NEW YORK: Nach einer Massenerschießung auf a New York In der U-Bahn brachte der Bürgermeister eine High-Tech-Idee auf den Markt: Setzen Sie Scanner ein, die jemanden mit einer Waffe im Transitsystem erkennen können, bevor er die Möglichkeit hat, sie zu benutzen.
Die Technologie, um eine große Anzahl von Menschen schnell nach Waffen zu scannen, ist vorhanden und wird jetzt verwendet, um Menschen an Orten wie Sportstadien und Themenparks zu überprüfen.
Sicherheitsexperten sagen jedoch, dass die Installation eines solchen Systems in dem weitläufigen, porösen U-Bahn-System der Stadt auf eine Weise, die einen Unterschied machen würde, schwierig, wenn nicht unmöglich wäre.
Das Problem wäre nicht unbedingt die Technologie – sondern die Realität, dass Scanner von menschlichen Bedienern begleitet werden müssen, um Personen zu konfrontieren, die illegal Schusswaffen tragen.
„Logistisch wäre es ein Albtraum. Dazu müssen Sie eine Menge Beamte beschäftigen“, sagte James Dooley, ein pensionierter Hauptmann der New Yorker Polizeibehörde, der in der Transitabteilung der Abteilung diente.
„Wir haben Hunderte von Stationen, und Tatsache ist, dass es logistisch unmöglich ist, jemanden an jedem Eingang zu jeder Station zu platzieren.“
Bürgermeister Eric Adams, ein ehemaliger Polizeikapitän, hat die Herausforderungen anerkannt, sagte jedoch, dass das System zur Abschreckung an ausgewählten Orten möglicherweise immer noch einen Versuch wert sein könnte.
„Wir möchten in der Lage sein, einfach irgendwo an einer Station aufzutauchen, damit die Leute nicht wissen, dass sie dort ist“, sagte der Demokrat, „ähnlich wie wir es tun, wenn wir Auto-Checkpoints machen“.
Der Drang nach besserer U-Bahn-Sicherheit erhielt im April neue Dringlichkeit, nachdem ein Schütze Rauchbomben gezündet und ein U-Bahn-Abteil mit Schüssen besprüht hatte, wobei 10 Menschen verletzt wurden.
Dann, am 22. Mai, tötete ein anderer Schütze einen Passagier bei einem scheinbar zufälligen Angriff, wie die Behörden sagten.
Einen Tag nach diesem Mord bekundete Adams erneut Interesse an der Waffen-Screening-Technologie. Und bald verschärften Massenerschießungen in Buffalo, New York, und Uvalde, Texas, die Debatte darüber, wie man Waffengewalt bekämpfen könnte.
In der New Yorker U-Bahn würde die Kontrolle nicht den Kontrollpunkten am Flughafen ähneln, eine unhaltbare Lösung für ein System mit 472 Stationen, alle mit mehreren Eingängen.
Stattdessen verwies Adams auf eine Technologie, die Sensoren verwendet, um Metall zu erkennen, aber auch die Form eines Objekts wie einer Waffe bestimmen kann, während Menschen ungestört vorbeigehen.
Evolv, ein Unternehmen aus dem Raum Boston, nutzt die Technologie in Einrichtungen wie Profisportstadien in Atlanta und Nashville, dem Georgia Aquarium in Atlanta und in einem kürzlich durchgeführten Test im Lincoln Center for the Performing Arts in New York, allerdings nicht in öffentlichen Verkehrsmitteln Systeme.
Die Screener können nach Angaben des Unternehmens 3.600 Personen pro Stunde scannen. Sie können jedoch auch falsche positive Ergebnisse von Artikeln wie Chromebooks erzeugen.
In einer E-Mail sagte Dana Loof, Chief Marketing Officer von Evolv, dass Fehlalarme „um eine Größenordnung niedriger sind“ als herkömmliche Metalldetektoren, räumte jedoch ein, dass Transitsysteme einzigartige Herausforderungen darstellen würden.
„Jede Technologie ist nur ein Teil der Lösung, die die Sicherheitsexperten, die Betriebsumgebung und die von ihnen befolgten Protokolle umfasst“, sagte Loof.
Ähnliche Screening-Geräte von QinetiQ, einem in England ansässigen Unternehmen für Verteidigungstechnologie, waren 2018 Teil eines Pilotprogramms im Nahverkehrssystem von Los Angeles und werden derzeit eingesetzt, wenn die Bedrohungslage erhöht ist, sagte Dave Sotero, Sprecher der Metro von Los Angeles. Die Maschinen projizieren Scanwellen aus der Ferne auf Passanten.
