Mooveein afrikanisches Mobilitäts-Fintech, das Fahrern von Ride-Hailing-Plattformen wie Uber und anderen Gig-Netzwerken Fahrzeugfinanzierungen anbietet, hat 105 Millionen US-Dollar an neuen Finanzierungen der Serie A2 aufgebracht.
Die bestehenden Investoren Speedinvest, Left Lane Capital und thelatest.ventures (die ersten beiden sind führende Investoren aus der Serie A) führten diese Runde an, die zwischen 65 Millionen Dollar Eigenkapital und 30 Millionen Dollar Schulden aufgeteilt wurde. Neue Investoren wie AfricInvest, MUFG Innovation Partners, Latitude und Kreos Capital beteiligten sich.
Die Ankündigung erfolgt fast sieben Monate, nachdem Moove seine Serie-A-Runde in Höhe von 23 Millionen US-Dollar abgeschlossen hat, und einen Monat, nachdem das Mobilitäts-Fintech eine Fremdfinanzierung in Höhe von 10 Millionen US-Dollar abgeschlossen hat. Das 2020 gegründete Startup ist mittlerweile in sechs afrikanischen Städten präsent: Lagos, Accra, Johannesburg, Kapstadt, Nairobi und Ibadan.
In Afrika leben mehr als eine Milliarde Menschen, von denen die meisten keinen oder nur eingeschränkten Zugang zu Fahrzeugfinanzierungen haben. Im Jahr 2019 wurden in der Region weniger als 900.000 Neuwagen verkauft, verglichen mit 17 Millionen in den USA im selben Jahr.
Ein Auto zu besitzen ist für die Mehrheit der Bevölkerung ein Luxus. Und Startups wie Moove versuchen, durch Fahrzeugfinanzierung eine langfristige Lösung für diejenigen bereitzustellen, die mit dem Besitz von Autos Geld verdienen können – Gig-Fahrer oder Mobilitätsunternehmer, wie Moove sie beschreibt.
Moove, das sich mit Neuwagen befasst, ist eine flexible Option für diese Fahrer, die in das Geschäft des Ride-Hailing einsteigen möchten, ohne Kredite von Autobesitzern aufnehmen oder Bankkredite zur Finanzierung von Autos aufnehmen zu müssen, die bei Händlern gekauft wurden.
Bildnachweis: Moove
So funktioniert es: Fahrer melden sich auf der Plattform an und werden nach der Verifizierung geschult und schließen Verträge mit Moove ab, um Zugang zu Krediten für den Kauf oder die Anmietung von Autos zu erhalten. Das Unternehmen bringt diese Fahrer auf die Plattform von Uber – seinem exklusiven Partner in ganz Afrika – und zieht dann die wöchentlichen Mietgebühren von ihren Einnahmen ab, bevor es das Guthaben auf ihre Konten überweist.
Die Kredite haben eine Laufzeit von 12 bis 48 Monaten und wenn die Fahrer sie zurückzahlen (zu einem jährlichen Zinssatz von 8 bis 13 Prozent), werden sie Eigentümer der Autos, sagte das Unternehmen.
„Wir konnten einigen unserer Kunden, die das Programm in verschiedenen Märkten abgeschlossen haben, finanzielle Freiheit durch den Fahrzeugbesitz verschaffen“, sagte er Ladi DelanoMitbegründer und Co-CEO, auf die Frage, wie viele Fahrer es geschafft haben, seit der Nutzung der Plattform den Besitz eines Autos zu erlangen.
„Wir sind also noch ein junges Unternehmen. Diejenigen mit 48 Monaten haben ihre Amtszeit noch nicht beendet. Aber einige, die sich sehr früh im Geschäft für die kürzeren Produkte angemeldet haben, konnten sich auszahlen und Einkäufe tätigen.“
Der Vorstandsvorsitzende nannte keine harten Zahlen zur Kreditrückzahlung für finanzierte Autos, zur Anzahl der Gig-Fahrer, die die Plattform nutzen (im letzten August gab es 12.900 vorab genehmigte Anmeldungen) oder zum Umsatz (der laut Delano um 50 gestiegen ist). % im Monatsvergleich seit letztem August). Er erwähnte jedoch, dass von Moove finanzierte Fahrzeuge seit ihrer Einführung vor zwei Jahren über 3 Millionen Fahrten absolviert haben.
