Laut Transport for NSW machten junge Fahrer unter 26 Jahren im Jahr 2021 nur 14 % aller Fahrer auf den Straßen von NSW aus, machten aber leider fast ein Viertel aller Verkehrstoten im Bundesstaat aus.
Dies ist teilweise auf Unerfahrenheit zurückzuführen, aber auch Unterschiede in der Gehirnentwicklung und den psychologischen Profilen spielen eine große Rolle. Wir wissen, dass sich junge Gehirne bis zum Alter von 25 Jahren noch entwickeln, dass junge Menschen bei Entscheidungen eher Risiken eingehen und dazu neigen, ein Gefühl der Unbesiegbarkeit zu haben. Und wir wissen auch, dass Geschwindigkeitsüberschreitungen der größte Unfallfaktor bei jungen Fahrern sind.
Wie gehen Sie also mit all dem um, wenn Sie verhindern möchten, dass junge Fahrer bei Verkehrstoten und Unfällen überrepräsentiert sind?
Dies ist eine Frage, die Professor Brett Molesworth von der UNSW Sydney seit 13 Jahren zu beantworten versucht. Es stellt sich heraus, dass eine der effektivsten Möglichkeiten, junge Menschen dazu zu bringen, die Geschwindigkeit zu reduzieren und ihre allgemeine Fahrsicherheit zu verbessern, nicht in der Technologie, sondern in der guten altmodischen verbalen Rückmeldung liegt.
„Es gibt adaptive Technologie in Kraftfahrzeugen, die Sie akustisch warnt, wenn Sie die Geschwindigkeitsbegrenzung überschreiten“, sagt Prof. Molesworth.
„Aber als wir die Wirksamkeit bei jungen Fahrern testeten, stellten wir erstaunt fest, dass es bei jungen Fahrern den gegenteiligen Effekt hatte – ironischerweise überschritten sie die Geschwindigkeitsbegrenzung noch mehr.“
„Und als wir sie fragten: ‚Warum haben Sie sich nicht an die Geschwindigkeitsbegrenzung gehalten, als Sie diese akustische Warnung hörten?‘ Sie sagten uns im Grunde, dass es ihnen nicht gefiel, dass „Big Brother“ sie beobachtete und ihnen sagte, wie sie fahren und was sie tun sollten.“
Verbale Rückmeldung
Prof. Molesworth, der Teil der School of Aviation der UNSW Science ist und über Qualifikationen in Luftfahrt und Psychologie verfügt, sagt, seine Forschung habe gezeigt, dass junge Fahrer am besten auf verbale Rückmeldungen einer realen Person reagieren, nachdem sie eine Zeit lang gefahren sind, entweder in einem Simulator, oder in der realen Welt.
Für die Forschung von Prof. Molesworth werden die jungen Fahrer, die eine Reihe von Fahrprüfungen absolvieren, beurteilt und erhalten anschließend in einer verbalen Nachbesprechung eine Zusammenfassung ihres Fahrverhaltens.
Prof. Molesworth sagt, dass er und seine Forscherkollegen eine schnelle und effektive Trainingsmethode entwickelt haben, die jungen Fahrern ein mündliches Feedback zu ihrem Fahrverhalten gibt, das drei Komponenten umfasst.
„Zum Beispiel könnten wir sagen: ‚Ist Ihnen während dieser Fahrt bewusst, dass die Höchstgeschwindigkeit, die Sie in einer Zone 70 gefahren sind, 75 Kilometer pro Stunde betrug und Sie die Geschwindigkeitsbegrenzung um fünf Kilometer pro Stunde überschritten haben? Die Entfernung, die zum Anhalten erforderlich ist, erhöht die Wahrscheinlichkeit, in einen Unfall verwickelt zu werden. Für diesen Verstoß werden Sie mit einer Strafe von 300 US-Dollar belegt und verlieren zwei Minuspunkte von Ihrem Führerschein.“
„Mündlich vermittelte Informationen scheinen die effektivste Möglichkeit zu sein, die Geschwindigkeitsneigung junger Autofahrer zu reduzieren. So überschreiten sie die Geschwindigkeitsbegrenzung deutlich seltener, und das hält nach neuesten Untersuchungen bis zu sechs Monate an“, sagt Prof. Molesworth .
Wenn die jungen Fahrer ihre Nachbesprechungen über schriftliches Feedback oder über elektronische Geräte erhielten, war es weniger wahrscheinlich, dass sie sich an die neuen Erkenntnisse gewöhnten und ihre Tendenz zur Geschwindigkeitsüberschreitung zügelten.
Logbücher für Lernende
Eine Möglichkeit, wie die Forschungsergebnisse zum verbalen Feedback die aktuelle Praxis unterstützen könnten, besteht darin, eine verbale Komponente in die Ausbildung junger Fahrer auf dem L-Kennzeichen einzubauen.
„Jeder Fahrschüler hat ein Fahrtenbuch, in dem er die gefahrenen Stunden, die Bedingungen, die zurückgelegte Strecke und ob es sich um Tag- oder Nachtfahrten handelt, aufzeichnet“, sagt Prof. Molesworth.
„Wir möchten einen kleinen Abschnitt, in dem sie Feedback von ihrem betreuenden Fahrer – normalerweise einem Elternteil oder einer Pflegekraft – erhalten, über das sie dann nachdenken. Mit anderen Worten: Sie können ihre Leistung anhand dieses Feedbacks selbst bewerten.“
Prof. Molesworth beabsichtigt, dies in zukünftigen Forschungsarbeiten zu testen und mithilfe der Eye-Tracking-Technologie zu beobachten, wohin junge Fahrer während der Fahrt schauen. In einer seiner Studien beobachtete er, dass junge Autofahrer während der Fahrt selten auf den Tacho schauten.
„Wir versuchen, die Wirksamkeit verschiedener Augenscanmuster bei jungen Fahrern zu testen, um zu sehen, ob wir sie darüber aufklären können, wo sie suchen müssen, und, was noch wichtiger ist, wie lange sie auf das achten müssen, was sie beachten müssen.“
„Wichtig ist, dass wir sicherstellen, dass die Konzentration auf den Tacho nicht schädlich für etwas außerhalb des Fahrzeugs ist. Und wir möchten in der Lage sein, ein Training zu entwickeln, das auf unserem verbalen Feedback zu Geschwindigkeitsüberschreitungen aufbaut und dabei auch Gefahren berücksichtigt.“ Management.“