber.
Das gerade enthüllte N30 wurde von Bhattacharyya als „softwaregesteuert“ beschrieben, was zunächst eine seltsame Behauptung für ein Boot zu sein scheint. Aber während die meisten Boote einfach schwimmen, ist Hydrofoiling ein Prozess, der aktiv überwacht werden muss, um die Stabilität zu erhalten.
„Es ist eine Kombination aus einem Boot und einem Flugzeug – es gibt viele sehr komplexe Teile, aber das ist es, was man braucht, um etwas zu bauen, das effizienter ist“, erklärte sie und verglich das Boot mit einem Kampfjet, der einen kompensiert natürliche Instabilität mit konstanten, softwaredefinierten Anpassungen. „Die Steuerungssystemsoftware stabilisiert und fliegt es mithilfe von Sensorinformationen und steuert dann die Aktuatoren. Der Benutzer arbeitet auf einer höheren Ebene (oder äußeren Schleife) und fährt es wie ein normales Boot.“
Innenraum des ersten Navier N30. Bildnachweis: Navier
Es mag ein wenig entmutigend klingen, aber praktisch jedes Auto tut dies jetzt auch mit Traktionskontrolle und Allradantrieb – Sie geben Gas, und das Auto findet heraus, wie viel Kraft es an welche Räder senden soll, und passt es im Handumdrehen an, wenn Sie treffen auf Wasser oder Eis. Bei einigen Autos haben Sie etwas mehr Kontrolle, wenn Sie möchten, und das ist der Sportmodus des N30.
Der Plan ist, mehr High-Level-Softwarefunktionen zu integrieren, die (wie alle Fahrzeuge heutzutage zu sein scheinen) in einem selbstfahrenden Modus gipfeln. Im Moment verfügt das Boot über eine automatische Andockfunktion, was wahrscheinlich für jeden nett klingt, der dieses potenziell heikle Manöver nicht mag.
Illustration eines beispielhaften Andockmanövers. Sieht in der Theorie einfach aus, aber… Bildnachweis: Navier
„Der N30 kann das Boot autonom und ohne weitere Eingaben des Kapitäns sicher zu einem vom Benutzer ausgewählten Anlegeplatz lenken. Das Auto-Docking-System verwendet fortschrittliche Computervision und zusätzliche Sensoren, um die Position des Bootes in Bezug auf den ausgewählten Slip zu schätzen, während es externe Störungen wie Wind kompensiert und gleichzeitig Hindernisse vermeidet“, sagte Bhattacharyya.
Es gibt drei Varianten: Open-Top, Hardtop und Kabine, die bei 375.000 US-Dollar beginnen und von dort aus steigen. Es ist sicherlich eine Menge Geld, aber Kajütkreuzer dieser Größe sind zunächst nicht billig, und dies ist ein hochmodernes Elektroschiff, das im Grunde fliegt. Sicher, es wird in naher Zukunft ein Spielzeug für die sehr Reichen sein, aber sobald sich die Produktionsmethoden und die Technologie etwas etabliert haben, werden Sie sehen, wie diese Art von Handwerk zu institutionellen Zwecken (wie Wassertaxis) durchsickert. und vielleicht sogar Vermietungen. Auf jeden Fall ist es schön, ein bisschen Innovation auf dem Wasser zu sehen, und ich freue mich auf die Tage, an denen die Seen dadurch ruhiger und sauberer sind.