Mit den richtigen Plänen und Richtlinien ist es möglich, Menschen aus ihren Autos zu holen – Fallstudie

Auf der ganzen Welt werden Menschen ermutigt, zu Fuß, mit dem Fahrrad oder mit öffentlichen Verkehrsmitteln statt mit dem Auto zu reisen. Die Gründe dafür sind vielfältig: Eindämmung des Klimawandels, der Umweltverschmutzung, Verkehrsstaus und Infrastrukturkosten sowie Verbesserung von Gesundheit und Wohlbefinden.

Doch in Neuseeland kam es trotz der Bemühungen von Regierungen, Kommunen und Einzelpersonen zu einem anhaltenden Anstieg der Nutzung alternativer Transportmittel bleiben schwer fassbar.

Dies ist häufig darauf zurückzuführen, dass Richtlinien isoliert umgesetzt werden. Die Herausforderung besteht daher darin, eine zu entwickeln kohärenterer Ansatz für die Verkehrsplanungbasierend auf Recherchen und je nach Kontext angemessen angewendet.

Ein aktuelles Beispiel, wie dies gelingen kann, ist in a dokumentiert vierjährliche Umfrage durchgeführt von der University of Canterbury, um Reisetrends bei Mitarbeitern und Studenten zu ermitteln.

In der Umfrage wird auch nach den Haupthindernissen beim Umstieg vom Auto gefragt, was dazu beiträgt, politische Maßnahmen zur Förderung nachhaltigerer Reiseoptionen zu unterstützen. Die diesjährigen Ergebnisse sind besonders vielversprechend.

Fahren im Niedergang

Die Universität liegt vier Kilometer westlich des Zentrums von Christchurch, einer Stadt mit 400.000 Einwohnern auf der Südinsel Neuseelands.

Derzeit gibt es etwas mehr als 24.000 Studenten (gegenüber rund 12.000 vor 20 Jahren) und 6.000 Vollzeit- und Teilzeitkräfte. An einem typischen Tag reisen schätzungsweise 15.000 Menschen zur Universität.

Wie an vielen Arbeitsplätzen in Städten mit geringer Bevölkerungsdichte und überwiegendem Autoverkehr verzeichnete auch die Universität in den 1980er und 1990er Jahren einen allmählichen Anstieg der Zahl der Menschen, die mit dem Auto zur Arbeit fuhren. Seitdem versucht die Universität, Mitarbeiter und Studierende dazu zu ermutigen, öffentliche Verkehrsmittel zu nutzen oder zu Fuß zu gehen, Rad zu fahren und Car-Sharing-Angebote zu nutzen.

Der Reiseumfrage 2024 fanden heraus, dass die Zahl der Menschen, die mit dem Auto zur Universität fahren, seit 2020 zurückgegangen ist: 38 % der Befragten fuhren mit dem Auto zum Campus, 21 % radelten, 20 % gingen zu Fuß und 15 % kamen mit dem Bus.

Die Mitarbeiter fahren mehr mit dem Fahrrad, vor allem aufgrund der zunehmenden E-Bike-Nutzung. Auch die Nutzung von Elektrofahrzeugen hat erheblich zugenommen. Es gab einen starken Rückgang bei der Nutzung von Autos durch Studierende und eine entsprechend starke Zunahme bei Busreisen.

Die Gründe für diesen Rückgang des Autoverkehrs und was wir daraus lernen können, zeigen den vernetzten Charakter einer wirksamen Verkehrspolitik.

Radfahren und Busse

Der Stadtrat von Christchurch ist für die Straßen- und Fahrradinfrastruktur verantwortlich. Im Laufe der Jahre wurden erhebliche Anstrengungen und Ressourcen in die Schaffung einer Fahrradinfrastruktur investiert, die hauptsächlich auf einer Reihe von Radwegen basiert wichtige Radwege.

Dazu gehört die Einrad Radweg, der die Universität mit der Innenstadt verbindet, und der Nor’West Arc Radweg, der auch durch die Universität führt. Die Investition in diese Strecken hat einen großen Erfolg gehabt erhebliches Wachstum im Radsport im Allgemeinen, auch an die Universität.

