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Puh, das war eine Woche! Mein Kopf dreht sich hier immer noch um den Börsengang von Mobileye, die Schließung von Argo und Elon Musk, der die Zügel bei Twitter übernimmt. Ja, es gibt einen Transportwinkel zu Twitter, der über die weniger als glückliche Reaktion der Tesla-Aktionäre hinausgeht. (GM hat die bezahlte Werbung auf Twitter nach der Übernahme durch Musk vorübergehend ausgesetzt.)
Lassen Sie uns einfach direkt hineinspringen, sollen wir?
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Mikromobben
Das Legislative des Bundesstaates Kalifornien in letzter Zeit AB 371 bestanden, die sogenannte „Kill Bikeshare Bill“, die extreme Versicherungsanforderungen an gemeinsam genutzte Mikromobilitätsunternehmen stellt, die über die Anforderungen privater Autobesitzer oder Mietwagenunternehmen hinausgehen. Es macht die Unternehmen für das Verhalten von Personen haftbar, die ihren Dienst nutzen, und wird wahrscheinlich dazu führen, dass sich viele Unternehmen zurückziehen.
Citi-Fahrrad hat ein „Bike Angel“-Programm das Menschen (mit Geld!) dazu anregt, E-Bike-Bestände an Dockingstationen in ganz NYC neu auszugleichen.
San Francisco ist Einschränkung von gemeinsam genutzten E-Scootern vom Parken in bestimmten Touristenzonen, insbesondere einem großen Abschnitt des Embarcadero und einer beliebten Straße in Fisherman’s Wharf. Der Schritt kommt, da die SFMTA unter dem Druck steht, eine strengere Durchsetzung des Fahrens auf dem Bürgersteig zu erlassen.
Tesla Cyberquad für Kinder, ein von Radio Flyer hergestelltes Mini-ATV im Wert von 1.900 US-Dollar, wird aufgrund von Sicherheitsbedenken zurückgerufen. Etwa 5.000 Einheiten wurden verkauft.
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Innerhalb der Abschaltung der Argo-KI
Bildnachweis: Argo-KI
Die plötzliche Schließung des autonomen Fahrzeugunternehmens Argo AI wurde aufgenommen wie ein Eimer eiskalten Wassers, der einem auf den Kopf gekippt wird. Sicher, die autonome Fahrzeugindustrie ist immer noch Grenztechnologie, die Jahre, sogar Jahrzehnte davon entfernt ist, ein Produkt zu werden, das von den meisten Verbrauchern täglich verwendet wird. Profite, höllisch sogar Einnahmen, sind ferne Ziele.
Und doch fühlte sich Argos Abgang unerwartet an, vor allem, weil es kapitalkräftige Unterstützer wie Ford und VW (2 Milliarden Dollar in bar und 1,6 Milliarden Dollar im Wert der Übernahme der Autonomous Intelligent Driving-Tochter von VW) hatte, mehrere hochkarätige Partner mit aktiven Pilotprogrammen , eine große Belegschaft von Top-Talenten und eine Präsenz in mehreren Städten.
Die Arbeitskultur war nicht giftig, wie Berichte zahlreicher Insider auf verschiedenen Ebenen des Startups belegen. Es war ein Unternehmen, das weithin respektiert wurde und als eines von einer Handvoll Unternehmen angesehen wurde, die über das Talent, die Unterstützung und die Technologie verfügten, um die Kommerzialisierung von AVs tatsächlich durchzuziehen.
Warum ist Argo gestorben? Haben die Gründer oder ihre Unterstützer auf dem Weg dorthin einen fatalen Fehler gemacht? Oder ist es ein größeres systemisches Problem mit der Technologie selbst?
Während ich mehr darüber erfahre (und weiter nachforsche), scheint es eine Kombination einiger Faktoren zu sein, darunter Ford und VW, die sich entschieden haben, kurzfristige Gewinne aus fortschrittlichen Fahrerassistenzsystemen gegenüber einem noch in der Entwicklung befindlichen funktioniert Technologie, für die keines der beiden Unternehmen tatsächlich ein Geschäftsmodell gefunden hatte. (oder mindestens eine, die garantiert profitabel ist)
Argo war anscheinend in der Lage, einige neue Unterstützer zu finden (Ford sagte in seiner Gewinnaufforderung, dass Argo keine neuen externen Investitionen finden konnte). Aber das Finden von Kapital war nicht das einzige Problem. Die Bedingungen eines jeden neuen Investors müssten von Ford und VW vereinbart werden. Ich habe unterschiedliche Berichte über die Gesundheit dieser Beziehung erhalten.
