NS und ProRail liefern eine Reihe von Erklärungen für die Verzögerungen im Jahr 2023. Beispielsweise Arbeiten an der Strecke am Rotterdamer Hauptbahnhof, am Schiphol-Tunnel und auf der deutschen Seite der Betuwe-Route.
Sie erwähnen auch Bodensenkungen in Zeeland, einen Mangel an Mechanikern und Geschwindigkeitsbeschränkungen auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke, die zu Verspätungen bei jedem vierten Zug führten. Auch Menschenmassen und die Auswirkungen von Stürmen und Herbstlaub ziehen vorbei.
Leider bestehen einige dieser Probleme für Bahnreisende immer noch. „Wir wissen, dass dieses Jahr ein ziemlich hartes Jahr für Reisende wird“, sagt ein NS-Sprecher.
Es sind noch viele Arbeiten geplant. „Das können wir nicht ignorieren.“ Er vergleicht es mit einer Hausrenovierung: Es wird schlimmer, bevor es besser wird.
Van Wee betont, dass es schön sei, wenn die Arbeiten hauptsächlich zu Zeiten stattfinden, in denen Reisende am wenigsten betroffen seien. Doch laut NS ist das heutzutage nicht mehr immer möglich.
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In diesem Jahr werden die Arbeiten – wie auch im letzten Jahr – häufiger unter der Woche und tagsüber statt in der Nacht und am Wochenende stattfinden. Dies ist nach Angaben des Sprechers unter anderem auf den Mangel an Auftragnehmern zurückzuführen.
Die Arbeiten wirken sich auf die Pünktlichkeitszahlen aus, weiß der NS-Sprecher. Zudem gibt es immer noch zu wenig Mechaniker, was dazu führt, dass die Züge wegen Wartungsarbeiten länger ausfallen. Teilweise seien die Züge deshalb „kürzer, als uns eigentlich lieb wäre“.
NS ist mit der Rekrutierung von Mitarbeitern beschäftigt und hat drei sogenannte Technologiefabriken eingerichtet, um Menschen innerhalb von zwei Jahren zu Technikern auszubilden. Doch angesichts des Mangels in allen Branchen sieht Van Wee die Rekrutierung von Technikern als Herausforderung.
Hektische Momente sind noch hektischer
Wenn es uns gelingt, genügend Techniker einzustellen, sieht der NS-Sprecher ein weiteres Problem: Menschenmassen. Die Menschen brauchen mehr Zeit zum Ein- und Aussteigen. Es kommt oft auf Sekunden an. „Aber auf einer gesamten Fahrt hat man immer noch eine Verspätung von fünf Minuten.“
Laut NS sind „die geschäftigen Zeiten viel geschäftiger geworden“. Dies gilt beispielsweise für Dienstag und Donnerstag. An anderen Tagen ist es ruhiger. „Wir haben freitags einfach keinen morgendlichen Berufsverkehr mehr.“
Van Wee bestätigt dieses Bild. „Der Unterschied zwischen Dienstag und Donnerstag und anderen Wochentagen ist größer als früher.“
Hohe Ambitionen für das neue Jahr
Auch wenn der Technikermangel noch nicht behoben ist, die Arbeiten weitergehen und es keine Lösung für Passagierspitzen gibt, streben NS und ProRail bis 2024 eine Pünktlichkeit von 93,7 Prozent an. Der Zähler steht nun bei 88,9. Ist das Ziel zu ehrgeizig?
„Wir haben die Messlatte auf jeden Fall hoch gelegt“, sagt ein ProRail-Sprecher. Aber er glaubt, dass es an der Gesellschaft liegt, zu entscheiden, ob wir zu anspruchsvoll sind. Der NS-Sprecher betont, dass der Ehrgeiz hoch bleiben müsse. „Der Reisende möchte nur, dass der Zug pünktlich fährt.“
Für diese Ziele können ProRail und NS vom Ministerium zur Verantwortung gezogen werden. „Das Ministerium für Infrastruktur und Wasserwirtschaft entscheidet, ob ein Bußgeldgrund vorliegt“, erklärt der ProRail-Sprecher. Laut Van Wee ist das wichtig: „Im Bahnsystem stecken Steuergelder. Das bedeutet, dass man auch für das, was man tut, Rechenschaft ablegen muss.“
Den Niederlanden geht es international sehr gut
Im Vergleich zu anderen Ländern schneiden die Niederlande übrigens sehr gut ab. „Es könnte nicht viel besser werden“, sagt Van Wee.
Als Beispielländer werden häufig Japan und die Schweiz genannt. „Wenn man nur zwei Beispiele kennt, wo es international besser läuft, dann geht es einem ganz gut.“ Auch die Schweiz investiert viel mehr Geld in die Schiene als wir.
Es gibt verschiedene Listen, die die Situation auf der Schiene oder den Zustand der Infrastruktur zwischen Ländern vergleichen. Wenn man sich diese Listen ansieht, „schneiden die Niederlande oft gut ab.“ Auch wenn man auf Störungen und Pünktlichkeit achtet.
Wir haben hohe Erwartungen und ein gutes Beschwerdesystem
Eines fällt auf: Wir schneiden im Vergleich zu anderen Ländern gut ab und sind dennoch nicht zufrieden. Van Wee weiß nicht, warum das passiert. „Möglicherweise liegt es an unseren hohen Erwartungen oder an einem gut funktionierenden Beschwerdesystem“, sagt er.
Er kennt Studien, die belegen, dass unerwartete Verzögerungen für Menschen ärgerlicher sind als erwartete Verzögerungen. Wer mit dem Auto anreist, muss während der Hauptverkehrszeit oft mit Verzögerungen rechnen. Die Züge sind oft voller, fahren aber meist pünktlich. Wenn sie nicht oder langsam fahren, ist das sofort nervig.
Die Lösungen stehen nicht sofort zum Mitnehmen zur Verfügung. „Die Züge müssen einfach pünktlich fahren“, sagt Van Wee. Bis es soweit ist, hat er einen einfachen Tipp: „Planen Sie einen Spielraum ein und nehmen Sie einen früheren Zug, dann sind Sie zumindest pünktlich.“
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