Jemanden mit einer Waffe zu identifizieren, ist nur die halbe Miete.
„Es ist auch Arbeitskraft“, sagte Donell Harvin, leitender Politikforscher bei der Rand Corp. und ehemaliger Sicherheitschef der Regierung von Washington, DC.
Adams hat nicht öffentlich darüber gesprochen, wie viel die Maschinen und deren Betrieb New York City kosten könnten, aber Harvin räumte ein, dass der Preis hoch sein könnte.
„Wenn Sie einen entschlossenen Angreifer haben, haben Sie nicht nur einen Wachmann dort; Sie müssen einen Polizisten haben“, sagte Harvin. „Es ist hart. Sie können jede Station abhärten, aber wer will schon 10 USD bezahlen? Weil die Kosten an den Fahrer weitergegeben werden.“
Da man jedoch nicht jedes Auto und jede Station mit Polizisten versehen kann, sagte Harvin, „muss man in etwas Technologie investieren.“
„Es ist sehr komplex, aber die Leute müssen zusammenkommen und darüber reden, weil das, was jetzt getan wird, nicht schneidet.“
Gewalttätige Angriffe im U-Bahn-System von New York City bleiben im Vergleich zu oberirdischen Verbrechen relativ selten. Und die Stadt insgesamt ist eine der sichersten Großstädte des Landes.
Aber die COVID-19-Pandemie hat das Sicherheitsgefühl der Menschen verwüstet, ebenso wie eine Reihe hochkarätiger Verbrechen, darunter der tödliche Stoß einer Frau vor einem Zug durch einen Mann, der später für zu geisteskrank erklärt wurde, um vor Gericht zu stehen. Als Antwort sagte der MTA, er werde Sicherheitsbarrieren an einigen Bahnhöfen testen.
Die Zahl der von der NYPD bisher in diesem Jahr gemeldeten Verbrechen im Transitsystem war auf dem Niveau der Jahre vor der Pandemie, aber die öffentliche Wahrnehmung war, dass es im Untergrund neue Widerspenstigkeiten gibt.
Der Metropolitan Transportation Authority ist es gelungen, 1.000 weitere Polizisten für das System zu gewinnen, aber ihr Vorsitzender, Janno Lieber, war letzte Woche offen, als er nach dem aktuellen Klima gefragt wurde.
„Diese Woche ist eine schreckliche Woche“, sagte er und bezog sich dabei auf die Schießerei am 22. Mai. „Diese Woche kann ich zu keinem New Yorker U-Bahn-Fahrer sagen ‚Hab keine Angst‘, denn was passiert ist, ist ein schrecklicher Albtraum.“
Experten zufolge müsste jedes praktikable Sicherheitsupgrade wahrscheinlich eine Kombination von Maßnahmen umfassen.
Dooley stellte sich einen begrenzten Einsatz von Beamten vor, die tragbare Metalldetektoren an stark frequentierten Stationen verwenden, räumte jedoch ein, dass dies nur einen Bruchteil des riesigen Territoriums des Systems abdecken würde und zu Beschwerden über Bürgerrechte führen könnte, einschließlich der Möglichkeit zur Erstellung von Rassenprofilen.
An einigen U-Bahn-Eingängen führen Polizisten bereits stichprobenartige Taschenkontrollen durch, aber diese Kontrollen sind so selten, dass die meisten Leute jahrelang fahren, ohne einer Durchsuchung unterzogen zu werden.
Dorothy Moses Schulz, eine pensionierte Polizeikapitänin des MetroNorth-Schienensystems der MTA und emeritierte Professorin am John Jay College of Criminal Justice, schlug vor, mehr Polizei in den U-Bahnen und ein nachhaltiges Engagement für die Bekämpfung von Obdachlosigkeit könnten dazu beitragen, „eine Botschaft zu senden, dass wir es sind versuchen, dies zu einem geordneten System zu machen, das die Menschen zurückbringen würde“.
„Wenn mehr Menschen das Gefühl haben, dass das System funktioniert, werden sie zurückkommen, und wenn mehr zurückkommen, macht das das System sicherer“, sagte sie.
Lieber sagte vergangene Woche, die Agentur sei offen für neue Ansätze.