Tech-Redakteur Darrell Etherington argumentiert, dass dies beweist, dass selbstfahrende Autos nicht so bald kommen werden. Cruise Mitbegründer und Kyle Vogt antwortete mit etwas leichtem Trolling auf Twitter.
Chris Urmson, Mitbegründer und CEO von Aurora, meldete sich ebenfalls mit einer Die Botschaft der AV-Industrie ist nicht zum Scheitern verurteilt. „Dies ist kein Signal dafür, dass eine Zukunft mit selbstfahrender Technologie nicht real ist oder unmittelbar bevorsteht. Tatsächlich ist es genau das Gegenteil“, schrieb er und erwähnte Waymos Erweiterung einer Robotaxi-Flotte nach LA und Cruise, die Gebühren für fahrerlose Fahrten in San Francisco erheben. Urmson gab auch ein Update zum Fokus von Aurora auf selbstfahrende Lastwagen.
Ich glaube nicht, dass die AV-Industrie tot ist. Ich sehe – und das seit zwei Jahren – Konsolidierung, angespannte Kapitalmärkte und eine Verschiebung der Prioritäten von Autoherstellern, die einst zu den größten Cheerleadern und Unterstützern von AVs gehörten. Das macht ein hartes Rough noch holpriger. Und im Moment schließt das viele Startups aus.
Es wäre ein bisschen zu einfach zu sagen „es sind die Gewinne, Dummkopf“. Aber das ist nicht ganz ist auch nicht falsch.
Was denken Sie, lieber Leser?
Angebot der Woche
An dem Tag, an dem die Nachrichten über Argo AI veröffentlicht wurden, Mobileye feierte sein offizielles Debüt. Der Erfolg des Börsengangs – des drittgrößten in diesem Jahr – wurde von vielen als Bestätigung der Entscheidung von Ford und VW angesehen, Argo zu schließen. Die Erkenntnis war, dass fortschrittliche Fahrerassistenzsysteme, nicht AV-Technologie, die wirkliche Zukunft sind (zumindest in Bezug auf Umsatz und Gewinn).
Mobileye war in der Lage, 41 Millionen Aktien zu 21 USD und über der ursprünglichen Spanne zu bepreisen und 861 Millionen USD aufzubringen. General Atlantic erklärte sich bereit, weitere Aktien im Wert von 100 Millionen US-Dollar im Rahmen einer Privatplatzierung zu kaufen. Die Anleger schienen bereit zu sein, sich einzumischen, und halfen den Aktien, fast 30 % über dem IPO-Preis zu platzen und zu schließen.
Ich habe an diesem großen Tag mit dem Gründer und CEO von Mobileye, Amnon Shashua, gesprochen. (Suchen Sie diese Woche nach einem längeren Stück.)
Ein paar schnelle Imbissbuden von Dr. Shashua:
„Die Dinge haben sich geändert und sind immer differenzierter geworden. Weißt du, vor fünf Jahren haben wir über Fahrassistenz und dann über Robotaxis als zwei getrennte Bereiche gesprochen. Wir haben nach und nach ein Produktportfolio aufgebaut, das die Brücke zwischen Fahrassistenz und Robotaxis schlägt.“
Diese Brücke, eine Technologie namens Mobileye-Überwachung, ist die entscheidende Grundlage für die Zukunft des Unternehmens. Auch diese Technologie liegt nicht in ferner Zukunft. Das System, das 11 Kameras rund um das Auto umfasst, die Daten in das Chipsystem von Mobileye einspeisen, befindet sich in China in 50.000 Fahrzeugen. Shashua sagte mir, dass sie in China angefangen haben, weil das Land „technisch weiter fortgeschritten ist und sich schneller bewegt als alle anderen“.
Andere Angebote, die meine Aufmerksamkeit erregt haben …
AM-Batterienein in Boston ansässiges Unternehmen, das die Lithium-Ionen-Trockenelektrodentechnologie entwickelt hat, 25 Millionen Dollar gesammelt in der von Anzu Partners angeführten Runde der Serie A. TDK Ventures, Foothill Ventures, Toyota Ventures, Zeon Ventures, SAIC Capital, VinFast, Doral Energy-Tech Ventures und Creative Ventures nahmen ebenfalls teil.
