Vor sieben MonatenAls Tesla ankündigte, das Design seines Ladesteckers für Elektrofahrzeuge zu teilen, um Automobilhersteller zu ermutigen, die Technologie zu übernehmen und sie zum neuen Standard in Nordamerika zu machen, rechneten nur wenige, wenn überhaupt, damit, dass Konkurrenten beißen würden.
Jetzt, da Ford und General Motors sich darauf geeinigt haben, bis 2025 Tesla-Ladetechnologie in ihre Fahrzeuge der nächsten Generation zu integrieren, steht die Elektrofahrzeugbranche plötzlich an der Schwelle zu einem Wandel, der den Markt spalten könnte.
„Diese Ankündigungen mit Ford und GM untermauern, dass es noch ein Jahrzehnt lang einen Standardkrieg geben wird“, sagte Arcady Sosinov, Gründer und CEO des Schnelllade-Startups FreeWire Technologies, gegenüber Tech+. „NACS (Teslas Standard) ist eine bessere Erfahrung und wir glauben, dass sich mehr OEMs darauf einlassen werden.“
Die meisten Elektrofahrzeuge in den USA, mit Ausnahme von Tesla, nutzen das Combined Charging System, einen international anerkannten Ladestandard, der von einem Konsortium aus Automobilherstellern, darunter Ford, Volkswagen und Daimler, entwickelt wurde. Tesla ging einen anderen Weg und entwickelte ein Ladeökosystem (North American Charging Standard oder NACS genannt), das den Ladeanschluss und den Stecker umfasst. Tesla baute außerdem ein Netzwerk aus Tausenden von Schnellladegeräten namens Superchargern auf, die nur für Fahrzeuge mit NACS-Standard zugänglich sind.
CCS ist für Automobilhersteller der Standard der Wahl. Allerdings ist die Qualität des Ladesystems von Tesla – von der Größe und dem Gewicht der Ladekabel über die Qualität der Supercharger-Stationen bis hin zur einfachen Bezahlung – hat dazu beigetragen, dass der Autohersteller zum Nr. 1-Verkäufer von Elektrofahrzeugen wurde.
„Ford und GM sagen, sie können nicht länger warten“, sagte Sosinov. „Sie können ihren Erfolg nicht in die Hände dieser Ladenetzwerke legen, die es einfach nicht tun, und das ist eine wirklich große Aussage und sollte ein Vorstoß gegen Leute wie Electrify Americas und EVgos sein.“
Laut einer Erklärung des Weißen Hauses ist Tesla bereit, bis 2024 7.500 Supercharger für Nicht-Teslas zur Verfügung zu stellen. Es ist jedoch nicht klar, ob die Vereinbarungen von Ford und GM mit Tesla diese Pläne geändert haben.
Durch die Öffnung der Tesla-Supercharger für Ford, GM und möglicherweise auch andere Autohersteller ist Tesla auch die Auslastung seiner Infrastruktur garantiert. Aber das bringt seine eigenen Herausforderungen mit sich. Tesla-Supercharger entlang der Korridore in Kalifornien und Teilen der Ostküste sind bereits mit Teslas überfüllt.
Für Tesla ist das Laden kein margenstarkes Geschäft. Der Umsatz des Autoherstellers aus „Dienstleistungen und Sonstiges“, zu dem neben dem Aufladen auch Tesla-Serviceleistungen sowie der Verkauf von Ersatzteilen und Gebrauchtwagen gehören, belief sich auf 1,8 Milliarden US-Dollar im ersten Viertel. Die Kosten dieser Einnahmen beliefen sich auf 1,7 Milliarden US-Dollar. Eine stärkere Nutzung vorhandener Ladegeräte könnte Tesla jedoch dabei helfen, den Aufbau von noch mehr Infrastruktur zu finanzieren und so die Branche weiter zu spalten.
Ein Zwei-Standard-System
Die Ladebranche für Elektrofahrzeuge steckt noch in den Kinderschuhen, und auch wenn CCS-Befürworter den vorzeitigen Untergang eines standardisierten Ladeprotokolls beklagen, bleibt die Tatsache bestehen, dass wir bereits in einem Zwei-Standard-System leben. Zumindest in den Vereinigten Staaten.