Nachhaltige Mobilitätsplanung unterstützt durch Donut-Modell

Ein neuer wissenschaftlicher Artikel, der in Zusammenarbeit zwischen finnischen und internationalen Forschern erstellt wurde, zeigt, wie das Donut-Modell, das die allgemeine Nachhaltigkeit von Gesellschaften untersucht, auf den Verkehr angewendet werden kann.

Verkehr und Mobilität verursachen einen erheblichen Teil des CO2-Ausstoßes und anderer Umweltbelastungen in Städten, ermöglichen aber gleichzeitig die Befriedigung vieler Grundbedürfnisse, vom Weg zur Arbeit bis zum Treffen mit Freunden.

Neue Forschungsergebnisse konzentrieren sich auf die Förderung von Möglichkeiten, die Zugänglichkeit von Gebieten zu verstehen und zu messen. Barrierefreiheit ist zu einem integralen Bestandteil des Werkzeugkastens von Stadt- und Verkehrsplanern und zu einem florierenden Forschungsfeld geworden.

„Die zentrale Idee des von der Wirtschaftswissenschaftlerin Kate Raworth entwickelten Donut-Modells besteht darin, die Grundvoraussetzungen für ein gutes Leben für alle zu schaffen, ohne die kritischen Grenzen der Umwelt zu überschreiten“, sagt der Postdoktorand Elias Willberg vom Institut für Geographie, der das Donut-Modell leitete Forschung.

„Wir schlagen vor, diese Idee auch auf den Verkehrssektor anzuwenden, wo es schon lange schwierig ist, die Emissionen zu reduzieren. Man muss sich nur die aktuellen Extremwetterereignisse auf der ganzen Welt ansehen, um zu erkennen, dass ein großer und dringender Bedarf an einer Änderung besteht.“ Denk- und Handlungsweisen“, fährt er fort.

Die Studie, veröffentlicht in Transportbewertungenwurde von finnischen Forschern des Digital Geography Lab der Universität Helsinki und der Aalto-Universität geleitet.

Zu enge Metriken sind eine der zentralsten Herausforderungen

Soziale und ökologische Belange werden in der Barrierefreiheitsforschung häufig getrennt behandelt. Dies führt leicht zu Empfehlungen, die nur die Perspektiven berücksichtigen. „Zum Beispiel ist es oft am effektivsten, die Erreichbarkeit durch Investitionen in private Autos zu verbessern, was eine unhaltbare Belastung für die Umwelt erhöht. Wenn andererseits soziale Dimensionen bei der Förderung nachhaltiger Verkehrsträger, einschließlich Fuß- und Gehwege, nicht berücksichtigt werden „Wenn man mit dem Radfahren unterwegs ist, kann es leicht passieren, dass es nur dazu dient, die Mobilitätschancen der Wohlhabenden zu verbessern“, so Willberg weiter.

„Die Erreichbarkeit wird immer noch größtenteils nur anhand der Reisezeit gemessen“, sagt Henrikki Tenkanen, Assistenzprofessor an der Aalto-Universität.

„Gleichzeitig bleiben die umfassenderen Auswirkungen auf die Umwelt und die Menschen in unseren Messungen unsichtbar. Glücklicherweise hat die schnelle Entwicklung von Geodaten und -tools mehr Möglichkeiten geboten, diese versteckten Kosten ans Licht zu bringen, und wir wollen diese Arbeit vorantreiben.“ “

Wie man die Zugänglichkeit verbessert und gleichzeitig die Emissionen reduziert

Die Widersprüche im Zusammenhang mit der Gerechtigkeit des Übergangs zur Nachhaltigkeit werden in der gesellschaftlichen Debatte rund um den Verkehr zunehmend sichtbar. Maßnahmen zur Reduzierung der Verkehrsemissionen rufen heftige Emotionen und Widerstand hervor, insbesondere in Gebieten, in denen die Erreichbarkeit mit anderen Verkehrsmitteln als dem Auto schlecht ist.

„Die räumliche Zugänglichkeit kann auf viele verschiedene Arten verbessert werden, aber manchmal stehen ökologische und soziale Ziele zwangsläufig im Widerspruch zueinander“, sagt Professor Tuuli Toivonen, Leiter des Digital Geography Lab an der Universität Helsinki. Deshalb müssen Planer und Entscheidungsträger Möglichkeiten haben, herauszufinden, ob es möglich ist, die Zugänglichkeit zu verbessern und gleichzeitig die Emissionen zu reduzieren, und wie dies geschehen könnte.

„Wir zeigen, dass die Forschung zur Barrierefreiheit in der Lage ist, noch bessere Informationen und Messgrößen zur Unterstützung dieser Diskussion bereitzustellen. Der Schlüssel liegt darin, dass das Wissen und Know-how, das sich aus dieser Forschung ergibt, der Gesellschaft mit offenen Werkzeugen und Daten zur Verfügung gestellt wird“, schließt sie.