Elemente aufsteigendas Recyclingunternehmen für Lithium-Ionen-Batterien, sicherte 300 Millionen US-Dollar an Eigen- und Fremdkapitalfinanzierungeinschließlich 200 Millionen US-Dollar in einer von Fifth Wall Climate angeführten Serie-C-Eigenkapitalrunde, an der sich SK ecoplant beteiligt.
Strahlein gemeinsam genutzter Mikromobilitätsbetreiber aus Singapur, sammelte 93 Millionen US-Dollar in einer von Affirma Capital angeführten Serie-B-Runde mit Beteiligung von Sequoia Capital India, Hana Ventures, ICT Capital, EDB Investment, AC Ventures, RTP Global und Momentum Venture Capital.
BMW iVentures leitete eine 20-Millionen-Dollar-Investitionsrunde für Fox Robotics, einen autonomen Gabelstaplerhersteller mit Sitz in Austin, Texas. Japan Airlines, Translink Innovation Fund, Foothill Ventures, Zebra Technologies zusammen mit Menlo Ventures, ENIAC Ventures und SignalFire nahmen ebenfalls teil.
Helbiz Geschäft zu kaufen Räder ging durch und verspricht damit, den Jahresumsatz zu verdoppeln und in den nächsten Jahren die Rentabilität zu erreichen. Die Investoren waren jedoch nicht beeindruckt, und die Aktie des Unternehmens schwächelt immer noch. Wenn Helbiz seine Aktien nicht aufstocken kann, wird es möglicherweise von der Nasdaq geworfen.
Ionenbloxein Unternehmen für Lithium-Ionen-Zellen, das früher unter dem Namen Zenlabs Energy bekannt war, 24 Millionen Dollar gesammelt in einer Serie-B-Runde mit Investitionen von Lilium, Applied Ventures, LLC und Catalus Capital, die Entwickler von vollelektrischen vertikalen Start- und Landejets.
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Bemerkenswerte Neuigkeiten und andere Leckerbissen
Autonome Fahrzeuge
Andrej KarpathyTeslas ehemaliger KI-Direktor, wird interviewt von LexFriedmann.
Kreuzfahrtdie autonome Fahrzeugtochter von GM, hat eine Warteliste für einen Robotaxi-Service in Phoenix und Austin eröffnet.
XPeng sagte, sein SUV G9 sei Chinas erstes massenproduziertes Nutzfahrzeug, das einen von der Regierung geleiteten Test für autonomes Fahren auf geschlossenem Feld bestanden habe.
Elektrofahrzeuge, Batterien & Aufladen
Bosch begann die Produktion von Elektromotoren in Charleston, South Carolina. Produktionsstätte und angekündigte Investitionspläne mehr als 260 Millionen US-Dollar dort die Produktion auszubauen.
Wallbox hat sein erstes eröffnet Nordamerikanische Fabrik in Arlington, Texas, um mit dem Bau von Lade- und Verwaltungslösungen für Elektrofahrzeuge in den USA zu beginnen.
Ride-Hailing
Lyft hat seinen monatlichen Abonnementplan Lyft Pink zum halben Preis neu aufgelegt. Für 9,99 $ pro Monat oder 99 $ pro Jahr bietet die neue Mitgliedschaft Vergünstigungen wie kostenlose Priority-Abholungen und einen Rabatt von „mindestens“ 5 % auf Preferred-, Lux- und XL-Fahrten.
Über veröffentlicht eine Reihe neuer Sicherheitsfunktionen, die auf den Fahrer ausgerichtet sind, darunter das Einfrieren gefälschter Fahrerkontonamen und die Pilotierung eines nach vorne gerichteten Videoaufzeichnungstools, um die Dashcam eines Fahrers zu ersetzen.
Personen
Czinger Fahrzeuge heuerte einen ehemaligen Veteranen von Tesla und Faraday Future an Dag Reckhorn als Chief Manufacturing Officer.
InMotion von Jaguar Land Rover stellte Mike Smeed als Geschäftsführer ein. Smeed war zuvor bei Chery Jaguar Land Rover, einem in Shanghai ansässigen Joint Venture zwischen JLR und dem chinesischen Autohersteller Chery Automobile, tätig.
Mullen Automotive eingestellter ehemaliger Geschäftsführer von General Motors Johannes Schwegmann als Chief Commercial Officer.
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