MINNEAPOLIS: Delta Air Lines hat gelernt, dass der Sommer eine gute Zeit ist, sich auf den Winter vorzubereiten – und wie man Flugzeuge enteist, damit sie bei eisigen Temperaturen sicher weiterfliegen können.
Jeden Sommer, Delta bringt etwa 400 Arbeiter nach Minneapolis zu einem dreitägigen Sommer-Enteisungs-„Bootcamp“. Sie nehmen an computergestützten Schulungen teil, sehen sich Vorführungen von Ausbildern an und üben dann das Abspritzen eines Flugzeugs – mit Wasser anstelle der Chemikalien, die in Enteisungsflüssigkeiten enthalten sind.
Die Bootcamper, die in Gruppen von etwa 10 Personen rotieren, kehren zu ihren Heimatbasen zurück und schulen zuvor 6.000 Kollegen Oktobersagt Jeannine Ashworth, Vizepräsidentin für Flughafenbetrieb der in Atlanta ansässigen Fluggesellschaft.
So funktioniert der Enteisungsprozess: Große Lastwagen mit Tanks mit Enteisungsmischung halten neben einem Flugzeug und ein Bediener versprüht in einem Eimer oben auf einem langen Ausleger heiße Flüssigkeit, die das Eis schmilzt, aber aufgrund der Chemikalien nicht wieder gefriert Es enthält hauptsächlich Propylenglykol.
Die Enteisung eines Flugzeugs dauert je nach Bedingungen und Größe des Flugzeugs zwischen einigen Minuten und 40 Minuten oder länger.
Flugzeuge müssen enteist werden, denn wenn sie unbehandelt bleiben, bildet sich Eis am Rumpf und an den Flügeln, was den Luftstrom beeinträchtigt, der das Flugzeug in der Luft hält. Selbst eine leichte Ablagerung kann die Leistung beeinträchtigen. Im schlimmsten Fall kann Eis dazu führen, dass Flugzeuge in einen aerodynamischen Strömungsabriss geraten und vom Himmel fallen.
Enteisung „ist die letzte Verteidigungslinie im Winterbetrieb für ein sicheres Flugzeug“, sagt Dustin Foreman, ein Ausbilder, der normalerweise am Flughafen von Atlanta arbeitet. „Wenn wir sie nicht sauber machen, können Flugzeuge nicht fliegen. Sie.“ bleibt nicht in der Luft. Sicherheit geht immer vor.“
Der schwierigste Teil des Trainings? Neulinge mit den großen Lastwagen vertraut machen, sagt Michael Ruby, ein Ausbilder aus Detroit, der seit 1992 Flugzeuge enteist, als er für eine regionale Fluggesellschaft Fokker F27-Turboprops abspritzte.
„Das größte Fahrzeug, das sie je gefahren sind, ist ein Ford Focus. Die Lastwagen sind 30 Fuß lang, ganz zu schweigen vom in die Luft ragenden Ausleger. „Es gibt viele verschiedene Schalter“, sagt Ruby. „Das erste Mal, wenn man etwas so Großes fährt – das erste Mal, dass man in die Luft geht – ist das einschüchternd.“
Minneapolis ist ein logischer Ort, um etwas über Enteisung zu lernen. Delta hat im vergangenen Winter rund 30.000 Flugzeuge rund um sein System enteist, 13.000 davon befanden sich in Minneapolis.
Die Bootcamper kommen jedoch aus dem gesamten Delta-Netzwerk – sogar aus Orten, die eher für Strände als für Schneestürme bekannt sind.
„Ich hätte nie gedacht, dass Jacksonville, Florida, Pensacola oder Tallahassee Flugzeuge enteisen müssen – und das tun sie auch, deshalb schulen wir auch dort Mitarbeiter“, sagt Ashworth.
Jeden Sommer, Delta bringt etwa 400 Arbeiter nach Minneapolis zu einem dreitägigen Sommer-Enteisungs-„Bootcamp“. Sie nehmen an computergestützten Schulungen teil, sehen sich Vorführungen von Ausbildern an und üben dann das Abspritzen eines Flugzeugs – mit Wasser anstelle der Chemikalien, die in Enteisungsflüssigkeiten enthalten sind.
Die Bootcamper, die in Gruppen von etwa 10 Personen rotieren, kehren zu ihren Heimatbasen zurück und schulen zuvor 6.000 Kollegen Oktobersagt Jeannine Ashworth, Vizepräsidentin für Flughafenbetrieb der in Atlanta ansässigen Fluggesellschaft.
So funktioniert der Enteisungsprozess: Große Lastwagen mit Tanks mit Enteisungsmischung halten neben einem Flugzeug und ein Bediener versprüht in einem Eimer oben auf einem langen Ausleger heiße Flüssigkeit, die das Eis schmilzt, aber aufgrund der Chemikalien nicht wieder gefriert Es enthält hauptsächlich Propylenglykol.
Die Enteisung eines Flugzeugs dauert je nach Bedingungen und Größe des Flugzeugs zwischen einigen Minuten und 40 Minuten oder länger.
Flugzeuge müssen enteist werden, denn wenn sie unbehandelt bleiben, bildet sich Eis am Rumpf und an den Flügeln, was den Luftstrom beeinträchtigt, der das Flugzeug in der Luft hält. Selbst eine leichte Ablagerung kann die Leistung beeinträchtigen. Im schlimmsten Fall kann Eis dazu führen, dass Flugzeuge in einen aerodynamischen Strömungsabriss geraten und vom Himmel fallen.
Enteisung „ist die letzte Verteidigungslinie im Winterbetrieb für ein sicheres Flugzeug“, sagt Dustin Foreman, ein Ausbilder, der normalerweise am Flughafen von Atlanta arbeitet. „Wenn wir sie nicht sauber machen, können Flugzeuge nicht fliegen. Sie.“ bleibt nicht in der Luft. Sicherheit geht immer vor.“
Der schwierigste Teil des Trainings? Neulinge mit den großen Lastwagen vertraut machen, sagt Michael Ruby, ein Ausbilder aus Detroit, der seit 1992 Flugzeuge enteist, als er für eine regionale Fluggesellschaft Fokker F27-Turboprops abspritzte.
„Das größte Fahrzeug, das sie je gefahren sind, ist ein Ford Focus. Die Lastwagen sind 30 Fuß lang, ganz zu schweigen vom in die Luft ragenden Ausleger. „Es gibt viele verschiedene Schalter“, sagt Ruby. „Das erste Mal, wenn man etwas so Großes fährt – das erste Mal, dass man in die Luft geht – ist das einschüchternd.“
Minneapolis ist ein logischer Ort, um etwas über Enteisung zu lernen. Delta hat im vergangenen Winter rund 30.000 Flugzeuge rund um sein System enteist, 13.000 davon befanden sich in Minneapolis.
Die Bootcamper kommen jedoch aus dem gesamten Delta-Netzwerk – sogar aus Orten, die eher für Strände als für Schneestürme bekannt sind.
„Ich hätte nie gedacht, dass Jacksonville, Florida, Pensacola oder Tallahassee Flugzeuge enteisen müssen – und das tun sie auch, deshalb schulen wir auch dort Mitarbeiter“, sagt Ashworth.