„Wir meinen es ernst damit, jede dieser Technologien zu erforschen“, sagte er. „Ich denke, wir werden es schaffen, aber es ist eine Frage der Zeit und der technologischen Entwicklung.“
Die Technologie, um eine große Anzahl von Menschen schnell nach Waffen zu scannen, ist vorhanden und wird jetzt verwendet, um Menschen an Orten wie Sportstadien und Themenparks zu überprüfen.
Sicherheitsexperten sagen jedoch, dass die Installation eines solchen Systems in dem weitläufigen, porösen U-Bahn-System der Stadt auf eine Weise, die einen Unterschied machen würde, schwierig, wenn nicht unmöglich wäre.
Das Problem wäre nicht unbedingt die Technologie – sondern die Realität, dass Scanner von menschlichen Bedienern begleitet werden müssen, um Personen zu konfrontieren, die illegal Schusswaffen tragen.
„Logistisch wäre es ein Albtraum. Dazu müssen Sie eine Menge Beamte beschäftigen“, sagte James Dooley, ein pensionierter Hauptmann der New Yorker Polizeibehörde, der in der Transitabteilung der Abteilung diente.
„Wir haben Hunderte von Stationen, und Tatsache ist, dass es logistisch unmöglich ist, jemanden an jedem Eingang zu jeder Station zu platzieren.“
Bürgermeister Eric Adams, ein ehemaliger Polizeikapitän, hat die Herausforderungen anerkannt, sagte jedoch, dass das System zur Abschreckung an ausgewählten Orten möglicherweise immer noch einen Versuch wert sein könnte.
„Wir möchten in der Lage sein, einfach irgendwo an einer Station aufzutauchen, damit die Leute nicht wissen, dass sie dort ist“, sagte der Demokrat, „ähnlich wie wir es tun, wenn wir Auto-Checkpoints machen“.
Der Drang nach besserer U-Bahn-Sicherheit erhielt im April neue Dringlichkeit, nachdem ein Schütze Rauchbomben gezündet und ein U-Bahn-Abteil mit Schüssen besprüht hatte, wobei 10 Menschen verletzt wurden.
Dann, am 22. Mai, tötete ein anderer Schütze einen Passagier bei einem scheinbar zufälligen Angriff, wie die Behörden sagten.
Einen Tag nach diesem Mord bekundete Adams erneut Interesse an der Waffen-Screening-Technologie. Und bald verschärften Massenerschießungen in Buffalo, New York, und Uvalde, Texas, die Debatte darüber, wie man Waffengewalt bekämpfen könnte.
In der New Yorker U-Bahn würde die Kontrolle nicht den Kontrollpunkten am Flughafen ähneln, eine unhaltbare Lösung für ein System mit 472 Stationen, alle mit mehreren Eingängen.
Stattdessen verwies Adams auf eine Technologie, die Sensoren verwendet, um Metall zu erkennen, aber auch die Form eines Objekts wie einer Waffe bestimmen kann, während Menschen ungestört vorbeigehen.
Evolv, ein Unternehmen aus dem Raum Boston, nutzt die Technologie in Einrichtungen wie Profisportstadien in Atlanta und Nashville, dem Georgia Aquarium in Atlanta und in einem kürzlich durchgeführten Test im Lincoln Center for the Performing Arts in New York, allerdings nicht in öffentlichen Verkehrsmitteln Systeme.
Die Screener können nach Angaben des Unternehmens 3.600 Personen pro Stunde scannen. Sie können jedoch auch falsche positive Ergebnisse von Artikeln wie Chromebooks erzeugen.
In einer E-Mail sagte Dana Loof, Chief Marketing Officer von Evolv, dass Fehlalarme „um eine Größenordnung niedriger sind“ als herkömmliche Metalldetektoren, räumte jedoch ein, dass Transitsysteme einzigartige Herausforderungen darstellen würden.
„Jede Technologie ist nur ein Teil der Lösung, die die Sicherheitsexperten, die Betriebsumgebung und die von ihnen befolgten Protokolle umfasst“, sagte Loof.
Ähnliche Screening-Geräte von QinetiQ, einem in England ansässigen Unternehmen für Verteidigungstechnologie, waren 2018 Teil eines Pilotprogramms im Nahverkehrssystem von Los Angeles und werden derzeit eingesetzt, wenn die Bedrohungslage erhöht ist, sagte Dave Sotero, Sprecher der Metro von Los Angeles. Die Maschinen projizieren Scanwellen aus der Ferne auf Passanten.