Der Regionalrat Environment Canterbury ist für den öffentlichen Verkehr zuständig. Die kürzliche Einführung eines kostengünstigen Pauschaltarifsystems (Tarife für Erwachsene in Höhe von 2 NZ$ und ermäßigte Tarife in Höhe von 1 $) führte zu einem Anstieg Buspatronat.

Lokale Untersuchungen ergaben, dass diese günstigeren Tarife besonders günstig waren wichtig für Menschen mit geringem Einkommenalso die der vorherigen Regierung Einbeziehung von Konzessionen Für Personen unter 25 Jahren war es wichtig, die Nutzung des Studentenbusses zur Universität zu fördern.

Die Reiseumfrage ergab, dass die Kosten, die Studenten daran hindern, den Bus zu nutzen, von 30 % im Jahr 2020 auf 10 % im Jahr 2024 gesunken sind, was darauf hindeutet, dass die günstigen Bustarife funktionieren. Leider gilt das Zugeständnis für unter 25-Jährige umgedreht von der aktuellen Regierung.

Um die günstigeren Tarife bezahlen zu können, müssen Studenten nun Anspruch auf einen haben (und einen Antrag stellen). Karte für gemeinnützige Dienste. Im Rahmen einer anderen Politik der Zentralregierung Die Buspreise werden steigen Mitte 2025.

Anreize und Fehlanreize

Auf Campusebene hat die Universität Folgendes implementiert: Anzahl der Policen Förderung der aktiven Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel:

  • kostenpflichtiges Parken wurde 2023 eingeführt, kostete zunächst 40 $ pro Jahr, aber jetzt 1.000 US-Dollar für Mitarbeiter und 500 US-Dollar für Studentenund es gibt keine kostenlosen Parkplätze (sogar der Vizekanzler zahlt)
  • Sicherer Fahrradabstellplatz Ist bereitgestelltsowie Fahrradreparaturstationen und Luftpumpen sowie kostenlose Dusch- und Umkleidemöglichkeiten
  • Fahrradreparatur auf dem Campus Ist verfügbarAls Reaktion darauf, dass 16 % der Studenten in der Reiseumfrage angaben, dass die Verfügbarkeit und die Kosten von Fahrrädern Hindernisse darstellten, wird ein erweitertes Reparatur- und Recyclingprogramm untersucht
  • kostenlose Fahrrad-Workshops gewesen gegründetwobei für März 2025 ein Workshop zur Fahrradsicherheit geplant ist.
  • Die Universität arbeitet auch eng mit beiden Räten zusammen und hat an der Entwicklung von Buslinien und dem Uni-Cycle-Radweg mitgewirkt und über Parkanforderungen verhandelt.

    Lehren aus der Umfrage

    Der Erfolg bei der Reduzierung der Autonutzung für Universitätsfahrten liegt in drei Hauptbereichen:

  • Gute örtliche Verkehrspolitik und -planung: Die Kommunalverwaltung setzt sich dafür ein, den Menschen die Entscheidung, nicht mit dem Auto zu fahren, zu erleichtern, indem sie eine gute Fahrradinfrastruktur und günstige Busreisen bereitstellt. Bis vor Kurzem wurde dies von der Zentralregierung unterstützt und finanziert.
  • Maßnahmen und Engagement der Arbeitgeber: Die Universität hat die Parkgebühren auf Autofahrer umgelegt und investiert in Initiativen, um den Weg zum Campus zu Fuß, mit dem Fahrrad und mit dem Bus zu fördern.
  • Enge Zusammenarbeit: Universität und Gemeinde haben eng zusammengearbeitet, um das Gehen, Radfahren und die Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel so einfach und attraktiv wie möglich zu gestalten.
  • Insgesamt können kohärente Richtlinien und Planungen – fundiert auf der Forschung, passend zum Kontext und gemeinsam entwickelt – Menschen dazu ermutigen, aus ihrem Auto auszusteigen.

    Bereitgestellt von The Conversation

    Dieser Artikel wurde erneut veröffentlicht von Das Gespräch unter einer Creative Commons-Lizenz. Lesen Sie die Originalartikel.

    ph-tech