Diese Nummer stammt nicht ausschließlich von Ride-Hailing-Plattformen. Dazu gehören auch Zweiräder, die für Fahrrad-Hagel-, Kurier- und Logistikdienste verwendet werden; und Lastwagen hat Moove seitdem in seine sieben afrikanischen Städte expandiert, nachdem es Partnerschaften mit Anbietern wie Gokada und Lori eingegangen ist.
Die umsatzbasierte Fahrzeugfinanzierungsplattform sagt, sie werde dieses Modell auf Gig-Fahrer in anderen Fahrzeugklassen wie Dreirädern und Bussen skalieren.
Während die neue Runde der Serie A2 Moove Feuerkraft geben wird, um in seinen derzeitigen Märkten, einschließlich Uganda, dem jüngsten, zu skalieren, hilft es dem Unternehmen auch, in neue Märkte außerhalb Afrikas vorzudringen.
„Eines der Dinge, die wir festgestellt haben und die uns sehr freuen, ist, dass dieses Problem des fehlenden Zugangs zu Finanzierung für Mobilitätsunternehmer nicht nur in Afrika auftritt“, sagte der Mitbegründer, der das Unternehmen zusammen mit dem Co-CEO gründete Jide Odunsi.
„Das ist ein Problem, mit dem viele Schwellenländer konfrontiert sind. Diese neue Runde wird uns also dabei helfen, nicht nur in unseren bestehenden Märkten und neuen Märkten in Afrika zu skalieren, sondern uns auch in die Lage zu versetzen, neue Märkte und neue Regionen zu erschließen.“
Moove zielt in den nächsten sechs Monaten auf sieben neue Märkte in Asien, MENA und Europa ab. „Wie Sie sehen können, wollen wir mit dieser neuen Finanzierungsrunde sicherstellen, dass wir mit dieser neuen Finanzierungsrunde weiterhin unseren First-Mover-Vorteil haben. Wir gehen in diese neuen Märkte, um Geschäfte aufzubauen und unsere Kunden dort zu treffen, wo sie sie brauchen“, fügte Delano hinzu.
Die Gesamtfinanzierung von Moove beläuft sich auf 174,5 Millionen US-Dollar an Fremd- und Eigenkapital. Delano argumentierte, dass dieser Betrag nicht ausreiche, um den Marktanforderungen gerecht zu werden. Diese große Summe bietet jedoch genügend Arsenal, um Märkte außerhalb Afrikas zu verfolgen, wo es mit Autochek, FlexClub und Planet42 konkurrieren musste, die unterschiedliche Fahrzeugfinanzierungsmodelle einsetzen. In seinen neueren Märkten sieht sich Moove einer neuen Konkurrenz durch Akteure wie Carro aus Südostasien, Drover aus Großbritannien und Virtuo aus Frankreich gegenüber.
In einem Tech-Interview im vergangenen August sagte Delano, Moove prüfe die Einführung von Elektrofahrzeugen für seine „Mobilitätsunternehmer“, sodass mindestens 60 % der von ihm finanzierten Fahrzeuge in den kommenden Jahren Elektro- oder Hybridfahrzeuge sein werden. Diese Automodelle sind für den durchschnittlichen Afrikaner viel zu teuer, aber die Partnerschaften von Moove mit OEMs würden sie erschwinglich machen, sagte Delano damals.
Aber die Einführung war bisher ein harter Verkauf für Fahrer in Afrika, insbesondere wegen des fehlenden Zugangs zu Strom und Kaufkraft. Delano sagte, das Unternehmen nutze die Investition, um an einem nachhaltigeren Ansatz zur Einführung von EV-Lösungen für seine Gig-Fahrer in Afrika und seinen neuen Märkten zu arbeiten.
„Wir haben es geschafft, eine nigerianische Lösung für das zu finden, was wir heute als globales Problem kennen. Und das ist spannend für uns. Denn wir haben nicht nur die Möglichkeit, den fehlenden Zugang zu Fahrzeugfinanzierungsproblemen für Mobilitätsunternehmer in Afrika zu lösen, sondern wir haben jetzt auch die Möglichkeit, diese in Nigeria geborene Lösung in den Rest der Welt zu tragen“, sagte Delano zur Skalierung das in Nigeria ansässige Unternehmen außerhalb der Küsten Afrikas.
„Darauf sind wir einfach so stolz und wir sind begeistert. Und ich hoffe, dass dies der Beginn von viel mehr in Nigeria geborenen Startups und Lösungen sein wird, die in der Lage sind, globale Probleme zu lösen.“