Jemanden mit einer Waffe zu identifizieren, ist nur die halbe Miete.
„Es ist auch Arbeitskraft“, sagte Donell Harvin, leitender Politikforscher bei der Rand Corp. und ehemaliger Sicherheitschef der Regierung von Washington, DC.
Adams hat nicht öffentlich darüber gesprochen, wie viel die Maschinen und deren Betrieb New York City kosten könnten, aber Harvin räumte ein, dass der Preis hoch sein könnte.
„Wenn Sie einen entschlossenen Angreifer haben, haben Sie nicht nur einen Wachmann dort; Sie müssen einen Polizisten haben“, sagte Harvin. „Es ist hart. Sie können jede Station abhärten, aber wer will schon 10 USD bezahlen? Weil die Kosten an den Fahrer weitergegeben werden.“
Da man jedoch nicht jedes Auto und jede Station mit Polizisten versehen kann, sagte Harvin, „muss man in etwas Technologie investieren.“
„Es ist sehr komplex, aber die Leute müssen zusammenkommen und darüber reden, weil das, was jetzt getan wird, nicht schneidet.“
Gewalttätige Angriffe im U-Bahn-System von New York City bleiben im Vergleich zu oberirdischen Verbrechen relativ selten. Und die Stadt insgesamt ist eine der sichersten Großstädte des Landes.
Aber die COVID-19-Pandemie hat das Sicherheitsgefühl der Menschen verwüstet, ebenso wie eine Reihe hochkarätiger Verbrechen, darunter der tödliche Stoß einer Frau vor einem Zug durch einen Mann, der später für zu geisteskrank erklärt wurde, um vor Gericht zu stehen. Als Antwort sagte der MTA, er werde Sicherheitsbarrieren an einigen Bahnhöfen testen.
Die Zahl der von der NYPD bisher in diesem Jahr gemeldeten Verbrechen im Transitsystem war auf dem Niveau der Jahre vor der Pandemie, aber die öffentliche Wahrnehmung war, dass es im Untergrund neue Widerspenstigkeiten gibt.
Der Metropolitan Transportation Authority ist es gelungen, 1.000 weitere Polizisten für das System zu gewinnen, aber ihr Vorsitzender, Janno Lieber, war letzte Woche offen, als er nach dem aktuellen Klima gefragt wurde.
„Diese Woche ist eine schreckliche Woche“, sagte er und bezog sich dabei auf die Schießerei am 22. Mai. „Diese Woche kann ich zu keinem New Yorker U-Bahn-Fahrer sagen ‚Hab keine Angst‘, denn was passiert ist, ist ein schrecklicher Albtraum.“
Experten zufolge müsste jedes praktikable Sicherheitsupgrade wahrscheinlich eine Kombination von Maßnahmen umfassen.
Dooley stellte sich einen begrenzten Einsatz von Beamten vor, die tragbare Metalldetektoren an stark frequentierten Stationen verwenden, räumte jedoch ein, dass dies nur einen Bruchteil des riesigen Territoriums des Systems abdecken würde und zu Beschwerden über Bürgerrechte führen könnte, einschließlich der Möglichkeit zur Erstellung von Rassenprofilen.
An einigen U-Bahn-Eingängen führen Polizisten bereits stichprobenartige Taschenkontrollen durch, aber diese Kontrollen sind so selten, dass die meisten Leute jahrelang fahren, ohne einer Durchsuchung unterzogen zu werden.
Dorothy Moses Schulz, eine pensionierte Polizeikapitänin des MetroNorth-Schienensystems der MTA und emeritierte Professorin am John Jay College of Criminal Justice, schlug vor, mehr Polizei in den U-Bahnen und ein nachhaltiges Engagement für die Bekämpfung von Obdachlosigkeit könnten dazu beitragen, „eine Botschaft zu senden, dass wir es sind versuchen, dies zu einem geordneten System zu machen, das die Menschen zurückbringen würde“.
„Wenn mehr Menschen das Gefühl haben, dass das System funktioniert, werden sie zurückkommen, und wenn mehr zurückkommen, macht das das System sicherer“, sagte sie.
Lieber sagte vergangene Woche, die Agentur sei offen für neue Ansätze.
„Wir meinen es ernst damit, jede dieser Technologien zu erforschen“, sagte er. „Ich denke, wir werden es schaffen, aber es ist eine Frage der Zeit und der technologischen Entwicklung.“