Mit der chaotischen Schlussphase des Großen Preises von Australien zog die Formel 1 am Sonntag erneut Kritik auf sich. Weiß der Sport nicht, wie er spät im Rennen mit Problemen umgehen soll, oder kann die Rennleitung es nie richtig machen? Die Meinungen sind geteilt.
„Ze willen graag op racesnelheid finishen. Daar is volgens mij niets mis mee“, was Christian Horner zondag na afloop van de race in Melbourne duidelijk. De teambaas van Max Verstappen had geen problemen met het einde van de chaotische race in Australië. Horner heeft dan ook weinig te klagen, zeker omdat het steeds goed uitpakt voor zijn team.
De afgelopen jaren springen drie finishes in het oog. Uiteraard gaat het dan om ‚Abu Dhabi‘, zoals de controversiële slotrace van 2021 simpelweg wordt genoemd. Daarnaast is er een voorbeeld uit Monza in 2022 en de race zondag in Albert Park.
Drie verschillende situaties, en drie races die werden gewonnen door Max Verstappen. In Abu Dhabi gebeurde dat doordat de safetycar in de voorlaatste ronde weer naar binnen ging. In Monza won hij áchter de safetycar en in Melbourne zegevierde de tweevoudig kampioen na een late herstart met een safetycar als toetje.
2:40Kommentare zu allen Entscheidungen
In allen drei Situationen gibt es viel zu kritisieren. Nach Abu Dhabi richtete sich die Wut vor allem auf Mercedes. Die Entscheidungen des damaligen Rennleiters Michael Masi nagen noch immer an Lewis Hamilton und seinen Anhängern.
Der Italien-Grand-Prix 2022 endete hinter dem Safety-Car, woraufhin vor allem Ferrari unzufrieden war. Der damalige Teamchef Mattia Binotto nannte es einfach „falsch“. Er war nicht allein.
Ein Feld, das im langsamen Trab die Ziellinie überquert, kommt bei Fernsehzuschauern und Fans nicht gut an, daher gab es viel Kritik. Auch hier konnte die Rennleitung es nicht richtig machen, obwohl sie sich an das Reglement hielt.
„Zweite rote Flagge war nicht nötig“
Aber die Frage ist, ob die Situationen vergleichbar sind, insbesondere wenn es um „Monza“ und „Melbourne“ geht. Beim Rennen 2022 stand nur das Auto von Daniel Ricciardo entlang der Strecke, während am Sonntag im Albert Park viel Schrott auf der Strecke lag. Doch es gab auch Kritik, vor allem von Sieger Verstappen.
„Diese zweite rote Flagge war wirklich nicht nötig. Wenn wir uns mit einem Safety-Car abgefunden hätten, hätte es nicht so viele Stürze gegeben“, sagte der Niederländer im Anschluss. „Sie haben das Problem selbst geschaffen.“
Verstappen macht deshalb die Rennleitung dafür verantwortlich, dass es in der ersten Kurve zu Unfällen kam. Erfahrungen aus der Vergangenheit zeigen, dass dies in einem solchen Zielsprint lauert.
Andererseits ist die Frage berechtigt, ob die Rennleitung für Unfälle der Fahrer verantwortlich ist. Sie haben das Steuer in der Hand und die Füße auf den Pedalen. Sie entscheiden auch selbst, wie viel Risiko sie eingehen. In der ersten Kurve muss es nicht schief gehen. Es tat.
1:17Die Kommunikation könnte viel besser sein
„Ich hatte den Eindruck, dass nicht viel los ist. Aber ich kann es nicht gut sehen und wir müssen der Rennleitung vertrauen“, sagte Fernando Alonso über die zweite rote Flagge.
Das ist ein Manko der Formel 1, das den Sport oft stört: die Kommunikation. Die Rennleitung kann den Fahrern viele Fragen nehmen, indem sie die Gründe für eine rote Flagge kommuniziert. Dies gilt umso mehr für Fragen aus dem Publikum zu Hause.
Die erste Unterbrechung nach dem Sturz von Alexander Albon wirkte etwas übertrieben. Aber wenn die Fans eine klare Botschaft mit dem Wie und Warum erhalten hätten, hätte das zweifellos zu mehr Verständnis geführt.
Der Sport will die Lektion nicht lernen
Es ist eine Lektion, die der Sport nicht lernen will, und das nach dem Punkte-Debakel um Verstappens zweiten WM-Titel in Japan. Erklären Sie es, vermeiden Sie Aufregung und Zweideutigkeit.
Gleiches gilt natürlich auch für die Verwirrung darüber, ob das Rennen am Sonntag neu gestartet wird oder nicht. „Unsere Leute in der Fabrik in Milton Keynes haben es schnell durchgerechnet und waren sich sicher, dass es keinen Neustart geben wird“, sagte Horner zur Situation am Ende des Rennens.
Bei Red Bull kennt man das Reglement gut, während die FIA lange zur Klärung gebraucht hat. Irgendwann kam es, aber von einer guten Erklärung war keine Rede. Nur wenige Fernsehzuschauer kennen die Regeln, ob Runden gefahren sind oder nicht, auswendig.
Gleichzeitig scheint es unmöglich, die Führung des Sports allen recht zu machen. Teamchefs, darunter auch Horner, wollen, dass das Rennen bei Problemen in der Schlussphase abgebrochen wird. Lando Norris warf der FIA vor, „mit einem so späten Neustart den Sport spannender machen zu wollen“.
Die FIA kann es nie wirklich richtig machen. Aber die Organisation täte gut daran, mit klarer Kommunikation, klaren Regeln und einer konsequenten Linie zu starten. Dann weiß jeder, wo er steht.
